一种汽车发电机冷却结构的制作方法

本技术涉及到一种汽车发电机，具体涉及到一种汽车发电机冷却结构。

背景技术：

1、汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电设备(启动机除外)供电，同时向蓄电池充电。在汽车高速行驶时，汽车发电机也会随之高速旋转，在旋转的过程中产生大量的热量。现有的大部分汽车发电机主要依靠风冷进行冷却，仅仅依靠风冷对发电机进行冷却的效果不好，汽车发电机长时间的高温工作容易导致汽车发电机的使用寿命降低，同时严重影响安全性能。

2、申请号为cn201721866396.3，发明名称为《汽车发电机冷却结构与汽车发电机》的专利文件中公开了一种利用冷却液对汽车发电机进行冷却的结构，该冷却结构整体呈环形并套设在汽车发电机前后壳体之间的定子铁芯上，汽车发电机工作时，利用在冷却结构内循环流动的冷却液对汽车发电机进行冷却，从而提高了对汽车发电机的冷却效率。但是，由于汽车发电机前后两壳体是通过连接螺栓连接，连接螺栓贯穿其中一个壳体上的安装孔后螺纹连接在另一个壳体上的螺纹孔中，连接螺栓位于定子铁芯外侧，该专利中并没有介绍冷却结构如何错开连接螺栓并与定子铁芯外缘接触。同时，该专利中的环形的冷却结构为一体式的，如果需要将该冷却结构进行加装时，则需要将汽车发电机一侧的壳体拆卸，然后再将该冷却结构套设在汽车发电机的电子铁芯上，因此加装不方便。该冷却结构的进液管接头和出液管接头沿汽车发电机的径向方向延伸，因此冷却液管连接后，该汽车发电机整体占用空间较大。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题在于一种稳定性能好，方便加装在汽车发电机上，安装后整体占用空间小，安装过程中能够对定子铁芯进行有效的保护，能够提高汽车发电机的冷却效果的汽车发电机冷却结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

3、一种汽车发电机冷却结构，包括两个对称设置的弧形板，两弧形板构成一个圆环，圆环套设在汽车发电机的两壳体之间的定子铁芯外侧，圆环内缘与定子铁芯外缘接触，弧形板为中空结构，两弧形板的一端铰连接，两弧形板铰连接的端部均开设有凹槽，两弧形板铰连接的端部通过软管连通，软管位于凹槽内，两弧形板的自由端通过连接结构连接，弧形板内侧开设有与汽车发电机壳体上的安装孔对应的弧形槽，弧形板的自由端上均固定有与其内部连通的连通管，两弧形板上的连通管前后交错设置，连通管包括垂直部和连接部，垂直部固定在弧形板的侧面且与弧形板内部连通，连接部与弧形板同心且与垂直部固定连通。

4、具体的，所述连接结构包括固定在弧形板自由端前后两侧的固定板，前侧的两固定板和后侧的两固定板均通过螺钉连接。

5、具体的，所述弧形板的前后端面上均固定有多个与其同心的弧形限位板，弧形限位板内缘紧抵汽车发电机的壳体外缘。

6、具体的，所述弧形板内缘固定有导热硅胶垫，导热硅胶垫与定子铁芯外缘接触。

7、具体的，所述弧形板的前端面与汽车发电机前侧的壳体端面接触，弧形板的后端面与汽车发电机壳体后侧的壳体端面接触。

8、具体的，所述两弧形板通过合页铰连接，合页位于弧形板外侧。

9、具体的，所述软管为耐高压软管。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

11、1、本实用新型通过设置两个弧形板，同时在弧形板上设置与汽车发电机壳体的安装孔对应的弧形槽，安装时比较方便，方便加装在汽车发电机上，连接汽车发电机壳体的连接螺栓位于弧形槽内，能够使得弧形板与汽车发电机的定子铁芯有效的接触，保证了弧形板与定子铁芯的热交换效率。

