座舱线束多点出线的固定支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座舱领域，具体涉及座舱线束多点出线的固定支架。


背景技术：

2.在汽车工作期间，行驶时的振动很剧烈，座舱的环境复杂，线束需要沿车架铺设，会与座舱的金属底板发生摩擦，且在使用过程中也存在被挤压的情况，长此以往会导致线束变形疲劳，甚至断裂严重影响线束的导电性能，甚至干扰发动机线束的信号，不能正常工作。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供座舱线束多点出线的固定支架，以解决上述至少一种技术问题。
4.本实用新型的技术方案是：座舱线束多点出线的固定支架，包括固定支架，其特征在于，所述固定支架的外轮廓呈l型，所述固定支架包括一长边和一短边，所述短边的一侧与所述长边连接，所述短边的另一侧倾斜向上，所述长边的左开口处为进线口，所述短边的前开口处为出线口；
5.所述固定支架包括通过卡扣卡槽固定连接的支架本体和支架上盖，所述支架本体是一开口向上的槽体，所述槽体的两侧分别设有左挡板与右挡板，所述左挡板与所述支架本体的底板垂直连接，所述右挡板与所述支架本体的底板倾斜连接，且所述右挡板的纵截面呈弧形；
6.所述支架上盖包括一顶板，所述顶板的两侧设有垂直向下的翻边，所述翻边覆盖在所述左挡板与所述右挡板的外侧，所述顶板的长边与所述顶板的短边通过一倾斜的过渡面连接，所述过渡面上设有一开口，所述开口为第二出线口。
7.本实用新型通过将第二个开口开设在支架上盖，从而能够在座舱中根据不同线束的需求选择不同的出线口进行布线，并且通过倾斜的过渡面和呈弧形的右挡板能够在减轻固定支架整体重量的同时能更好的增加固定支架内的容纳空间，优化了汽车座舱内的布局。
8.进一步优选，所述顶板的上表面安装有一限位桩，所述限位桩呈门字型结构，所述限位桩的开口与所述顶板的边缘贴合。本实用新型通过限位桩能够防止固定支架直接与座舱的金属底板接触，也能防止固定支架受到直接的挤压。
9.进一步优选，所述限位桩的外壁设有加强筋，所述加强筋的设置在所述限位桩高度的三分之一处。
10.本实用新型通过加强筋能够观察限位桩的受挤压程度从而能够及早进行维修，防止对线束造成损伤。
11.进一步优选，所述限位桩是由柔性橡胶制成的结构。能够防磨损耐挤压。
12.进一步优选，所述支架本体的底板上安装有两个卡钉，所述两个卡钉分别固定在
所述底板的长边的两侧。
13.本实用新型通过卡钉从而将固定支架固定，使线束安装方便，可以重复安装。
14.进一步优选，所述左挡板的高度与所述右挡板的高度自支架本体的长边向支架本体的短边逐渐递增，所述翻边的高度自支架上盖的长边向支架上盖的短边逐渐递增。
15.本实用新型优化了两侧的高度从而能够提高固定支架的容量。
16.进一步优选，所述左挡板上开设有两条平行排布的条状通孔，所述条状通孔位于所述支架本体的长边处。
17.本实用新型通过增加了两条通孔不仅可以用于散热减轻固定支架的重量还可以用于扎带固定线束。
附图说明
18.图1是本实用新型固定支架的整体结构示意图；
19.图2是本实用新型固定支架的另一视角整体结构示意图；
20.图3是本实用新型固定支架的爆炸分解图。
21.图中：1为支架本体；2为支架上盖；3为进线口；4为出线口；5为第二出线口；6为左挡板；7为右挡板；8为翻边；9为卡钉；10为限位桩；11为加强筋。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
23.参照图1-图3所示，座舱线束多点出线的固定支架，包括固定支架，固定支架的外轮廓呈l型，固定支架包括一长边和一短边，短边的一侧与长边连接，短边的另一侧倾斜向上，长边的左开口处为进线口3，短边的前开口处为出线口4；固定支架包括通过卡扣卡槽固定连接的支架本体1和支架上盖2，支架本体是一开口向上的槽体，槽体的两侧分别设有左挡板6与右挡板7，左挡板与支架本体的底板垂直连接，右挡板与支架本体的底板倾斜连接，且右挡板的纵截面呈弧形；支架上盖包括一顶板，顶板的两侧设有垂直向下的翻边8，翻边覆盖在左挡板与右挡板的外侧，顶板的长边与顶板的短边通过一倾斜的过渡面连接，过渡面上设有一开口，开口为第二出线口5。
