一种船舶动力电池三路冗余供电控制系统的制作方法

本发明涉及船舶低压供电，尤其涉及一种船舶动力电池三路冗余供电控制系统。

背景技术：

1、当前常规电动船舶低压供电方式：一路ac220v进线，将ac220v转换为dc12v, 另外一路为ups 24v进线，将24v转换为dc12v，两路12v并列运行，为bms控制系统提供使能和电能，其中使能位状态控制着bms系统最新数据写入寄存器保存。

2、当前的配电方案存在以下缺点：若ac220v电源异常，工作人员又直接断开24v电源，bms系统会来不及存储最新数据，第二次上电时，电池系统的数据异常，例如soc实际为20%，因数据未保存还是显示100%，影响使用；同理，若ups 24v异常，操作ac220v不当也会导致数据写入失败。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种船舶动力电池三路冗余供电控制系统，以解决现有方案中因电源故障数据写入失败的问题，提高系统的稳定性。

2、为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

3、一种船舶动力电池三路冗余供电控制系统，其特征在于，包括220v交流电源、24v直流电源和12v蓄电池，所述220v交流电源与ac/dc转换器的输入端连接，所述ac/dc转换器输出12v直流电，所述ac/dc转换器与12v蓄电池连接，所述220v交流电源通过ac/dc转换器为12v蓄电池供电，所述12v蓄电池为bms控制系统供电，所述24v直流电源与dc/dc转换器的输入端连接，所述dc/dc转换器由plc控制输出12v直流电，所述ac/dc转换器和dc/dc转换器的输出端与转换开关的一端连接，所述转换开关的另一端与bms控制系统连接。

4、进一步地，所述24v直流电源的输入端设有第一断路器，所述220v交流电源的输入端设有第二断路器。

5、进一步地，所述24v直流电源的输入端设有第一指示灯，所述dc/dc转换器的输出端设有第二指示灯，所述ac/dc转换器的输出端设有第三指示灯。

6、进一步地，所述24v直流电源输入端正极设有第一二极管，所述dc/dc转换器输出端正极设有第二二极管，所述ac/dc转换器输出端正极设有第三二极管。

7、本发明提供的三路冗余供电系统包括acdc供电、dcdc供电和蓄电池供电，切断整船供电时，由蓄电池为bms系统提供电源，防止瞬时失电后，系统数据无法保存的问题；蓄电池供电时，bms系统写入数据后进入休眠状态，蓄电池只需小容量即可满足系统需求。

技术特征：

1.一种船舶动力电池三路冗余供电控制系统，其特征在于，包括220v交流电源、24v直流电源和12v蓄电池，所述220v交流电源与ac/dc转换器的输入端连接，所述ac/dc转换器输出12v直流电，所述ac/dc转换器与12v蓄电池连接，所述220v交流电源通过ac/dc转换器为12v蓄电池供电，所述12v蓄电池为bms控制系统供电，所述24v直流电源与dc/dc转换器的输入端连接，所述dc/dc转换器由plc控制输出12v直流电，所述ac/dc转换器和dc/dc转换器的输出端与转换开关的一端连接，所述转换开关的另一端与bms控制系统连接。

2.根据权利要求1所述的船舶动力电池三路冗余供电控制系统，其特征在于，所述24v直流电源的输入端设有第一断路器，所述220v交流电源的输入端设有第二断路器。

3.根据权利要求1所述的船舶动力电池三路冗余供电控制系统，其特征在于，所述24v直流电源的输入端设有第一指示灯，所述dc/dc转换器的输出端设有第二指示灯，所述ac/dc转换器的输出端设有第三指示灯。

4.根据权利要求1所述的船舶动力电池三路冗余供电控制系统，其特征在于，所述24v直流电源输入端正极设有第一二极管，所述dc/dc转换器输出端正极设有第二二极管，所述ac/dc转换器输出端正极设有第三二极管。

技术总结
本发明提供一种船舶动力电池三路冗余供电控制系统，包括220V交流电源、24V直流电源和12V蓄电池，220V交流电源与AC/DC转换器的输入端连接，AC/DC转换器输出12V直流电，AC/DC转换器与12V蓄电池连接，220V交流电源通过AC/DC转换器为12V蓄电池供电，12V蓄电池为BMS控制系统供电，24V直流电源与DC/DC转换器的输入端连接，DC/DC转换器由PLC控制输出12V直流电，AC/DC转换器和DC/DC转换器的输出端与转换开关一端连接，转换开关与BMS控制系统连接；本发明提供的三路冗余供电系统包括ACDC供电、DCDC供电和蓄电池供电，切断整船供电时，由蓄电池为BMS系统提供电源，防止瞬时失电后，系统数据无法保存的问题。

技术研发人员：王贵跃,周用华,丁志友,田伟华
受保护的技术使用者：宁德伊控动力系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15