12、2、本实用新型安装时，通过弧形限位板与汽车发电机壳体的配合对弧形板进行限位，能够防止弧形板被撞击后挤压定子铁芯而使之变形，能够有效的对定子铁芯进行保护。

13、3、弧形板内缘固定有导热硅胶垫，导热硅胶垫能够提高定子铁芯与弧形板的导热效果，能够提高定子铁芯与弧形板的热传递效率。

14、4、连通管固定在弧形板的自由端侧面，且两弧形板上的连通管前后交错设置，且连通管的连接部与弧形板同心，当冷却液管与连通管连通后，装配有弧形板的汽车发电机占用空间小。

技术特征：

1.一种汽车发电机冷却结构，包括两个对称设置的弧形板(5)，两弧形板(5)构成一个圆环，圆环套设在汽车发电机的两壳体(1)之间的定子铁芯(2)外侧，圆环内缘与定子铁芯(2)外缘接触，弧形板(5)为中空结构，两弧形板(5)的一端铰连接，其特征在于，两弧形板(5)铰连接的端部均开设有凹槽(7)，两弧形板(5)铰连接的端部通过软管(8)连通，软管(8)位于凹槽(7)内，两弧形板(5)的自由端通过连接结构连接，弧形板(5)内侧开设有与汽车发电机壳体(1)上的安装孔(3)对应的弧形槽(12)，弧形板(5)的自由端上均固定有与其内部连通的连通管(6)，两弧形板(5)上的连通管(6)前后交错设置，连通管(6)包括垂直部(6.1)和连接部(6.2)，垂直部(6.1)固定在弧形板(5)的侧面且与弧形板(5)内部连通，连接部(6.2)与弧形板(5)同心且与垂直部(6.1)固定连通。

2.根据权利要求1所述一种汽车发电机冷却结构，其特征在于，所述连接结构包括固定在弧形板(5)自由端前后两侧的固定板(11)，前侧的两固定板(11)和后侧的两固定板(11)均通过螺钉连接。

3.根据权利要求1所述一种汽车发电机冷却结构，其特征在于，所述弧形板(5)的前后端面上均固定有多个与其同心的弧形限位板(10)，弧形限位板(10)内缘紧抵汽车发电机的壳体(1)外缘。

4.根据权利要求1所述一种汽车发电机冷却结构，其特征在于，所述弧形板(5)内缘固定有导热硅胶垫，导热硅胶垫与定子铁芯(2)外缘接触。

5.根据权利要求1所述一种汽车发电机冷却结构，其特征在于，所述弧形板(5)的前端面与汽车发电机前侧的壳体(1)端面接触，弧形板(5)的后端面与汽车发电机壳体(1)后侧的壳体(1)端面接触。

6.根据权利要求1所述一种汽车发电机冷却结构，其特征在于，所述两弧形板(5)通过合页(9)铰连接，合页(9)位于弧形板(5)外侧。

7.根据权利要求1所述一种汽车发电机冷却结构，其特征在于，所述软管(8)为耐高压软管。

技术总结
本技术涉及到一种汽车发电机技术领域，具体涉及到一种汽车发电机冷却结构。包括两个对称设置的弧形板，两弧形板构成一个圆环，圆环套设在汽车发电机的两壳体之间的定子铁芯外侧，圆环内缘与定子铁芯外缘接触，弧形板为中空结构，两弧形板的一端铰连接，两弧形板铰连接的端部通过软管连通，两弧形板的自由端通过连接结构连接，弧形板的自由端上均固定有与其内部连通的连通管。本技术安装时比较方便，方便加装在汽车发电机上，连接汽车发电机壳体的连接螺栓位于弧形槽内，能够使得弧形板与汽车发电机的定子铁芯有效的接触，保证了弧形板与定子铁芯的热交换效率。

技术研发人员：周传宁
受保护的技术使用者：濮阳市华强电机有限公司
技术研发日：20230211
技术公布日：2024/1/12