一种多极四速式汽车散热器风扇电机的制作方法

本发明涉及风扇电机，具体涉及一种多极四速式汽车散热器风扇电机。

背景技术：

1、风扇电机是风扇扇叶的动力源，风扇电机的转子通常通过轴承与电机壳体进行连接，而风扇电机的轴承，是特种轴承，由于低摩擦噪音的限制，它不能使用滚珠轴承，而是采用粉末冶金工艺制造滑动轴承，其特点是微孔含油自润滑，其新品都是通过特殊工艺润油，使用一段时间后，由于升温蒸发、灰尘阻塞等原因，使得旋转阻力增加，产生缺油的现象，此时适量补充润滑油，可以极大的缓解缺油的现象；

2、申请号为“cn105489568a”的发明中所述的一种便于注入润滑油的风扇电机壳体组件，包括防护壳体、滑动轴承和转子，所述防护壳体的右侧连接有盖体，且盖体的内侧安装有安装架，所述盖体上安装有滑动轴承，且滑动轴承的内侧安装有转子，并且转子通过滑动轴承与盖体相互连接，所述连接环位于安装架的内侧，且连接环上安装有按压板，所述按压板与盖体内壁之间的间隙内设置有囊体，且囊体的上方设置有进液口，所述囊体上连接有滴管，且滴管位于盖体的内侧；

3、上述对比专利虽然可以避免在上润滑油时需要对电机壳体进行拆卸，从而降低了上油难度，同时能够避免电机壳体完成拆卸之后出现工作故障，方便普通用户进行上油操作，但是在实际使用的过程中，还是需要人工完成加油工作，而人工进行加油工作，无法准确的在电机轴承需要加油时就进行加油工作，提高了其在使用过程中的局限性。

技术实现思路

1、针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种多极四速式汽车散热器风扇电机，能够有效解决现有技术中无法准确的在电机轴承需要加油时就进行加油工作的问题。

2、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

3、本发明提供一种多极四速式汽车散热器风扇电机，包括第一壳体、设置于第一壳体内部靠近中部的电机本体、通过转轴连接于电机本体输出端的风扇本体、设置于电机本体靠近风扇本体的侧壁位于转轴外侧的轴承，还包括：

4、设置于电机本体内部靠近轴承位置的加油件，用于向轴承的内部添加润滑油；

5、设置于加油件与补油件之间的调整件，用于控制加油件与补充件之间的通断状态；

6、设置于电机本体外侧面的补油件，用于对加油件内部补充润滑油；

7、两个对称设置于轴承内侧面的动力件，用于驱动调整件与加油件的工作；

8、其中，所述加油件包括开设于电机本体的内部靠近轴承外侧的环形安装槽、连接于环形安装槽内顶面的环形块、均匀连接于环形安装槽内侧面靠近环形块一侧的第三壳体、滑动连接于第三壳体内部的活塞杆，且活塞杆的一端延伸至第三壳体的外部、贯穿连接于第三壳体侧面靠近左侧边缘位置的第二连接管、连接于活塞杆延伸至第三壳体外侧端部的挤压块、设置于环形安装槽侧面对应挤压块位置的第二调整块、设置于环形安装槽侧面的侧面靠近第二调整块内侧的第一调整块、均匀贯穿连接于第二调整块侧面的第一连通槽、均匀贯穿开设于第一调整块侧面对应第一连通槽位置的第二连通槽、开设于第二调整块侧面对应挤压块位置的第二挤压槽、设置于环形块侧面靠近第二调整块位置的储油囊，所述第二连接管远离第三壳体的一端与环形块贯穿连接，所述第二连通槽远离第一连通槽的一端与轴承贯穿连接，所述第二挤压槽的一侧侧面上部呈斜面状，所述挤压块的一端延伸至靠近储油囊的位置，所述储油囊的宽度小于第二调整块的宽度，所述第一调整块与第二调整块之间弹性转动连接。

9、进一步地，所述储油囊靠近第一连接管的侧面连接有环形压板。

10、进一步地，所述动力件包括两个对称设置于轴承内顶面的弹性片、开设于轴承的内部靠近弹性片位置的第一挤压槽、贯穿连接于第一挤压槽远离弹性片的侧面的连通管以及连接于第一挤压槽与连通管相邻侧面的进气管，所述连通管远离第一挤压槽的一端与环形块贯穿连接，所述连通管包括第一管道与第一单向阀，所述进气管包括第二管道与第二单向阀。

11、进一步地，所述进气管远离弹性片的一端依次贯穿电机本体、第一壳体延伸至靠近轴承输出端的位置。

12、进一步地，所述调整件包括开设于环形安装槽内部靠近环形块上部的第一连接槽、开设于第一连接槽顶面靠近中部的滑动槽、弹性连接于滑动槽顶面的滑块、开设于第一连接槽内底面对应滑动槽位置的第一连接管以及贯穿开设于滑块侧面靠近第一连接槽位置的第一连接孔，所述滑块远离滑动槽的一端延伸至第一连接管的内部，所述第一连接槽一端贯穿电机本体延伸至靠近环形块的位置并与环形块贯穿连接。

13、进一步地，所述调整件还包括开设于电机本体内部靠近滑块下部的排气槽，所述排气槽的一端与第一连接管贯穿连接，所述排气槽的另一端延伸至电机本体的外部。

14、进一步地，所述补油件包括连接于电机本体侧面靠近第一连接槽位置的第二壳体、固定连接于第二壳体内侧面靠近中部的隔板、弹性连接于隔板靠近第一连接槽侧面的第二挤压板，所述第一连接槽的另一端贯穿电机本体延伸至靠近第二壳体的位置并与第二壳体贯穿连接。

