用于运行机动车的电动驱动装置的功率电子器件模块的逆变器的逆变器结构体的制作方法

本发明涉及电动汽车、尤其是用于电动驱动装置的电子器件模块的领域。

背景技术：

1、近几十年来，电子器件模块、例如功率电子器件模块在机动车中的使用急剧增加。这一方面可归因于改进燃油节约和车辆性能的必要性，另一方面可归因于半导体技术的进步。这种电子器件模块的突出的示例是dc/ac逆变器(inverter)，其用于向电机、例如电动马达或发电机提供多相的交流电流。在此，借助dc能量源、例如电池产生的直流电流被转换为多相的交流电流。针对该目的，电子器件模块包括多个电子器件构件，利用这些电子器件构件实现桥式电路(例如半桥)、

2、例如半导体功率开关，其也被称为功率半导体。

3、在迄今已知的逆变器布置中，功率半导体、即一起形成半桥的半导体功率开关(形式为高边开关hs或低边开关ls)从中间回路电容器出发依次布置。也就是说，这些功率半导体并不并排布置，而是利用其电接触端子(在其上获取ac电流)对置，从而例如高边开关hs的电接触端子比低边开关ls的电接触端子更靠近中间回路。

4、汽车结构中的逆变器必须适配于车辆中的不同的功率等级。这导致的是，必须通过逆变器提供不同的电流。在多个情况下，在经济上没有意义的是，针对每个功率等级都设计具有相关的功率电子器件的适配的模块。由于该原因，并联地使用分立的功率开关或多个功率模块，以便实现所需的功率等级。例如，针对每个电相，多个、例如四个半桥并排布置，从而逆变器变为总共十二个半桥那么“长”。

5、为了承载所需的电流，必须对汇流排进行散热。为此，汇流排设计得很大。为了附加的散热，也可以设置与逆变器的壳体的热接驳。

技术实现思路

1、然而，因为在此还存在改进需求，所以本发明的任务是，提供改进的对汇流排的散热。

2、该任务通过根据独立权利要求的功率电子器件模块的逆变器的逆变器结构体和其在机动车中的用途来实现。有利的设计方案是从属权利要求的主题。

3、提出了一种用于运行机动车的电动驱动装置的功率电子器件模块的逆变器的逆变器结构体，该逆变器结构体具有配备了散热板的散热体和至少一个相，其中，针对每个相设置有：至少一个布置在散热板的上侧上的半桥，和在至少一个半桥上上下相叠的通过绝缘元件彼此电绝缘的直流汇流排和交流汇流排，其中，直流汇流排的抽头和交流汇流排的抽头设置在功率电子器件模块的相互对置的侧上。还设置的是：至少一个由导热材料构成的第一导引元件，第一导引元件布置在直流汇流排那侧，并且布置在直流汇流排与散热板之间，并且与更靠近散热板的直流汇流排及散热板传导式连接，和/或至少一个由导热材料构成的第二导引元件，第二导引元件布置在交流汇流排那侧，并且布置在交流汇流排与散热板之间，并且与交流汇流排及散热板传导式连接。

4、在一个实施方案中，导引元件一体式地由散热板形成，或者形成为单独的构件且与散热板导热连接。

5、在一个实施方案中，在导引元件的与汇流排传导式连接的上侧上设置有电绝缘的导热材料。

6、在一个实施方案中，汇流排在其与导引元件的上侧传导式连接的区域中具有电绝缘的绝缘元件。

7、在一个实施方案中，形成为电绝缘的绝缘元件的框体布置在最上方的汇流排上方，并且被设立成用于充当汇流排和导引元件的固定和定位。

8、此外，提出了逆变器的逆变器结构体在用于驱控配备有电驱动装置的机动车的电驱动装置的功率电子器件模块中的用途。

9、此外，提出了具有配备了所描述的逆变器结构体的逆变器的功率电子器件模块。同样提出了机动车的具有至少一个电机、传动装置和功率电子器件模块的电驱动装置，尤其是电车桥驱动装置，以及具有该电驱动装置的机动车。

10、本发明的另外的特征和优点由下面借助示出根据本发明的细节的附图对本发明的实施例的描述，并且由权利要求得到。在本发明的变型方案中，各个特征可以单独实现或以任意的组合多个地实现。

技术特征：

1.用于运行机动车(200)的电动驱动装置的功率电子器件模块(100)的逆变器(1)的逆变器结构体，所述逆变器结构体具有：

2.根据权利要求1所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，所述导引元件(110)一体式地由所述散热板(11)形成，或者形成为单独的构件且与所述散热板(11)导热连接。

3.根据权利要求1或2所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，在所述导引元件(110)的与汇流排(dc1、ac)传导式连接的上侧上设置有电绝缘的导热材料(40、41)。

4.根据权利要求1或2所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，汇流排(dc1、ac)在其与所述导引元件(110)的上侧传导式连接的区域中具有电绝缘的绝缘元件(32)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，形成为电绝缘的绝缘元件(30)的框体布置在最上方的汇流排(dc2、ac)上方，并且被设立成用于充当汇流排(dc1、dc2、ac)和所述导引元件(110)的固定和定位。

6.根据前述权利要求中任一项所述的逆变器(1)的逆变器结构体在用于驱控机动车(200)的电驱动装置的功率电子器件模块(100)中的用途。

7.功率电子器件模块(100)，所述功率电子器件模块具有配备了根据权利要求1至5中任一项所述的逆变器结构体的逆变器(1)。

8.机动车(200)的电驱动装置，尤其是电车桥驱动装置，所述电驱动装置具有至少一个电机、传动装置和根据权利要求7所述的功率电子器件模块(100)。

9.机动车(200)，所述机动车具有根据权利要求8所述的电驱动装置。

技术总结
本发明涉及用于运行机动车的电动驱动装置的功率电子器件模块的逆变器的逆变器结构体，其具有散热体和至少一个相，其中，针对每个相设置有：至少一个布置在散热体的散热板的上侧上的半桥，和在至少一个半桥上上下相叠的通过绝缘元件彼此电绝缘的直流和交流汇流排，其中，直流和交流汇流排的抽头设置在功率电子器件模块的相互对置的侧上。布置在直流汇流排那侧并且布置在直流汇流排与散热板之间并且与更靠近散热板的直流汇流排及散热板传导式连接的至少一个由导热材料构成的第一导引元件，和/或布置在交流汇流排那侧并且布置在交流汇流排与散热板之间并且与交流汇流排及散热板传导式连接的至少一个由导热材料构成的第二导引元件。

技术研发人员：阿克·埃瓦尔德
受保护的技术使用者：采埃孚股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8