一种改进的输电线路工程架线施工滑车的制作方法

本技术属于输电线路架，尤其涉及一种改进的输电线路工程架线施工滑车。

背景技术：

1、滑车是架空线路施工必备的施工器具，目前包括双滑车在内都是固定角度进行施工的，使用不够灵活。例如公开号为cn214255443u的中国专利申请，公开了一种输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，包括顶板，顶板的上表面通过螺栓活动连接有卡扣，顶板的下表面固定连接支撑板，支撑板的内壁活动连接有第一滑轮，支撑板的两侧均活动连接有套板，套板的内壁活动连接有伸缩板，伸缩板的中部固定连接有第二滑轮，该输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，第一滑轮、套板、伸缩板和第二滑轮之间的配合设置，该专利在使用时，操作人员将钢绞线穿过第一滑轮进行使用，并且能够根据现场不同的施工情况调节伸缩板的位置使用第二滑轮，实现了对第二滑轮的高度调节，实际使用过程中，还需要实现第二滑轮与第一滑轮的相对角度调节，以满足特殊角度的架线。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种改进的输电线路工程架线施工滑车，解决背景技术中现有滑车使用不够灵活的技术问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种改进的输电线路工程架线施工滑车，包括两个第一固定板，两个所述第一固定板底部通过底板固定连接，两个所述第一固定板中部转动安装第一滑轮，两个所述第一固定板的顶部分别转动连接一个第二固定板，两个所述第二固定板顶部转动安装第二滑轮，其中一组第一固定板和第二固定板通过转轴连接，另一组第一固定板和第二固定板通过锁紧组件连接。

3、作为优选的，与所述锁紧组件对应的第一固定板上开设卡接轴孔，所述锁紧组件安装在所述卡接轴孔内。

4、作为优选的，所述锁紧组件包括内轴和外轴套，所述内轴的一端与所述第二固定板固定连接，所述内轴上还开设有限位滑槽，所述外轴套的内壁设置与所述限位滑槽适配的滑块，所述外轴套与所述内轴套接；所述卡接轴孔内开设有多个限位卡槽，所述外轴套的外壁上还设置有与所述限位卡槽相适配的限位块。

5、作为优选的，所述外轴套的端部连接端板，所述端板上连接拉手，所述内轴位于所述外轴套内的一端连接弹簧，所述弹簧的另一端与所述端板固定连接。

6、作为优选的，所述外轴套的壁厚不小于所述限位滑槽的宽度，所述限位滑槽的宽度大于单个所述限位卡槽的厚度。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

8、1、本实用新型通过改进滑车结构，增加锁紧组件实现第一滑轮和第二滑轮的相对角度调节，从而使第一滑轮和第二滑轮可不处于同一竖直线上，使用时避免互相干涉，使用更加灵活。

9、2、本实用新型中的锁紧组件结构简单，使用方便，只需要通过拉动方式完成角度调节，特别适用于在高空作业条件下进行操作，减轻了操作人员的劳动强度和操作难度。

10、3、本实用新型中的锁紧组件包括内轴和外轴套，外轴套的壁厚、限位滑槽的宽度以及限位卡槽的厚度形成特定的关系，保证内轴和外轴套的结构强度和配合稳定性，保证了锁紧组件在使用过程中的安全性，防止高空作业时出现安全隐患。

技术特征：

1.一种改进的输电线路工程架线施工滑车，包括两个第一固定板，两个所述第一固定板底部通过底板固定连接，两个所述第一固定板中部转动安装第一滑轮，两个所述第一固定板的顶部分别转动连接一个第二固定板，两个所述第二固定板顶部转动安装第二滑轮，其特征在于：其中一组第一固定板和第二固定板通过转轴连接，另一组第一固定板和第二固定板通过锁紧组件连接。

2.如权利要求1所述的一种改进的输电线路工程架线施工滑车，其特征在于：与所述锁紧组件对应的第一固定板上开设卡接轴孔，所述锁紧组件安装在所述卡接轴孔内。

3.如权利要求2所述的一种改进的输电线路工程架线施工滑车，其特征在于：所述锁紧组件包括内轴和外轴套，所述内轴的一端与所述第二固定板固定连接，所述内轴上还开设有限位滑槽，所述外轴套的内壁设置与所述限位滑槽适配的滑块，所述外轴套与所述内轴套接；所述卡接轴孔内开设有多个限位卡槽，所述外轴套的外壁上还设置有与所述限位卡槽相适配的限位块，所述滑槽的开设长度与所述卡接轴孔的宽度相等。

4.如权利要求3所述的一种改进的输电线路工程架线施工滑车，其特征在于：所述外轴套的端部连接端板，所述端板上连接拉手，所述内轴位于所述外轴套内的一端连接弹簧，所述弹簧的另一端与所述端板固定连接。

5.如权利要求3所述的一种改进的输电线路工程架线施工滑车，其特征在于：所述外轴套的壁厚不小于所述限位滑槽的宽度，所述限位滑槽的宽度大于单个所述限位卡槽的厚度。

技术总结
本技术公开了一种改进的输电线路工程架线施工滑车，包括两个第一固定板，两个所述第一固定板底部通过底板固定连接，两个所述第一固定板中部转动安装第一滑轮，两个所述第一固定板的顶部分别转动连接一个第二固定板，两个所述第二固定板顶部转动安装第二滑轮，其中一组第一固定板和第二固定板通过转轴连接，另一组第一固定板和第二固定板通过锁紧组件连接。本技术通过改进滑车结构，增加锁紧组件实现第一滑轮和第二滑轮的相对角度调节，从而使第一滑轮和第二滑轮可不处于同一竖直线上，使用时避免互相干涉，使用更加灵活。

技术研发人员：田盛智,李贺,余鹏
受保护的技术使用者：田盛智
技术研发日：20221025
技术公布日：2024/1/11