一种RAT发电机壳体的制作方法

本发明属于航空应急能源，涉及一种rat发电机壳体。

背景技术：

1、随着飞机向多电方向的发展，大功率全电rat需求日益迫切。对于小功率全电rat系统结构。其发电机通常布置于涡轮后端，与涡轮共轴，发电机壳体外形规则、简单。该类型的rat，由于其功率较小，rat发电机重量轻，rat整体相对rat枢轴的转动惯量小，因此在rat释放过程所产生的冲击载荷较小。随着发电机功率的增大，发电机的重量随之增大，若仍然采用该种布局，rat释放过程将产生非常大的冲击载荷，对飞机结构危害较大。基于以上缺点，需要设计一种新的rat发电机壳体，调整发电机在rat上的布局位置，以减小大功率全电rat释放过程冲击载荷。

技术实现思路

1、本发明的目的：设计一种新的rat发电机壳体，调整发电机在rat上的布局位置，减小rat整体相对枢轴的转动惯量，以减小rat释放过程冲击载荷。

2、本发明的技术方案：一种rat发电机壳体，所述壳体由rat枢轴接口、收放作动筒接口、桶壁、顶盖、连接板、第一侧壁、第二侧壁、法兰盘组成；桶壁和顶盖构成半封闭腔体结构，发电机安装在其内部；桶壁下端的法兰盘内设计有螺纹孔，用于与支撑臂之间的螺钉连接；顶盖上设计有出风口，rat工作时从支撑臂的引气口引入的气流流经发电机后，从该出风口排出；rat通过穿过rat枢轴接口的枢轴挂装到飞机安装座上；rat枢轴接口与顶盖之间通过连接板连接，连接板的另外两个边与从桶壁延生出来第一侧壁和第二侧壁连接；收放作动筒接口位于连接板与顶盖的交界处，用于连接收放作动筒，以实现rat在飞机上的位置控制。

3、进一步的，rat枢轴接口为圆筒结构，其两端各安装了一个紧配合的第一衬套。第一衬套具有良好的耐磨性，其内孔与枢轴形成转动副，rat可绕枢轴转动。

4、进一步的，收放作动筒接口为双耳结构，每个耳结构内部各安装了一个紧配合的第二衬套。第二衬套具有法兰边，两第二衬套的法兰边对向安装。第二衬套具有良好的耐磨性。两个法兰边与收放作动筒关节轴承接触，防止收放作动筒关节轴承直接磨损rat发电机壳体的基体材料。

5、进一步的，顶盖上设计有出风口，该出风口由第一通气第一通气孔、第二通气第二通气第二通气孔、第三通气第三通气第三通气孔、第四通气第四通气孔、第五通气第五通气孔所组成的孔系构成。其中两个第一通气孔沿x轴对标分布，第二通气第二通气孔沿x轴对标分布。连接板将第一通气孔与第二通气第二通气孔、第三通气第三通气孔、第四通气孔、第五通气孔隔离开。

6、进一步的，连接板的位置位于rat枢轴接口与收放作动筒接口轴线的连线上。

7、进一步的，连接板上设计有减重孔，减重孔包括个第一减重孔、个第二减重孔以及个第三减重孔。个第二减重孔沿rat枢轴接口轴向排布。第一减重孔与孔分布在收放作动筒接口的两侧。

8、进一步的，第一侧壁和第二侧壁的外侧分别设计有减重槽，其中一个侧壁的减重槽内有一个贯穿孔，该贯穿孔与收放作动筒接口内的第二衬套孔对正。当用销轴将收放作动筒连接到收放作动筒接口上时，销轴可从该贯穿孔中穿过。

9、进一步的，第一衬套、第二衬套为轴承衬套，可以为具有自润滑特性的多孔质金属材料、轴承塑料，也可选用轴承合金、铜合金。当使用轴承合金、铜合金时，衬套处需涂抹润滑脂。

