一种多输入双余度不间断航空电源的制作方法

本申请涉及航空电源的，特别是一种多输入双余度不间断航空电源。

背景技术：

1、传统方案的航空电源一般为单输入电源，只可在飞机上使用，不能更好的适应航空及地面均需连续供电的使用需求。

技术实现思路

1、本申请提供一种多输入双余度不间断航空电源，采用航空三相交流电ac115v/400hz、市电ac220v/50hz、蓄电池三种制式输入，三种制式电能可同时输入，输出ac220v/50hz，专门为天地两用军用电子设备提供高可靠性的不间断供电。

2、第一方面，提供了一种航空电源，包括第一输入电路、第三输入电路和逆变模块，所述第一输入电路、所述第三输入电路均通过所述逆变模块向航空负载供电；其中，

3、所述第一输入电路用于与第一供电源电连接，所述第一输入电路包括第一整流电路和第一二极管，所述第一供电源用于通过所述第一整流电路和逆变模块供电，所述第一二极管的正极与所述第一整流电路的第一输出端电连接，所述第一二极管的负极与所述逆变模块的第一输入端电连接，所述第一整流电路的第二输出端与逆变模块的第二输入端电连接，所述第一整流电路输出的电压为第一电压；

4、所述第三输入电路包括蓄电池和第三二级管，所述蓄电池用于通过所述逆变模块供电，第三二级管的正极与所述蓄电池的正极电连接，第三二级管的负极与所述逆变模块的第一输入端电连接，所述第三输入电路输入所述逆变模块的电压为第三电压，所述第三电压小于所述第一电压。

5、与现有技术相比，本申请提供的方案至少包括以下有益技术效果：

6、具备稳定电源和蓄电池两种制式输入，且可同时输入，并确保航空负载稳定运行。

7、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述航空电源还包括第二输入电路，所述第二输入电路通过所述逆变模块向航空负载供电；其中，

8、所述第二输入电路用于与第二供电源电连接，所述第二输入电路包括第二供电源、第二整流电路和第二二极管，所述第二供电源用于通过所述第二整流电路和逆变模块供电，所述第二二极管的正极与所述第二整流电路的第一输出端电连接，所述第二二极管的负极与所述逆变模块的第一输入端电连接，所述第二整流电路的第二输出端与逆变模块的第二输入端电连接，所述第二整流电路输出的电压为第二电压，所述第二电压小于所述第一电压，且大于所述第三电压。

9、具备三种制式输入(例如航空三相交流电ac115v/400hz、市电ac220v/50hz、蓄电池)，且可同时输入，并确保航空负载稳定运行。

10、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述航空电源还包括：

11、充电电路、保护及控制电路，所述保护及控制电路用于检测输入所述逆变模块的电压，并根据输入所述逆变模块的电压判断所述充电电路导通或断开。

12、当检测到存在稳定电源时可以切换至为蓄电池充电，有利于实现蓄电池的灵活充电。

13、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述充电电路包括：

14、绝缘栅双极型晶体管igbt模块、直流降压电路；

15、所述igbt模块的集电极与所述第一二极管的负极、所述第二二极管的负极和所述第三二极管的负极电连接，所述igbt模块的发射极与所述直流降压电路的输入正极电连接，所述igbt模块的栅极与所述保护及控制电路电连接；

16、所述直流降压电路用于将所述第一电压或所述第二电压降至所述蓄电池的充电电压。

17、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述输入所述逆变模块的电压为所述第一电压或所述第二电压时，所述充电电路导通。

18、当逆变模块的输入电压相对较高时，意味着存在稳定供电，因此可以判断为蓄电池充电。

19、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述充电电路还包括第四二极管，所述第四二极管的正极与所述直流降压电路的正极输出端电连接，所述第四二极管的负极与所述蓄电池的正极电连接。

20、由此避免蓄电池通过充电电路为航空负载供电。

21、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述逆变模块的数量为多个，多个逆变模块并联电连接。

22、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述航空电源包括主逆变模块和辅逆变模块，所述辅逆变模块用于跟踪所述主逆变模块输出相位，保持所述主逆变模块和所述辅逆变模块输出相位差为0，所述主逆变模块和所述辅逆变模块用于为航空负载提供双余度ac220v/50hz供电。