15、进一步地，所述补油件还包括弹性连接于第二壳体远离第一连接槽侧面的第一挤压板、贯穿开设于隔板侧面靠近中部的第二连接孔、贯穿连接于第二壳体侧面靠近第二挤压板位置的第二连接槽以及连接于电机本体内侧面靠近第二连接槽位置的气囊，所述第二连接槽远离第二壳体的一端与气囊贯穿连接。

16、本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

17、本发明在使用的过程中，当轴承内部缺少润滑时，动力件产生动力源驱动加油件工作，自动为轴承的内部添加润滑油，进而可以准确的在电机轴承需要加油时就进行加油工作，降低了其在使用过程中的局限性。

技术特征：

1.一种多极四速式汽车散热器风扇电机，包括第一壳体（1）、设置于第一壳体（1）内部靠近中部的电机本体（2）、通过转轴连接于电机本体（2）输出端的风扇本体（3）、设置于电机本体（2）靠近风扇本体（3）的侧壁位于转轴外侧的轴承（4），其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种多极四速式汽车散热器风扇电机，其特征在于，所述储油囊（28）靠近第一连接管（10）的侧面连接有环形压板（33）。

3.根据权利要求1所述的一种多极四速式汽车散热器风扇电机，其特征在于，所述动力件包括两个对称设置于轴承（4）内顶面的弹性片（5）、开设于轴承（4）的内部靠近弹性片（5）位置的第一挤压槽（6）、贯穿连接于第一挤压槽（6）远离弹性片（5）的侧面的连通管（9）以及连接于第一挤压槽（6）与连通管（9）相邻侧面的进气管（34），所述连通管（9）远离第一挤压槽（6）的一端与环形块（8）贯穿连接，所述连通管（9）包括第一管道与第一单向阀，所述进气管（34）包括第二管道与第二单向阀。

4.根据权利要求3所述的一种多极四速式汽车散热器风扇电机，其特征在于，所述进气管（34）远离弹性片（5）的一端依次贯穿电机本体（2）、第一壳体（1）延伸至靠近轴承（4）输出端的位置。

5.根据权利要求1所述的一种多极四速式汽车散热器风扇电机，其特征在于，所述调整件包括开设于环形安装槽（7）内部靠近环形块（8）上部的第一连接槽（11）、开设于第一连接槽（11）顶面靠近中部的滑动槽（12）、弹性连接于滑动槽（12）顶面的滑块（13）、开设于第一连接槽（11）内底面对应滑动槽（12）位置的第一连接管（10）以及贯穿开设于滑块（13）侧面靠近第一连接槽（11）位置的第一连接孔（14），所述滑块（13）远离滑动槽（12）的一端延伸至第一连接管（10）的内部，所述第一连接槽（11）一端贯穿电机本体（2）延伸至靠近环形块（8）的位置并与环形块（8）贯穿连接。

6.根据权利要求5所述的一种多极四速式汽车散热器风扇电机，其特征在于，所述调整件还包括开设于电机本体（2）内部靠近滑块（13）下部的排气槽（15），所述排气槽（15）的一端与第一连接管（10）贯穿连接，所述排气槽（15）的另一端延伸至电机本体（2）的外部。

7.根据权利要求1所述的一种多极四速式汽车散热器风扇电机，其特征在于，所述补油件包括连接于电机本体（2）侧面靠近第一连接槽（11）位置的第二壳体（31）、固定连接于第二壳体（31）内侧面靠近中部的隔板（16）、弹性连接于隔板（16）靠近第一连接槽（11）侧面的第二挤压板（18），所述第一连接槽（11）的另一端贯穿电机本体（2）延伸至靠近第二壳体（31）的位置并与第二壳体（31）贯穿连接。

8.根据权利要求7所述的一种多极四速式汽车散热器风扇电机，其特征在于，所述补油件还包括弹性连接于第二壳体（31）远离第一连接槽（11）侧面的第一挤压板（17）、贯穿开设于隔板（16）侧面靠近中部的第二连接孔（19）、贯穿连接于第二壳体（31）侧面靠近第二挤压板（18）位置的第二连接槽（20）以及连接于电机本体（2）内侧面靠近第二连接槽（20）位置的气囊（21），所述第二连接槽（20）远离第二壳体（31）的一端与气囊（21）贯穿连接。

技术总结
本发明涉及风扇电机技术领域，具体涉及一种多极四速式汽车散热器风扇电机，包括第一壳体、设置于第一壳体内部靠近中部的电机本体、通过转轴连接于电机本体输出端的风扇本体、设置于电机本体靠近风扇本体的侧壁位于转轴外侧的轴承，还包括设置于电机本体内部靠近轴承位置的加油件，用于向轴承的内部添加润滑油；设置于加油件与补油件之间的调整件，用于控制加油件与补充件之间的通断状态，本发明在使用的过程中，当轴承内部缺少润滑时，动力件产生动力源驱动加油件工作，自动为轴承的内部添加润滑油，进而可以准确的在电机轴承需要加油时就进行加油工作，降低了其在使用过程中的局限性。

技术研发人员：戴乃品,张坤,戴淋彬
受保护的技术使用者：浙江炬光汽车零部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13