一种拼接模块式驱动电机转子结构、电机及车辆的制作方法

本发明公开了一种拼接模块式驱动电机转子结构、电机及车辆，属于电机零部件领域。

背景技术：

1、当下，新能源汽车受越来越多的人关注，各国相应出台了新能源汽车扶持政策，各大车企纷纷进入新能源汽车赛道，在此行业大趋势下，新能源三电技术在近几年得到了井喷式发展，而其中电驱作为新能源汽车的心脏，电驱的发展对于新能源汽车的发展有着深远的影响，目前新能源汽车电驱主驱一般采用永磁同步电机。

2、目前新能源汽车驱动电机转子结构虽细节上结构各异，但大体结构类似，电机转子的结构现大致分为以下几种结构：表贴式、内嵌式、内部切向式、内部径向式等，其中内嵌式常用结构为：单v型、双v型、一加v型、双一型等。目前驱动电机转子由整体式圆周型导磁钢冲片叠压而成，圆周型导磁钢冲片仍然有开多套摸具，成本较高，加工生产难度大，在高转速下有失效风险等等问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决目前驱动电机转子由整体式圆周型导磁钢冲片叠压而成，圆周型导磁钢冲片仍然有开多套摸具，成本较高，加工生产难度大，在高转速下有失效风险等等问题，提出一种拼接模块式驱动电机转子结构、电机及车辆。

2、本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

3、本发明的技术方案如下：

4、根据本发明实施例的第一方面，提供一种拼接模块式驱动电机转子结构，包括至少4块转子铁心冲片扇形单元首尾配合并通过连接套嵌合组成的转子铁心冲片圆环，所述转子铁心冲片圆环外套设有碳纤维转子铁心套，所述转子铁心冲片扇形单元上分别设有第一层v型永磁体槽和第二层v型永磁体槽，所述第一层v型永磁体槽和第二层v型永磁体槽内分别设置有外永磁体和内永磁体，所述连接套通过内孔套设在转轴上。

5、优选的是，所述连接套外沿处设有燕尾柱体，所述转子铁心冲片扇形单元圆弧内沿处设有与燕尾柱体嵌合的燕尾槽体。

6、优选的是，所述外永磁体的充磁方向与第一层v型永磁体槽轴线的夹角为-10°～20°，所述内永磁体的充磁方向与第二层v型永磁体槽轴线夹角为θ2为-10°～20°。

7、优选的是，所述第一层v型永磁体槽内设置的外永磁体形成两个外隔磁槽，两个所述外隔磁槽之间形成隔磁桥，所述第二层v型永磁体槽内设置的内永磁体形成两个内隔磁槽，两个所述内隔磁槽之间形成隔磁桥。

8、优选的是，所述内隔磁槽长度为第二层v型永磁体槽的尺寸三分之一。

9、优选的是，所述第一层v型永磁体槽夹角范围为大于等于159.5°且小于等于160.5°，所述第二层v型永磁体槽夹角范围为大于等于119.5°且小于等于120.5°。

10、优选的是，所述转子铁心冲片扇形单元靠近燕尾槽体处设有减重孔，所述转子铁心冲片扇形单元的两侧边对称布置有扇形减重半槽，相邻两个所述转子铁心冲片扇形单元的扇形减重半槽配合可组成扇形减重孔。

11、优选的是，所述转子铁心冲片扇形单元采用导磁钢材质，所述连接套采用45#钢材质。

12、根据本发明实施例的第二方面，提供一种电机，应用于第一方面所述的一种拼接模块式驱动电机转子结构。

13、根据本发明实施例的第三方面，提供一种车辆，其特征在于，应用于第二方面所述的一种电机。

14、本发明相对于现有而言具有的有益效果：

15、本发明公开了一种拼接模块式驱动电机转子结构、电机及车辆，使得转子铁心模块化，不仅使得加工生产简单化，使得生产速度大大提高，并且如转子损坏可单独更换某一损坏单元，大大降低了维修成本，更可解决在电机高转速下转子结构强度的问题，提升电驱性能及效率。

