一种高压线束支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种高压线束支架。


背景技术：

2.随着汽车行业的不断发展，采用新能源作为动力的电动汽车越来越普及。电动汽车中需要用到很多高压线束。
3.现有技术中，高压配电盒的高压接口与车辆底盘纵梁处于同一水平面且距离过近，导致线束出口处于纵梁干涉。
4.因此，如何提供一种高压线束支架，以改变高压线束走向，使得高压线束绕行底盘纵梁，避免与纵梁发生干涉，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种高压线束支架，以改变电动车高压线束的走向，从而使得高压线束绕行底盘纵梁，避免与底盘纵梁发生干涉。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种高压线束支架，包括呈l型的支架本体，所述支架本体包括车架固定体及与车架固定体垂直相连的线束固定体；
7.所述车架固定体上设置有车架固定孔，所述线束固定体上设置有至少一个线束固定孔。
8.优选的，所述车架固定体整体为由底边、两个直角腰边及两个斜边围成的带尖角的五边形板结构，其中两个斜边与两个对应的直角腰边之间的夹角均为钝角。
9.优选的，所述线束固定孔的数量具体为三个，三个所述线束固定孔沿所述线束固定体的长度方向等间距排列。
10.优选的，所述线束固定体的长度大于所述车架固定体的长度。
11.优选的，所述车架固定孔和所述线束固定孔的直径均为7mm。
12.优选的，所述高压线束支架还包括加强肋板，所述加强肋板斜连在所述车架固定体与所述线束固定体之间。
13.优选的，所述加强肋板的一端与所述车架固定体朝向所述线束固定体的表面固接，所述加强肋板的另一端与所述线束固定体朝向所述车架固定体的表面固接。
14.本实用新型具有如下有益效果：
15.通过上述技术方案可知，本实用新型所提供的高压线束支架整体呈l型，其中，车架固定体通过车架固定孔与车身连接，则高压线束可以通过高压线束卡扣固定在线束固定孔内，以此改变高压线束的走向，增加了高压线束的走向多样性，从而使得高压线束绕行底盘纵梁，避免与底盘纵梁发生干涉。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申
请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型所述高压线束支架的结构示意图；
18.图2为图1的p向视图；
19.附图标号
20.1-车架固定体；2-线束固定体；3-车架固定孔；4-线束固定孔；5-加强肋板。
具体实施方式
21.本实用新型的核心在于提供一种高压线束支架，以改变电动车高压线束的走向，从而使得高压线束绕行底盘纵梁，避免与底盘纵梁发生干涉。
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参见图1-2，本实用新型实施例公开了一种高压线束支架，包括呈l型的支架本体，支架本体包括车架固定体1及与车架固定体1垂直相连的线束固定体2，车架固定体1上设置有车架固定孔3，线束固定体2上设置有至少一个线束固定孔4。
24.通过上述技术方案可知，本实用新型所提供的高压线束支架整体呈l型，其中，车架固定体1通过车架固定孔3与车身连接，则高压线束可以通过高压线束卡扣固定在线束固定孔4内，以此改变高压线束的走向，增加了高压线束的走向多样性，从而使得高压线束能够绕行底盘纵梁，避免与底盘纵梁发生干涉。
25.优选的，车架固定体1整体为由底边1a、两个直角腰边1b及两个斜边1c围成的带尖角的五边形板结构，其中两个斜边1c与两个对应的直角腰边1b之间的夹角均为钝角。
26.实际使用时，可以根据装配角度需要，改变两个钝角的大小，以使得车架固定体1能够适配车架，从而使得车架固定体1可以更加精准的装配在车架上，减少装配难度和提高装配精度。
27.在一种具体实施例中，线束固定孔4的数量具体为三个，三个线束固定孔4沿线束固定体2的长度方向等间距排列。本领域技术人员可以理解的是，线束固定孔4的数量是根据实际情况具体设置的。车架固定孔3和线束固定孔4的直径可以具体设置为7mm。
28.更为优选的，线束固定体2的长度大于车架固定体1的长度。从而方便车架固定体1固定安装在车架上以及线束固定体2固定线束。
29.在更进一步的技术方案中，本实用新型所提供的高压线束支架还包括加强肋板6，加强肋板6斜连在车架固定体1与线束固定体2之间。从而增加高压线束支架的强度和稳定性。
30.在一种具体实施例中，加强肋板5的一端与车架固定体1朝向线束固定体2的表面固接，加强肋板5的另一端与线束固定体2朝向车架固定体1的表面固接。
31.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
32.如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包
括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
33.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种高压线束支架，其特征在于，包括呈l型的支架本体，所述支架本体包括车架固定体及与车架固定体垂直相连的线束固定体；所述车架固定体上设置有车架固定孔，所述线束固定体上设置有至少一个线束固定孔。2.根据权利要求1所述的高压线束支架，其特征在于，所述车架固定体整体为由底边、两个直角腰边及两个斜边围成的带尖角的五边形板结构，其中两个斜边与两个对应的直角腰边之间的夹角均为钝角。3.根据权利要求1所述的高压线束支架，其特征在于，所述线束固定孔的数量具体为三个，三个所述线束固定孔沿所述线束固定体的长度方向等间距排列。4.根据权利要求1所述的高压线束支架，其特征在于，所述线束固定体的长度大于所述车架固定体的长度。5.根据权利要求1所述的高压线束支架，其特征在于，所述车架固定孔和所述线束固定孔的直径均为7mm。6.根据权利要求1所述的高压线束支架，其特征在于，所述高压线束支架还包括加强肋板，所述加强肋板斜连在所述车架固定体与所述线束固定体之间。7.根据权利要求6所述的高压线束支架，其特征在于，所述加强肋板的一端与所述车架固定体朝向所述线束固定体的表面固接，所述加强肋板的另一端与所述线束固定体朝向所述车架固定体的表面固接。

技术总结
本实用新型提供了一种高压线束支架，包括呈L型的支架本体，所述支架本体包括车架固定体及与车架固定体垂直相连的线束固定体；所述车架固定体上设置有车架固定孔，所述线束固定体上设置有至少一个线束固定孔。本实用新型所提供的高压线束支架整体呈L型，其中，车架固定体通过车架固定孔与车身连接，则高压线束可以通过高压线束卡扣固定在线束固定孔内，以此改变高压线束的走向，增加了高压线束的走向多样性，从而使得高压线束绕行底盘纵梁，避免与底盘纵梁发生干涉。盘纵梁发生干涉。盘纵梁发生干涉。


技术研发人员：林威 盛吉照 王超 龚建伟
受保护的技术使用者：华晨鑫源重庆汽车有限公司
技术研发日：2022.07.25
技术公布日：2022/11/10