防止蓄电池亏电的控制电路、使用方法及具有其的装载机与流程

本发明涉及装载机，具体来说是指一种防止蓄电池亏电的控制电路、使用方法及具有其的装载机。

背景技术：

1、装载机的蓄电池开关多安装于驾驶室外部，作业人员在操作结束钥匙下电后，只能断开整车受钥匙供电的电路，需要手动关闭蓄电池开关来完成车辆常电的断开。

2、目前，根据装载机电气系统反馈率，蓄电池亏电故障位居高位，多为人为操作不当，长时间不用忘记关闭蓄电池开关导致亏电。

技术实现思路

1、本发明要解决的是以上背景技术中提到的技术问题，第一方面提供一种防止蓄电池亏电的控制电路，应用于装载机上，起到保护蓄电池的作用。

2、第二方面提供一种使用方法，应用于第一方面提供的防止蓄电池亏电的控制电路，细化该电路的使用方式，可有效地提高驾驶员的操作便捷性，降低蓄电池亏电的故障反馈率。

3、第三方面提供一种装载机，应用有上述第一方面提供的防止蓄电池亏电的控制电路，和/或，还应用有第二方面提供的使用方法。

4、根据本发明的第一方面，技术方案为：一种防止蓄电池亏电的控制电路，包括蓄电池组、车架搭铁、电瓶线、保险片、负极开关、钥匙开关、电磁继电器、延时继电器，所述蓄电池组正极通过保险片连接到钥匙开关供电端，所述蓄电池组负极通过电瓶线一和电瓶线二分别连接到电磁继电器30触点端和负极开关a端，所述负极开关的b端连接到车架搭铁，所述电磁继电器的87触点通过电瓶线三连接到车架搭铁，所述电磁继电器的线圈86端连接蓄电池组负极，所述钥匙开关的p档接入延时继电器线圈85端，所述延时继电器的线圈86端与蓄电池组负极连接，所述延时继电器的触点87端与钥匙开关的on档、电磁继电器的线圈85端分别相连，所述延时继电器触点30端通过保险片与蓄电池组正极相连。

5、作为本发明的一种优选技术方案，所述的钥匙开关p档为自锁开关逻辑，但不局限于自锁、自复位等开关逻辑。

6、作为本发明的一种优选技术方案，所述的延时继电器为常开型断电延时，延时时间可设定。

7、作为本发明的一种优选技术方案，所述的电磁继电器控制可根据常开、常闭等形式改变接线方式，所述电磁继电器的线圈85端的控制信号不局限于钥匙on档信号，同样适用于国四及以上排放标准的车辆，其电磁继电器线圈85端受发动机ecu输出控制。

8、作为本发明的一种优选技术方案，所述电磁继电器线的线圈85端串联指示灯，用于指示当前蓄电池组电路是否切断。

9、根据本发明的第二方面，技术方案为：一种使用方法，应用于第一方面提供的防止蓄电池亏电的控制电路，分为自动控制模式和手动维修模式；

10、正常使用过程中采用自动控制模式，此时无需手动打开负极开关，钥匙开关打开到p档时，蓄电池组正极通过保险片与p档导通，此时输出高电平到达延时继电器线圈85端，延时继电器闭合，通过延时继电器87端输出到电磁继电器线圈端，使得电磁继电器闭合，蓄电池负极和负极开关导通；钥匙开关打到on档，延时继电器断电延时，此时负极开关保持闭合状态，钥匙开关上电后，on档得电从而保持电磁继电器一直处于吸合状态，整车供电完成；当钥匙开关打到0档位时，on档断电，电磁继电器断开，蓄电池组负极和负极开关不导通，整车供电回路切断；

11、当整车发现故障采用维修模式时，可手动打开负极开关，整车可长期保持常电状态，用于故障排查。

12、作为本发明的一种优选技术方案，切断整车蓄电池负极，此方式同样适用于切断整车蓄电池正极电路。

13、作为本发明的一种优选技术方案，所述的自动模式由钥匙开关触发，但不局限于钥匙开关、翘板开关、旋钮开关、按钮开关以及多种开关复合的形式，当所述电路处于自动模式时，所述负极开关不影响整车的蓄电池供电回路通断。

