一种储能式有轨电车辅助放电工装的制作方法

本申请涉及辅助工装，具体涉及一种储能式有轨电车辅助放电工装。

背景技术：

1、储能式有轨电车车辆使用储能电池来储存电能作为动力进行牵引，车辆通过其顶部的受电弓与接触轨接触获取电流。

2、储能式有轨电车车辆通过放电桩放电后，转运至库内。当储能式有轨电车车辆的储能电源电压低于2v时，作业人员会登车顶将储能电源的正负极短接避免电源因电容特性导致储能电源回电导致电压升高，进而避免给作业人员后续对车顶设备维护造成安全隐患。但是实际作业过程中，车辆放电后至储能电源电压低于2v时，因放置时长和车辆转运间隔时间的关系，车辆回库后，其储能电源电压实际会升高至20v，无法进行短接操作，需要对储能电源重新进行放电。

3、为此，亟需一种对储能式有轨电车的储能电源进行放电的辅助放电工装。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种对储能式有轨电车的储能电源进行放电的辅助放电工装，采用的技术方案为：

2、一种储能式有轨电车辅助放电工装，包括散热装置、第一开关、电阻组和两个线夹，所述电阻组通过第一开关与两个所述线夹电连接，两个所述线夹用于分别与储能式有轨电车的储能电源的正负极连接，所述第一开关用于在储能电源的电压小于第一预设电压时切断电路，或在所述储能电源的电压大于第一预设电压时导通。

3、作为优选，还包括单片机和电压传感器，所述第一开关为接触器，所述单片机与所述第一开关电连接，所述电压传感器的输入端与两个所述线夹连接并用于检测两个线夹之间的电压，所述单片机用于在储能电源的电压大于第一预设电压时控制所述第一开关的导通。

4、作为优选，还包括与所述单片机电连接的报警器，所述单片机用于在储能电源的电压大于第二预设电压时控制所述报警器报警。

5、作为优选，还包括散热装置，所述散热装置通过第二开关与市电连接，所述散热装置用于为所述电阻组散热。

6、作为优选，所述第二开关为接触器并与所述单片机电连接，所述单片机用于在储能电源的电压大于第一预设电压时控制所述第二开关导通。

7、作为优选，所述散热装置包括外壳和风机，所述电阻组设置在所述外壳内，所述外壳上设有进风口和出风口，所述风机安装在所述出风口处，并用于从外壳内向外抽风。

8、作为优选，所述外壳包括固定板和防护罩，所述电阻组安装在所述固定板上，所述防护罩安装在所述固定板上并将所述电阻组罩设在其内部，所述进风口和出风口均设置在所述防护罩上。

9、本实用新型的有益效果：

10、储能式有轨电车车辆通过放电桩放电后，转运至库内，确认储能电源的电压低于100v，将两个所述线夹与所述储能电源的正负极连接后，接通所述第一开关，所述电阻组发热并对储能电源进行耗电，直至完成储能电源的放电，方便作业人员后续对车顶设备维护。

技术特征：

1.一种储能式有轨电车辅助放电工装，其特征在于，包括散热装置(1)、第一开关(km1)、电阻组(2)和两个线夹(3)，所述电阻组(2)通过第一开关(km1)与两个所述线夹(3)电连接，两个所述线夹(3)用于分别与储能式有轨电车的储能电源的正负极连接，所述第一开关(km1)用于在储能电源的电压小于第一预设电压时切断电路，或在所述储能电源的电压大于第一预设电压时导通。

2.根据权利要求1所述的储能式有轨电车辅助放电工装，其特征在于，还包括单片机(4)和电压传感器(5)，所述第一开关(km1)为接触器，所述单片机(4)与所述第一开关(km1)电连接，所述电压传感器(5)的输入端与两个所述线夹(3)连接并用于检测两个线夹(3)之间的电压，所述单片机(4)用于在储能电源的电压大于第一预设电压时控制所述第一开关(km1)的导通。

3.根据权利要求2所述的储能式有轨电车辅助放电工装，其特征在于，还包括与所述单片机(4)电连接的报警器，所述单片机(4)用于在储能电源的电压大于第二预设电压时控制所述报警器报警。

4.根据权利要求2所述的储能式有轨电车辅助放电工装，其特征在于，还包括散热装置(1)，所述散热装置(1)通过第二开关(km2)与市电连接，所述散热装置(1)用于为所述电阻组(2)散热。

5.根据权利要求4所述的储能式有轨电车辅助放电工装，其特征在于，所述第二开关(km2)为接触器并与所述单片机(4)电连接，所述单片机(4)用于在储能电源的电压大于第一预设电压时控制所述第二开关(km2)导通。

6.根据权利要求4所述的储能式有轨电车辅助放电工装，其特征在于，所述散热装置(1)包括外壳(11)和风机(12)，所述电阻组(2)设置在所述外壳(11)内，所述外壳(11)上设有进风口和出风口，所述风机(12)安装在所述出风口处，并用于从外壳(11)内向外抽风。

7.根据权利要求6所述的储能式有轨电车辅助放电工装，其特征在于，所述外壳(11)包括固定板(111)和防护罩(112)，所述电阻组(2)安装在所述固定板(111)上，所述防护罩(112)安装在所述固定板(111)上并将所述电阻组(2)罩设在其内部，所述进风口和出风口均设置在所述防护罩(112)上。

技术总结
本申请公开一种储能式有轨电车辅助放电工装，包括散热装置、第一开关、电阻组和两个线夹，所述电阻组通过第一开关与两个所述线夹电连接，两个所述线夹用于分别与储能式有轨电车的储能电源的正负极连接，所述第一开关用于在储能电源的电压小于第一预设电压时切断电路，或在所述储能电源的电压大于第一预设电压时导通。储能式有轨电车车辆通过放电桩放电后，转运至库内，确认储能电源的电压低于100V，将两个所述线夹与所述储能电源的正负极连接后，接通所述第一开关，所述电阻组发热并对储能电源进行耗电，直至完成储能电源的放电，方便作业人员后续对车顶设备维护。

技术研发人员：牟一鸣,潘睿曦,闫梦娜
受保护的技术使用者：武汉中车株机轨道交通装备有限公司
技术研发日：20221219
技术公布日：2024/1/13