车辆动力系统、车载供电管理系统、控制方法及控制装置与流程

本申请涉及车辆启动控制，特别是涉及一种车辆动力系统、车载供电管理系统、控制方法及控制装置。

背景技术：

1、由于isg(integrated starter generator，启动发电一体机)电机转子直接安装在摩托车曲轴上(传统启动电机通过减速齿轮放大启动扭矩来实现启动)，因此，isg需更大的扭矩才能启动。目前，提高电机扭矩的方法主要有：

2、使用高性能磁铁或增大isg电机的尺寸来实现，但带来成本增加或者尺寸太大而不能安装的问题。基于此，在定子体积和转子磁铁不变的情况下，通过加粗定子绕线提高isg电机的扭矩。

3、但加粗电机定子导线后，isg作为发电机，发电电压变低。特别是发动机转速低时，发电机的发电电压很低，甚至不能满足整车用电设备最低工作电压要求。

4、因此，在整车蓄电池亏电甚至是无蓄电池需脚启动的情况下，难以启动车辆，或者发动机低速运转时，摩托车的isg发电电压低，难以启动车辆。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够低成本的车辆动力系统、车载供电管理系统、控制方法及控制装置。

2、第一方面，提供了一种控制方法，该方法包括：

3、在进入发电模式的情况下，获取发动机的转速；

4、在发动机转速小于或等于升压转速阈值的情况下，生成并输出升压驱动信号至整流逆变电路的多个开关管，以使整流逆变电路对启动发电一体机输出的电压进行升压处理，并降升压后的电压输出至储能模块，储能模块用于至少为启动发电一体机供电；

5、升压转速阈值为为车辆设定的发电电压所需的转速阀值。

6、在其中一个实施例中，整流逆变电路为多相整流逆变电路，整流逆变电路具有高电势端和低电势端，每一相桥臂上包括依次串联在高电势端和低电势端之间的第一开关管和第二开关管；各相桥臂上第一开关管和第二开关管的连接点用于连接启动发电一体机中电机的各相连接点；

7、升压驱动信号包括输入至第一开关管的第一信号，以及输入至第二开关管的第二信号；

8、其中，第一信号用于控制第一开关管关断，第二信号为pwm信号，pwm信号的占空比与升压转速阈值和所述发动机转速的差值呈正比。

9、在其中一个实施例中，判断进入发电模式的步骤包括：

10、若在车辆停止状态下检测到霍尔信号跳变或者检测到电启动信号启动车辆并在完成启动后进入怠速状态，则判定进入发电模式；

11、电启动信号在电启动开关被按下时生成。

12、在其中一个实施例中，升压转速阈值的确定步骤包括：

13、获取启动发电一体机输出的电压和发动机转速的映射关系表；

14、根据映射关系表和车辆设定的发电电压，确定升压转速阈值为车辆设定的发电电压所需的转速对应的转速。

15、第二方面，提供了一种控制装置，包括：

16、转速获取模块，用于在进入发电模式的情况下，获取发动机的转速；

17、升压控制模块，用于在发动机转速小于或等于升压转速阈值的情况下，生成并输出升压驱动信号至整流逆变电路的多个开关管，以使整流逆变电路对启动发电一体机输出的电压进行升压处理，并降升压后的电压输出至储能模块，储能模块用于至少为启动发电一体机供电；

18、升压转速阈值为车辆设定的发电电压所需的转速。

19、第三方面，提供了一种车载供电管理系统，包括：

20、转速传感器，转速传感器用于检测发动机的转速；

21、整流逆变电路，一端用于连接启动发电一体机中电机的各相连接端；

22、储能模块，储能模块连接整流逆变电路的另一端，且用于至少为启动发电一体机供电；

23、控制器，控制器分别与转速传感器、整流逆变电路中的各开关管对应连接，控制器用于执行上述控制方法的步骤。

24、在其中一个实施例中，转速传感器为霍尔传感器，霍尔传感器固定安装在发动机的定子上，霍尔传感器用于输出霍尔信号至控制器，霍尔信号用于表征发动机的转速；

25、控制器用于根据霍尔信号确定发动机的转速。

26、第四方面，提供了一种控制器，包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述控制方法的步骤。

27、第五方面，提供了一种车辆动力系统，包括：上述车载供电管理系统，以及启动发电一体机。

28、第六方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述控制方法的步骤。

29、上述车辆动力系统、车载供电管理系统、控制方法及控制装置，至少具有如下有益效果：

30、通过获取发动机的转速，基于转速和启动发电一体机的发电电压大小之间的正相关关系，在发动机转速小于或等于升压转速阈值的情况下，生成并输出升压驱动信号至整流逆变电路的开关管，驱动整流逆变电路处于升压工作状态，将整流逆变电路从启动发电一体机的电机处接收的电压进行升压处理后传输至储能模块，以保证可支撑车辆启动，补偿加粗电机定子导线后导致的发电电压低的问题，有利于脚启动和低速下车辆启动，提高车辆启动及怠速启停的可靠性。

技术特征：

1.一种控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整流逆变电路为多相整流逆变电路，所述整流逆变电路具有高电势端和低电势端，每一相桥臂上包括依次串联在所述高电势端和低电势端之间的第一开关管和第二开关管；各相桥臂上所述第一开关管和所述第二开关管的连接点用于连接所述启动发电一体机中电机的各相连接点；

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断进入发电模式的步骤包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述升压转速阈值的确定步骤包括：

5.一种控制装置，其特征在于，包括：

6.一种车载供电管理系统，其特征在于，包括：

7.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，所述转速传感器为霍尔传感器，所述霍尔传感器固定安装在发动机的定子上，所述霍尔传感器用于输出霍尔信号至所述控制器，所述霍尔信号用于表征所述发动机的转速；

8.一种控制器，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至4中任一项所述的方法的步骤。

9.一种车辆动力系统，其特征在于，包括：如权利要求1所述的车载供电管理系统，以及启动发电一体机。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至4中任一项所述的方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种车辆动力系统、车载供电管理系统、控制方法及控制装置。其中，该控制方法，在进入发电模式的情况下，获取发动机的转速；然后在发动机转速小于或等于升压转速阈值的情况下，生成并输出升压驱动信号至整流逆变电路的多个开关管，以使整流逆变电路对启动发电一体机输出的电压进行升压处理，并降升压后的电压输出至储能模块，储能模块用于至少为启动发电一体机供电；该升压转速阈值为车辆设定的发电电压所需的转速阀值。补偿加粗电机定子导线后导致的发电电压低的问题，有利于脚启动和低速下车辆启动，提高车辆启动的可靠性。

技术研发人员：黄锋光,柏云
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15