放电控制方法、装置、控制设备及氢燃料车辆与流程

本公开涉及充放电领域，具体地，涉及放电控制方法、装置、控制设备及氢燃料车辆。

背景技术：

1、目前的对外放电车型主要为纯电车型和燃油车型，将发动机消耗燃油产生的电能或者是动力电池中的储电量对外放出给其他车辆或者负载，由于纯电车型的驱动力来源于动力电池，如果在此基础上对外放电的话，会在较大程度上影响车辆本身的续驶里程和动力性能；而燃油车型将化石燃料转化成电能，又在一定程度上对环境造成了污染。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种放电控制方法、装置、控制设备及氢燃料车辆。

2、根据本公开实施例的第一方面，提供一种放电控制方法，应用于氢燃料车辆中的控制设备，所述方法包括：

3、当接收到用电设备的充电请求信号时，获取所述氢燃料车辆的状态信息；所述充电请求信号携带有所述用电设备的请求电压和请求电流；

4、根据所述请求电压和所述请求电流确定用于对外放电的目标功率；

5、在所述状态信息满足预设条件的情况下，控制所述氢燃料车辆的燃料电池放电模块根据所述目标功率向所述用电设备进行放电。

6、可选地，所述燃料电池放电模块，包括：燃料电池控制器、氢燃料电池堆和dcdc。

7、可选地，所述根据所述请求电压和所述请求电流确定用于对外放电的目标功率，包括：

8、获取所述氢燃料电池堆的附件功率；

9、获取燃料电池目标功率集合，所述目标功率集合中包含多个候选目标功率；

10、根据所述请求电流和所述请求电压确定请求功率；

11、根据所述请求功率和所述附件功率确定目标功率最大值；

12、获取所述燃料电池目标功率集合中小于或等于所述目标功率最大值的多个候选目标功率中的最大值，作为所述目标功率。

13、可选地，所述控制所述氢燃料车辆的燃料电池放电模块根据所述目标功率向所述用电设备进行放电，包括：

14、向所述dcdc发送dcdc使能指令；

15、向所述燃料电池控制器发出氢燃料电池堆开机指令，用于指示所述燃料电池控制器控制所述氢燃料电池堆开机；

16、向所述燃料电池控制器发送所述目标功率，用于指示所述燃料电池控制器控制所述氢燃料电池堆根据所述目标功率向所述dcdc输出第一电压；

17、向所述dcdc发送所述请求电压，用于指示所述dcdc将所述第一电压转换为适用于所述用电设备的第二电压；所述第二电压用于向所述用电设备放电。

18、可选地，所述根据所述请求功率和所述附件功率确定目标功率最大值，包括：

19、可选地，所述根据所述请求功率和所述附件功率确定目标功率最大值，包括：

20、获取小于或等于所述请求功率的最大值；

21、根据所述最大值与所述附件功率之和，确定所述目标功率最大值。

22、可选地，所述状态信息，包括：所述氢燃料车辆的整车信号、放电硬线开关信号、车辆行驶模式、挡位信号、车速、动力电池电量、氢燃料电池堆工作状态和氢燃料电池堆待机功率中的一种或多种。

23、可选地，所述预设条件，包括：

24、所述整车信号为具备行车条件；

25、所述放电硬线开关信号为使能；

26、所述车辆行驶模式为纯电动ev模式；

27、所述挡位信号为空挡且所述车速小于或等于设定车速；

28、所述动力电池电量大于或等于设定电量；

29、所述氢燃料电池堆工作状态为无故障状态；

30、所述氢燃料电池堆待机功率小于所述用电设备的所述请求功率。

31、根据本公开实施例的第二方面，提供一种放电控制装置，所述装置包括：

32、获取模块，被配置为当接收到用电设备的充电请求信号时，获取所述氢燃料车辆的状态信息；所述充电请求信号携带有所述用电设备的请求电压和请求电流；

33、确定模块：根据所述请求电压和所述请求电流确定用于对外放电的目标功率；

34、控制模块，被配置为在所述状态信息满足预设条件的情况下，控制所述氢燃料车辆的燃料电池放电模块根据所述目标功率向所述用电设备进行放电。

35、根据本公开实施例的第三方面，提供一种放电控制设备，包括：

36、存储器，其上存储有计算机程序；

37、处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面所提供的放电控制方法的步骤。

38、根据本公开实施例的第四方面，提供一种氢燃料车辆，包括上述第三方面所述的放电控制设备。

39、本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

40、在上述技术方案中，当氢燃料车辆中的控制设备接收到用电设备的充电请求信号时，获取氢燃料车辆的状态信息；充电请求信号携带有用电设备的请求电压和请求电流；根据请求电压和请求电流确定用于对外放电的目标功率；在状态信息满足预设条件的情况下，控制氢燃料车辆的燃料电池放电模块根据目标功率向用电设备进行放电。通过上述方案，基于用电设备的充电请求信号，通过控制氢燃料车辆的燃料电池放电模块向用电设备进行放电，从而使氢燃料车辆在不影响自身续驶里程和动力性能的情况下，可以为其他用电设备充电，同时氢燃料作为一种更加清洁的能源也在一定程度上减轻了对环境的污染。

41、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种放电控制方法，其特征在于，应用于氢燃料车辆中的控制设备，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料电池放电模块，包括：燃料电池控制器、氢燃料电池堆和dcdc。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述请求电压和所述请求电流确定用于对外放电的目标功率，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述氢燃料车辆的燃料电池放电模块根据所述目标功率向所述用电设备进行放电，包括：

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述请求功率和所述附件功率确定目标功率最大值，包括：

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述状态信息，包括：所述氢燃料车辆的整车信号、放电硬线开关信号、车辆行驶模式、挡位信号、车速、动力电池电量、氢燃料电池堆工作状态和氢燃料电池堆待机功率中的一种或多种。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述预设条件，包括：

8.一种放电控制装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种放电控制设备，其特征在于，包括：

10.一种氢燃料车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的放电控制设备。

技术总结
本公开涉及一种放电控制方法、装置、控制设备及氢燃料车辆，该方法包括：当氢燃料车辆中的控制设备接收到用电设备的充电请求信号时，获取氢燃料车辆的状态信息；充电请求信号携带有用电设备的请求电压和请求电流；根据请求电压和请求电流确定用于对外放电的目标功率；在状态信息满足预设条件的情况下，控制氢燃料车辆的燃料电池放电模块根据目标功率向用电设备进行放电。能够使氢燃料车辆在不影响自身续驶里程和动力性能的情况下，为其他用电设备充电。

技术研发人员：白雅静,应翔,李洋,刘思宇
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17