技术特征：

1.一种拼接模块式驱动电机转子结构，其特征在于，包括至少4块转子铁心冲片扇形单元(21)首尾配合并通过连接套(3)嵌合组成的转子铁心冲片圆环(2)，所述转子铁心冲片圆环(2)外套设有碳纤维转子铁心套(1)，所述转子铁心冲片扇形单元(21)上分别设有第一层v型永磁体槽(211)和第二层v型永磁体槽(212)，所述第一层v型永磁体槽(211)和第二层v型永磁体槽(212)内分别设置有外永磁体(6)和内永磁体(5)，所述连接套(3)通过内孔(32)套设在转轴(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种拼接模块式驱动电机转子结构，其特征在于，所述连接套(3)外沿处设有燕尾柱体(31)，所述转子铁心冲片扇形单元(21)圆弧内沿处设有与燕尾柱体(31)嵌合的燕尾槽体(213)。

3.根据权利要求2所述的一种拼接模块式驱动电机转子结构，其特征在于，所述外永磁体(6)的充磁方向与第一层v型永磁体槽(211)轴线的夹角为-10°～20°，所述内永磁体(5)的充磁方向与第二层v型永磁体槽(212)轴线夹角为θ2为-10°～20°。

4.根据权利要求3所述的一种拼接模块式驱动电机转子结构，其特征在于，所述第一层v型永磁体槽(211)内设置的外永磁体(6)形成两个外隔磁槽(7)，两个所述外隔磁槽(7)之间形成隔磁桥，所述第二层v型永磁体槽(212)内设置的内永磁体(5)形成两个内隔磁槽(8)，两个所述内隔磁槽(8)之间形成隔磁桥。

5.根据权利要求4所述的一种拼接模块式驱动电机转子结构，其特征在于，所述内隔磁槽(8)长度为第二层v型永磁体槽(212)的尺寸三分之一。

6.根据权利要求5所述的一种拼接模块式驱动电机转子结构，其特征在于，所述第一层v型永磁体槽(211)夹角范围为大于等于159.5°且小于等于160.5°，所述第二层v型永磁体槽(212)夹角范围为大于等于119.5°且小于等于120.5°。

7.根据权利要求6所述的一种拼接模块式驱动电机转子结构，其特征在于，所述转子铁心冲片扇形单元(21)靠近燕尾槽体(213)处设有减重孔(214)，所述转子铁心冲片扇形单元(21)的两侧边对称布置有扇形减重半槽(214)，相邻两个所述转子铁心冲片扇形单元(21)的扇形减重半槽(214)配合可组成扇形减重孔。

8.根据权利要求7所述的一种拼接模块式驱动电机转子结构，其特征在于，所述转子铁心冲片扇形单元(21)采用导磁钢材质，所述连接套(3)采用45#钢材质。

9.一种电机，其特征在于，应用于权利要求1-8中任一项所述的一种拼接模块式驱动电机转子结构。

10.一种车辆，其特征在于，应用于权利要求9所述的一种电机。

技术总结
本发明公开了一种拼接模块式驱动电机转子结构、电机及车辆，属于电机零部件领域，包括至少4块转子铁心冲片扇形单元首尾配合并通过连接套嵌合组成的转子铁心冲片圆环，所述转子铁心冲片圆环外套设有碳纤维转子铁心套，所述转子铁心冲片扇形单元上分别设有第一层V型永磁体槽和第二层V型永磁体槽，所述第一层V型永磁体槽和第二层V型永磁体槽内分别设置有外永磁体和内永磁体，所述连接套通过内孔套设在转轴上。本发明不仅使得加工生产简单化，使得生产速度大大提高，并且如转子损坏可单独更换某一损坏单元，大大降低了维修成本，更可解决在电机高转速下转子结构强度的问题，提升电驱性能及效率。

技术研发人员：刘泽源,张志付,李菁雨,王岩涛,赵昆
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15