14、根据本发明的第三方面，技术方案为：一种装载机，应用有第一方面提供的防止蓄电池亏电的控制电路，和/或，应用有第二方面提供的使用方法。

15、本发明相对于现有技术的有益效果在于：通过电磁继电器、延时继电器、负极开关的共同作用来实现装载机整车蓄电池供电电路的自动切断，同样适用于国四及以上排放发动机，钥匙下电后需要等待关闭总开关的场景，有效地提高了驾驶员的操作便捷性，降低蓄电池亏电的故障反馈率。

16、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种防止蓄电池亏电的控制电路，其特征在于，包括：蓄电池组、车架搭铁、电瓶线、保险片、负极开关、钥匙开关、电磁继电器、延时继电器，所述蓄电池组正极通过保险片连接到钥匙开关供电端，所述蓄电池组负极通过电瓶线一和电瓶线二分别连接到电磁继电器30触点端和负极开关a端，所述负极开关的b端连接到车架搭铁，所述电磁继电器的87触点通过电瓶线三连接到车架搭铁，所述电磁继电器的线圈86端连接蓄电池组负极，所述钥匙开关的p档接入延时继电器线圈85端，所述延时继电器的线圈86端与蓄电池组负极连接，所述延时继电器的触点87端与钥匙开关的on档、电磁继电器的线圈85端分别相连，所述延时继电器触点30端通过保险片与蓄电池组正极相连。

2.根据权利要求1所述的防止蓄电池亏电的控制电路，其特征在于：所述的钥匙开关p档为自锁开关逻辑，但不局限于自锁、自复位等开关逻辑。

3.根据权利要求1所述的防止蓄电池亏电的控制电路，其特征在于：所述的延时继电器为常开型断电延时，延时时间可设定。

4.根据权利要求1所述的防止蓄电池亏电的控制电路，其特征在于：所述的电磁继电器控制可根据常开、常闭等形式改变接线方式，所述电磁继电器的线圈85端的控制信号不局限于钥匙on档信号，同样适用于国四及以上排放标准的车辆，其电磁继电器线圈85端受发动机ecu输出控制。

5.根据权利要求1所述的防止蓄电池亏电的控制电路，其特征在于：所述电磁继电器线的线圈85端串联指示灯，用于指示当前蓄电池组电路是否切断。

6.一种使用方法，其特征在于，应用于权利要求1-5任意一项所述的防止蓄电池亏电的控制电路，分为自动控制模式和手动维修模式；

7.根据权利要求6所述的使用方法，其特征在于：切断整车蓄电池负极，此方式同样适用于切断整车蓄电池正极电路。

8.根据权利要求6所述的使用方法，其特征在于：所述的自动模式由钥匙开关触发，但不局限于钥匙开关、翘板开关、旋钮开关、按钮开关以及多种开关复合的形式，当所述电路处于自动模式时，所述负极开关不影响整车的蓄电池供电回路通断。

9.一种装载机，其特征在于，应用有权利要求1至5任意一项所述的防止蓄电池亏电的控制电路。

10.一种装载机，其特征在于，应用有权利要求6至8任意一项所述的使用方法。

技术总结
本发明公开了一种防止蓄电池亏电的控制电路，属于装载机技术领域，包括负极开关、电磁继电器、延时继电器，蓄电池组正极通过保险片连接到钥匙开关供电端，蓄电池组负极通过两电瓶线分别连接到电磁继电器30触点端和负极开关A端，负极开关的B端连接到车架搭铁，电磁继电器的87触点通过电瓶线连接到车架搭铁，电磁继电器的线圈86端连接蓄电池组负极，钥匙开关的P档接入延时继电器线圈85端，延时继电器的线圈86端与蓄电池组负极连接，延时继电器的触点87端与钥匙开关的ON档、电磁继电器的线圈85端分别相连，延时继电器触点30端通过保险片与蓄电池组正极相连。本发明的优点在于：降低蓄电池故障反馈率，提高了作业人员的体验感和便捷性。

技术研发人员：邱楚然,董雯雯,张玉雨,李夏宇,赵胜楠,崔威威,仝浩呈
受保护的技术使用者：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15