本申请涉及电驱系统,尤其涉及一种电机轴电流抑制机构、电驱系统。
背景技术:
1、新能源汽车行业的高速发展,对新能源汽车的核心部件驱动系统及发电系统的要求也越来越高,随着电池技术的突破以及控制器中的功率元器件由传统的igbt模块向碳化硅(sic)模块的转型,对新能源驱动系统及发电系统的高压化、高功率化、高速化、高集成度要求在逐年提高。
2、然而,由于电压平台高压化、控制器开关频率提升,会带来电机轴承被轴电流腐蚀的问题。
3、相关技术中,无法较好地降低轴电流对电驱系统的影响。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了电机轴电流抑制机构、电驱系统,以采用低成本的方式抑制轴电流,提高电驱系统的寿命。
2、本申请实施例采用下述技术方案:
3、第一方面,本申请实施例提供一种电机轴电流抑制机构,应用于电驱系统,所述电驱系统包括电机控制器和电机,所述抑制机构包括:
4、第一电容器,用于将所述电机控制器中的三相输出的每个相线与所述电机控制器自身的壳体连接;
5、和/或,
6、第二电容器,用于将所述电机中的三相输出的每个相线与所述电机自身的壳体连接。
7、在一些实施例中,所述第一电容器或第二电容器的一端与每个相线的铜排连接,且另一端通过所述壳体接地。
8、在一些实施例中,所述第一电容器至少包括三个,所述第二电容器至少包括三个,三个所述第一电容器或第二电容器的接地端分别连接所述控制器、电机的壳体、端盖或其他与地等电位点。
9、在一些实施例中,三个所述第一电容器或第二电容器的接地端先连接在一起后再连接所述控制器、电机的壳体、端盖或其他与地等电位点。
10、在一些实施例中,所述第一电容器或所述第二电容器的容量选型范围在10pf至500nf之间。
11、在一些实施例中,所述抑制机构用于抑制轴承上的轴电流,且所述抑制机构安装在所述控制器的壳体内、所述控制器的pcb电路板上、安装在所述控制器的壳体外,或者安装在所述电机内部。
12、在一些实施例中,所述第一电容器和所述第二电容器的冷却设计包括聚全氟乙烯的电容结构或聚四氟乙烯的电容结构。
13、在一些实施例中,所述第一电容器和所述第二电容器包括固定电容器或可变电容器。
14、在一些实施例中,所述第一电容器和所述第二电容器,包括有机介质电容器、无机介质电容器、电解电容器、电热电容器和空气介质电容器中的任意一种或多种。
15、在一些实施例中,所述电机包括永磁同步电机、异步电机、磁阻式电机中的任意一种或多种。
16、第二方面,本申请实施例还提供一种电驱系统,其中,包括上述的电机轴电流抑制机构。
17、本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果:在电驱系统中,通过第一电容器将所述电机控制器中的三相输出的每个相线与所述电机控制器自身的壳体连接,从而通过增加电容,抑制轴承上的轴电流,保护电机的轴承。另外,还在电驱系统中,通过第二电容器将所述电机中的三相输出的每个相线与所述电机自身的壳体连接,从而通过增加电容,抑制轴承上的轴电流,保护电机的轴承。
1.一种电机轴电流抑制机构,应用于电驱系统,所述电驱系统包括电机控制器和电机,所述抑制机构包括:
2.如权利要求1所述的电机轴电流抑制机构,其中,所述第一电容器或第二电容器的一端与每个相线的铜排连接,且另一端通过所述壳体接地。
3.如权利要求2所述的电机轴电流抑制机构,其中,所述第一电容器至少包括三个,所述第二电容器至少包括三个,三个所述第一电容器或第二电容器的接地端分别连接所述控制器、电机的壳体、端盖或其他与地等电位点。
4.如权利要求3所述的电机轴电流抑制机构,其中,三个所述第一电容器或第二电容器的接地端先连接在一起后再连接所述控制器、电机的壳体、端盖或其他与地等电位点。
5.如权利要求1所述的电机轴电流抑制机构,其中,所述第一电容器或所述第二电容器的容量选型范围在10pf至500nf之间。
6.如权利要求1所述的电机轴电流抑制机构,其中,所述抑制机构用于抑制轴承上的轴电流,且所述抑制机构安装在所述控制器的壳体内、所述控制器的pcb电路板上、安装在所述控制器的壳体外,或者安装在所述电机内部。
7.如权利要求1所述的电机轴电流抑制机构,其中,所述第一电容器和所述第二电容器的冷却设计包括聚全氟乙烯的电容结构或聚四氟乙烯的电容结构。
8.如权利要求1所述的电机轴电流抑制机构,其中,所述第一电容器和所述第二电容器,包括有机介质电容器、无机介质电容器、电解电容器、电热电容器和空气介质电容器中的任意一种或多种。
9.如权利要求1所述的电机轴电流抑制机构,其中,所述电机包括永磁同步电机、异步电机、磁阻式电机中的任意一种或多种。
10.一种电驱系统,其中,包括如权利要求1至9任一项所述的电机轴电流抑制机构。