电驱动总成及车辆的制作方法

本申请涉及电动车辆，尤其涉及一种电驱动总成及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆的电驱动总成为油冷，具体为：通过油泵将冷却油沿外置的冷却管路输送，并喷淋在电机定子上。在恶劣的工况下，冷却油温度升高，导致冷却管路喷淋的冷却效果降低，电驱动总成的温度升高而导致性能衰减。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例期望提供一种能够充分冷却降温的电驱动总成及车辆。

2、为达到上述目的，本申请实施例提供一种电驱动总成，包括：

3、外壳，包括安装腔、用于存储冷却油液的储油腔，以及连通所述安装腔与所述储油腔的多个过油孔；

4、驱动组件，配置于所述安装腔内；

5、冷却件，内部具有供冷却水流通的流道，所述冷却件设在所述外壳的接近所述储油腔的一侧以吸收所述储油腔的热量。

6、一些实施方案中，所述电驱动总成包括控制器，所述控制器设在所述冷却件背离所述外壳一面以使所述冷却件吸收所述控制器的热量。

7、一些实施方案中，所述外壳的靠近所述储油腔的至少一侧设有向外凸出的散热筋。

8、一些实施方案中，所述冷却件贴设于所述外壳的位于所述储油腔上方的外表面，所述散热筋分布于所述储油腔的至少宽度方向的两侧。

9、一些实施方案中，沿重力方向，所述储油腔至少部分分布于所述安装腔的上方。

10、一些实施方案中，所述过油孔设置在所述储油腔的底壁，且所述过油孔与所述驱动组件上下相对。

11、一些实施方案中，所述安装腔包括第一安装腔和第二安装腔，所述第一安装腔与所述过油孔连通，沿重力方向，所述第二安装腔位于所述第一安装腔的下方并与所述第一安装腔连通；

12、所述驱动组件包括驱动电机以及与所述驱动电机传动连接的减速机，所述驱动电机设于所述第一安装腔内，所述减速机设于所述第二安装腔内。

13、一些实施方案中，所述安装腔包括第三安装腔，所述第一安装腔与所述第三安装腔均与多个所述过油孔连通；

14、所述驱动组件包括发电机，所述发电机设于所述第三安装腔内。

15、一些实施方案中，所述外壳包括回油室，所述回油室与所述安装腔连通，沿重力方向，所述回油室处于所述安装腔的下方。

16、一种车辆，包括电驱动总成以及车体，所述电驱动总成设于所述车体的前机舱内。

17、本申请实施例的电驱动总成，能够使处于储油腔内的冷却油液经过油孔流至安装腔内，对安装腔内的驱动组件进行冷却，相比外置冷却管路对驱动组件进行冷却的方式，增设了储油腔和多个过油孔，通过储油腔经多个过油孔向安装腔输送冷却油液，能够较为容易实现对驱动组件的均匀冷却润滑，同时减少外部的冷却管路，同时，冷却件能够对储油腔进行冷却降温，以此避免电驱动总成的温度升高而导致的性能衰减。

技术特征：

1.一种电驱动总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成包括控制器，所述控制器设在所述冷却件背离所述外壳一面以使所述冷却件吸收所述控制器的热量。

3.根据权利要求1所述的一种电驱动总成，其特征在于，所述外壳的靠近所述储油腔的至少一侧设有向外凸出的散热筋。

4.根据权利要求3所述的一种电驱动总成，其特征在于，所述冷却件贴设于所述外壳的位于所述储油腔上方的外表面，所述散热筋分布于所述储油腔的至少宽度方向的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种电驱动总成，其特征在于，沿重力方向，所述储油腔至少部分分布于所述安装腔的上方。

6.根据权利要求1所述的一种电驱动总成，其特征在于，所述过油孔设置在所述储油腔的底壁，且所述过油孔与所述驱动组件上下相对。

7.根据权利要求1所述的一种电驱动总成，其特征在于，所述安装腔包括第一安装腔和第二安装腔，所述第一安装腔与所述过油孔连通，沿重力方向，所述第二安装腔位于所述第一安装腔的下方并与所述第一安装腔连通；

8.根据权利要求7所述的一种电驱动总成，其特征在于，所述安装腔包括第三安装腔，所述第一安装腔与所述第三安装腔均与多个所述过油孔连通；

9.根据权利要求1所述的一种电驱动总成，其特征在于，所述外壳包括回油室，所述回油室与所述安装腔连通，沿重力方向，所述回油室处于所述安装腔的下方。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电驱动总成以及车体，所述电驱动总成设于所述车体的前机舱内。

技术总结
本申请实施例提供一种电驱动总成及车辆，所述电驱动总成，包括：外壳，包括安装腔、用于存储冷却油液的储油腔，以及连通所述安装腔与所述储油腔的多个过油孔；驱动组件，配置于所述安装腔内；冷却件，内部具有供冷却水流通的流道，所述冷却件设在所述外壳的接近所述储油腔的一侧以吸收所述储油腔的热量，本申请实施例提供的电驱动总成能够充分冷却降温。

技术研发人员：吴伟,薛龙,高伟,余家佳,唐琛
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16