24.本实用新型通过将第二个开口开设在支架上盖，从而能够在座舱中根据不同线束的需求选择不同的出线口进行布线，并且通过倾斜的过渡面和呈弧形的右挡板能够在减轻固定支架整体重量的同时能更好的增加固定支架内的容纳空间，优化了汽车座舱内的布局。
25.进一步优选，顶板的上表面安装有一限位桩10，限位桩呈门字型结构，限位桩的开口与顶板的边缘贴合。本实用新型通过限位桩能够防止固定支架直接与座舱的金属底板接触，也能防止固定支架受到直接的挤压。
26.进一步优选，限位桩的外壁设有加强筋11，加强筋的设置在限位桩高度的三分之一处。本实用新型通过加强筋能够观察限位桩的受挤压程度从而能够及早进行维修，防止对线束造成损伤。
27.进一步优选，限位桩是由柔性橡胶制成的结构。能够防磨损耐挤压。
28.进一步优选，支架本体的底板上安装有两个卡钉9，两个卡钉分别固定在底板的长
边的两侧。本实用新型通过卡钉从而将固定支架固定，使线束安装方便，可以重复安装。
29.进一步优选，左挡板的高度与右挡板的高度自支架本体的长边向支架本体的短边逐渐递增，翻边的高度自支架上盖的长边向支架上盖的短边逐渐递增。本实用新型优化了两侧的高度从而能够提高固定支架的容量。
30.进一步优选，左挡板上开设有两条平行排布的条状通孔，条状通孔位于支架本体的长边处。本实用新型通过增加了两条通孔不仅可以用于散热减轻固定支架的重量还可以用于扎带固定线束。
31.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.座舱线束多点出线的固定支架，包括固定支架，其特征在于，所述固定支架的外轮廓呈l型，所述固定支架包括一长边和一短边，所述短边的一侧与所述长边连接，所述短边的另一侧倾斜向上，所述长边的左开口处为进线口，所述短边的前开口处为出线口；所述固定支架包括通过卡扣卡槽固定连接的支架本体和支架上盖，所述支架本体是一开口向上的槽体，所述槽体的两侧分别设有左挡板与右挡板，所述左挡板与所述支架本体的底板垂直连接，所述右挡板与所述支架本体的底板倾斜连接，且所述右挡板的纵截面呈弧形；所述支架上盖包括一顶板，所述顶板的两侧设有垂直向下的翻边，所述翻边覆盖在所述左挡板与所述右挡板的外侧，所述顶板的长边与所述顶板的短边通过一倾斜的过渡面连接，所述过渡面上设有一开口，所述开口为第二出线口。2.根据权利要求1所述的座舱线束多点出线的固定支架，其特征在于，所述顶板的上表面安装有一限位桩，所述限位桩呈门字型结构，所述限位桩的开口与所述顶板的边缘贴合。3.根据权利要求2所述的座舱线束多点出线的固定支架，其特征在于，所述限位桩的外壁设有加强筋，所述加强筋的设置在所述限位桩高度的三分之一处。4.根据权利要求2所述的座舱线束多点出线的固定支架，其特征在于，所述限位桩是由柔性橡胶制成的结构。5.根据权利要求1所述的座舱线束多点出线的固定支架，其特征在于，所述支架本体的底板上安装有两个卡钉，所述两个卡钉分别固定在所述底板的长边的两侧。6.根据权利要求1所述的座舱线束多点出线的固定支架，其特征在于，所述左挡板的高度与所述右挡板的高度自支架本体的长边向支架本体的短边逐渐递增，所述翻边的高度自支架上盖的长边向支架上盖的短边逐渐递增。7.根据权利要求6所述的座舱线束多点出线的固定支架，其特征在于，所述左挡板上开设有两条平行排布的条状通孔，所述条状通孔位于所述支架本体的长边处。

技术总结
本实用新型提供座舱线束多点出线的固定支架，包括固定支架，固定支架的外轮廓呈L型，固定支架包括一长边和一短边，短边的一侧与长边连接，短边的另一侧倾斜向上，长边的左开口处为进线口，短边的前开口处为出线口；固定支架包括通过卡扣卡槽固定连接的支架本体和支架上盖，支架本体是一开口向上的槽体，槽体的两侧分别设有左挡板与右挡板，左挡板与支架本体的底板垂直连接，右挡板与支架本体的底板倾斜连接，且右挡板的纵截面呈弧形；支架上盖包括一顶板，顶板的两侧设有垂直向下的翻边，翻边覆盖在左挡板与右挡板的外侧，顶板的长边与顶板的短边通过一倾斜的过渡面连接，过渡面上设有一开口，开口为第二出线口。开口为第二出线口。开口为第二出线口。


技术研发人员：许渊
受保护的技术使用者：金亭汽车线束（武汉）有限公司
技术研发日：2022.09.15
技术公布日：2023/1/31