10、进一步的，rat发电机壳体材料为铝合金材质，表面进行阳极化处理。

11、本发明的有益效果：

12、1、本rat发电机壳体将发电机布局在rat枢轴附件位置，减小了rat整体相对枢轴的转动惯量，可以有效减小rat释放过程冲击载荷；

13、2、本rat发电机壳体外形规则，制造难度小；

14、3、本rat发电机壳体采用侧壁、连接板式结构设计，优化了传力路径，减小结构变形；

15、4、本rat发电机壳体设计的枢轴结构，可以方便rat在机上的安装，提升rat维护性；

16、5、本rat发电机壳体顶盖上设计排气口，有利于空冷发电机冷却；

17、6、本rat发电机壳体设计有减重孔，有效减小壳体重量；

18、7、本rat发电机壳体上的转动副处设计有衬套，可以起到滑动轴承支撑作用，有效减小机构运动过程的磨损；

19、8、本rat发电机壳体采用铝合金材质，重量轻。

技术特征：

1.一种rat发电机壳体，其特征在于，由rat枢轴接口(6)、收放作动筒接口(7)、桶壁(9)、顶盖(16)、连接板(13)、第一侧壁(10)、第二侧壁(15)、法兰盘(8)组成；所述桶壁(9)和顶盖(16)构成半封闭腔体结构，用于安装发电机；所述桶壁(9)下端的法兰盘(8)内设计有连接孔，用于与支撑臂(1)之间的连接固定；所述顶盖(16)上设计有出风口(3)，rat工作时从支撑臂的引气口(5)引入的气流流经发电机后，从所述出风口(3)排出；rat通过穿过rat枢轴接口(6)的枢轴(2)挂装到飞机安装座上；rat枢轴接口(6)与顶盖(16)之间通过连接板(13)连接，连接板(13)的另外两个边与从桶壁(9)延生出来第一侧壁(10)和第二侧壁(15)连接；所述收放作动筒接口(7)位于连接板(13)与顶盖(16)的交界处，用于连接收放作动筒，以实现rat在飞机上的位置控制。

2.根据权利要求1所述的rat发电机壳体，其特征在于，rat枢轴接口(6)为圆筒结构，其两端各安装了一个紧配合的第一衬套(17)；第一衬套(17)具有良好的耐磨性，其内孔与枢轴(2)形成转动副，rat可绕枢轴(2)转动。

3.根据权利要求1所述的rat发电机壳体，其特征在于，收放作动筒接口(7)为双耳结构，每个耳结构内部各安装了一个紧配合的第二衬套(22)。第二衬套(22)具有法兰边，两第二衬套(22)的法兰边对向安装；第二衬套(22)具有良好的耐磨性；两个法兰边与收放作动筒关节轴承接触，防止收放作动筒关节轴承直接磨损rat发电机壳体的基体材料。

4.根据权利要求1所述的rat发电机壳体，其特征在于，顶盖(16)上设计有出风口(3)，该出风口(3)由第一通气第一通气孔(18)、第二通气第二通气孔(19)、第三通气第二通气孔(20)、第四通气第四通气孔(21)、第五通气第五通气孔(23)所组成的孔系构成；其中两个第一通气孔(18)沿x轴对标分布，第二通气孔(19)沿x轴对标分布。连接板(13)将第一通气孔(18)与第二通气孔(19)、第三通气孔(20)、第四通气孔(21)、第五通气孔(23)隔离开。

5.根据权利要求1所述的rat发电机壳体，其特征在于，连接板(13)的位置位于rat枢轴接口(6)与收放作动筒接口(7)轴线的连线上。

6.根据权利要求1所述的rat发电机壳体，其特征在于，连接板(13)上设计有减重孔，减重孔包括2个第一减重孔(11)、3个第二减重孔(12)以及1个第三减重孔(14)；3个第二减重孔(12)沿rat枢轴接口(6)轴向排布；第一减重孔(11)与第三减重孔(14)分布在收放作动筒接口(7)的两侧。

7.根据权利要求1所述的rat发电机壳体，其特征在于，第一侧壁(10)和第二侧壁(15)的外侧分别设计有减重槽(24)，其中一个侧壁的减重槽(24)内有一个贯穿孔(25)，该贯穿孔(25)与收放作动筒接口(7)内的第二衬套(22)孔对正；当用销轴将收放作动筒连接到收放作动筒接口(7)上时，销轴可从该贯穿孔中穿过。

8.根据权利要求1所述的rat发电机壳体，其特征在于，第一衬套(17)、第二衬套(22)为轴承衬套，为具有自润滑特性的多孔质金属材料或轴承塑料。

9.根据权利要求1所述的rat发电机壳体，其特征在于，rat发电机壳体材料为铝合金材质，表面进行阳极化处理。

技术总结
本发明属于航空应急能源技术领域，具体涉及一种RAT发电机壳体，主要由RAT枢轴接口、收放作动筒接口、桶壁、顶盖、连接板、侧壁、法兰盘等结构组成。桶壁和顶盖构成半封闭腔体结构，发电机安装在其内部。顶盖上设计有出风口，RAT工作时从RAT支撑臂引入的气流流经发电机后，从该出风口排出。RAT通过RAT枢轴接口挂装到飞机安装座上。RAT枢轴接口与顶盖之间通过连接板连接，该连接板另外两个边与从桶壁延生出来的两个侧壁连接。双耳结构的收放作动筒接口位于连接板与顶盖交界处，用于连接收放作动筒，以实现RAT在飞机上的位置控制。该RAT发电机壳体试RAT发电机布局在距离RAT枢轴较近的位置，减小了RAT相对RAT枢轴的转动惯量，可以有效减小RAT释放过程冲击载荷。

技术研发人员：周明智,柯兵,张敬
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15