23、采用一主一辅双余度自动切换输出，具有过压、过载、过热保护，是一种高可靠性和安全性的不间断航空电源。

24、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述第一供电源为市电ac220v/50hz，所述第二供电源为航空三相交流电ac115v/400hz，所述第一整流电路为不控整流电路，所述第二整流电路为多脉冲变压整流电路。

25、不控整流电路可以实现市电稳定整流，多脉冲变压整流电路可以实现三相交流电稳定整流。

26、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述蓄电池输出的电压为dc144v，所述航空电源还包括直流升压电路，所述直流升压电路电连接在所述蓄电池和所述第三二极管之间，所述直流升压电路用于将所述蓄电池输出的电压升高至所述第三电压，所述第三电压为dc200～215v。

27、由于不控整流电路和多脉冲变压整流电路整流得到的电压相对较高，通过直流升压电路升高蓄电池为逆变模块输入的电压，有利于缩小逆变模块的所需的工作电压范围，降低逆变模块的使用要求。

28、第二方面，提供了一种飞行器，包括如上述第一方面中的任意一种实现方式中的航空电源。

技术特征：

1.一种航空电源，其特征在于，包括第一输入电路、第三输入电路和逆变模块，所述第一输入电路、所述第三输入电路均通过所述逆变模块向航空负载供电；其中，

2.根据权利要求1的航空电源，其特征在于，所述航空电源还包括第二输入电路，所述第二输入电路通过所述逆变模块向航空负载供电；其中，

3.根据权利要求2的航空电源，其特征在于，所述航空电源还包括：

4.根据权利要求3的航空电源，其特征在于，所述充电电路包括：

5.根据权利要求3的航空电源，其特征在于，所述输入所述逆变模块的电压为所述第一电压或所述第二电压时，所述充电电路导通。

6.根据权利要求1的航空电源，其特征在于，所述充电电路还包括第四二极管，所述第四二极管的正极与所述直流降压电路的正极输出端电连接，所述第四二极管的负极与所述蓄电池的正极电连接。

7.根据权利要求1的航空电源，其特征在于，所述逆变模块的数量为多个，多个逆变模块并联电连接。

8.根据权利要求1的航空电源，其特征在于，所述航空电源包括主逆变模块和辅逆变模块，所述辅逆变模块用于跟踪所述主逆变模块输出相位，保持所述主逆变模块和所述辅逆变模块输出相位差为0，所述主逆变模块和所述辅逆变模块用于为航空负载提供双余度ac220v/50hz供电。

9.根据权利要求2的航空电源，其特征在于，所述第一供电源为市电ac220v/50hz，所述第二供电源为航空三相交流电ac115v/400hz，所述第一整流电路为不控整流电路，所述第二整流电路为多脉冲变压整流电路。

10.根据权利要求8的航空电源，其特征在于，所述蓄电池输出的电压为dc144v，所述航空电源还包括直流升压电路，所述直流升压电路电连接在所述蓄电池和所述第三二极管之间，所述直流升压电路用于将所述蓄电池输出的电压升高至所述第三电压，所述第三电压为dc200～215v。

11.一种飞行器，包括如权利要求1至10中任一项所述的航空电源。

技术总结
本发明公开了一种多输入双余度不间断航空电源，其特征是：至少包括输入EMC滤波电路LC1、LC2、LC3，充电滤波电路LC4，输出滤波电路LC5，不控整流电路，多脉冲变压整流电路，直流升压电路，充电电路，输入选择电路，主逆变模块，辅逆变模块，保护及控制电路。可将航空三相交流电AC115V/400Hz、市电AC220V/50Hz、蓄电池，三种输入转换为AC220V/50Hz制式输出，采用一主一辅双余度自动切换输出。三种制式电能可同时输入，利用蓄电池实现不间断供电，具有输入过压保护、输出过压保护、输出过载保护、电源内部过热保护功能。

技术研发人员：张华栋,何海彬,葛方俊,陈团,郝永勤,贾利斌,郭东沛,王德辉
受保护的技术使用者：北京航天控制仪器研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14