一种空预器主辅电机驱动机构的制作方法

本技术属于传动，具体涉及一种空预器主辅电机驱动机构。

背景技术：

1、空气预热器，简称空预器。如图1所示，目前现有空预器主电机驱动机构普遍采用液力偶合器进行传动，辅电机驱动机构普遍采用4:1的小减速箱和超越离合器进行传动，此种传动方式传动效率低，机械损耗大，不仅需要经常维护、而且给空预器的运行造成很大影响，尤其是当超越离合器故障时，超越离合器不能正常分离，长时间带动辅助减速机转动，由于主辅电机驱动空预器主减速机的转速不同，导致主减速机会反带辅助减速机转动，使辅助减速机变相成为增速器，带动辅助电机长时间超速运行(原辅助电机转速1450r/min，超速后转速达到6000r/min)，严重缩短辅助电机使用寿命。

技术实现思路

1、为了解决此问题，提供一种空预器主辅电机驱动机构。

2、一种空预器主辅电机驱动机构，包括主电机液偶驱动机构和辅电机液偶驱动机构，其特征在于，所述主电机液偶驱动机构包括主电机，主电机的输出端与空预器减速箱的主输入轴连接；所述辅电机液偶驱动机构包括辅电机、辅液力偶合器、超越离合器，所述辅电机的输出端连接辅液力偶合器，所述辅液力偶合器的输出端与超越离合器输入轴连接，超越离合器输出端与空预器减速箱的辅输入轴连接。

3、进一步地，所述主电机液偶驱动机构还包括主液力偶合器，主液力偶合器的输出端与空预器减速箱的主输入轴连接。

4、进一步地，所述主电机的输出端设置有主电机联轴器，且通过主电机联轴器连接主液力偶合器。

5、进一步地，所述辅电机的输出端设置有辅电机联轴器，且通过辅电机联轴器连接辅液力偶合器。

6、进一步地，所述主电机液偶驱动机构和辅电机液偶驱动机构能够放置在空预器减速箱的同侧，或放置在空预器减速箱的两侧。

7、进一步地，所述主电机与所述辅电机的功率、转速相同。

8、本实用新型的技术方案的优点：

9、解决了空预器主辅电机发生故障时互相影响的问题，并且使辅助电机启动时空预器转速与主电机驱动转速相同，使机组负荷不受影响。

技术特征：

1.一种空预器主辅电机驱动机构，包括主电机液偶驱动机构和辅电机液偶驱动机构，其特征在于，所述主电机液偶驱动机构包括主电机，主电机的输出端与空预器减速箱的主输入轴连接；所述辅电机液偶驱动机构包括辅电机、辅液力偶合器、超越离合器，所述辅电机的输出端连接辅液力偶合器，所述辅液力偶合器的输出端与超越离合器输入轴连接，超越离合器输出端与空预器减速箱的辅输入轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种空预器主辅电机驱动机构,其特征在于，所述主电机液偶驱动机构还包括主液力偶合器，主液力偶合器的输出端与空预器减速箱的主输入轴连接。

3.根据权利要求2所述的一种空预器主辅电机驱动机构,其特征在于，所述主电机的输出端设置有主电机联轴器，且通过主电机联轴器连接主液力偶合器。

4.根据权利要求1所述的一种空预器主辅电机驱动机构,其特征在于，所述辅电机的输出端设置有辅电机联轴器，且通过辅电机联轴器连接辅液力偶合器。

5.根据权利要求1所述的一种空预器主辅电机驱动机构,其特征在于，所述主电机液偶驱动机构和辅电机液偶驱动机构能够放置在空预器减速箱的同侧，或放置在空预器减速箱的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种空预器主辅电机驱动机构,其特征在于，所述主电机与所述辅电机的功率、转速相同。

技术总结
一种空预器主辅电机驱动机构，包括主电机液偶驱动机构和辅电机液偶驱动机构，所述主电机液偶驱动机构包括主电机，主电机的输出端与空预器减速箱的主输入轴连接；所述辅电机液偶驱动机构包括辅电机、辅液力偶合器、超越离合器，所述辅电机的输出端连接辅液力偶合器，所述辅液力偶合器的输出端与超越离合器输入轴连接，超越离合器输出端与空预器减速箱的辅输入轴连接；解决了空预器主辅电机发生故障时互相影响的问题，并且使辅助电机启动时空预器转速与主电机驱动转速相同使机组负荷不受影响。

技术研发人员：王佳伟,项志平,王平,黄朝军,张金斗
受保护的技术使用者：内蒙古北方蒙西发电有限责任公司
技术研发日：20230221
技术公布日：2024/1/13