一种电池管理系统防浪涌过压保护电路的制作方法

本技术涉及电动汽车电池，特别是涉及一种电池管理系统防浪涌过压保护电路。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提到了与本实用新型相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

2、随着电动汽车的飞速发展，用户对电动汽车续航里程和加速性能要求越来越高。电池作为电动汽车的动力源，不仅电池能量密度在不断提升，电池的充放电功率性能要求也不断提高。电池能量密度的提升要求电池包的电压越来越高，充放电功率性能要求的不断提高要求电池包充放电是母线电流越来越大。由于高压回路电缆寄生电容和寄生电感的存在，在电动车充放电过程中，由于电池包的电压和充放电电流的增加，在电池上产生的浪涌电压越来越大。电池管理系统是对电池进行管理的一种电子部件，通过线束与电池连接。由于电池上浪涌电压越来越高，电池管理系统的防浪涌过压保护电路设计尤其重要。如果电池管理系统的防浪涌过压保护电路设计不可靠，电池上的浪涌电压会造成电池管理系统电路板冲击损坏，从而造成电池管理系统对电池的保护失效，影响行车安全。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其具有防浪涌和过压保护的效果；

2、本实用新型提供了一种电池管理系统防浪涌过压保护电路；

3、一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，包括：电池单体电压采集芯片；

4、所述电池单体电压采集芯片，包括：若干个电压采集引脚和若干个均衡控制引脚；

5、每个电压采集引脚均与对应的第一高速开关二极管的阳极连接；每个均衡控制引脚均与对应的第二高速开关二极管的阳极连接；第一高速开关二极管的阴极和第二高速开关二极管的阴极，均与瞬态二极管的第一引脚连接，瞬态二极管的第二引脚接地；

6、每个电压采集引脚，均通过滤波电阻与单体电池的正极连接；

7、每个均衡控制引脚，均通过均衡电阻与单体电池的正极连接；

8、单体电池的正极与相邻单体电池的负极连接；

9、相邻的电压采集引脚之间通过电压采集滤波电容连接；

10、相邻的均衡控制引脚之间通过均衡控制滤波电容连接。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、当电池上产生浪涌电压时，浪涌电压分别通过电压采集通道滤波电阻rc、均衡电阻rs、高速开关双二极管ds、tvs管和地之间形成浪涌电压泄放路径，通过瞬态二极管将浪涌电压钳位在电压采集引脚cn，均衡控制引脚sn对地最大容许电压之下，从而保护模拟前端芯片的电压采集引脚cn和均衡控制引脚sn不被浪涌电压损坏。

技术特征：

1.一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其特征是，包括：电池单体电压采集芯片；

2.如权利要求1所述的一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其特征是，所述若干个电压采集引脚，包括：电压采集引脚c0、电压采集引脚c1、电压采集引脚c2、电压采集引脚c3、电压采集引脚c4、电压采集引脚c5、电压采集引脚c6、电压采集引脚c7、电压采集引脚c8、电压采集引脚c9、电压采集引脚c10、电压采集引脚c11、电压采集引脚c12、电压采集引脚c13、电压采集引脚c14。

3.如权利要求1所述的一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其特征是，所述若干个均衡控制引脚，包括：均衡控制引脚s0、均衡控制引脚s1、均衡控制引脚s2、均衡控制引脚s3、均衡控制引脚s4、均衡控制引脚s5、均衡控制引脚s6、均衡控制引脚s7、均衡控制引脚s8、均衡控制引脚s9、均衡控制引脚s10、均衡控制引脚s11、均衡控制引脚s12、均衡控制引脚s13、均衡控制引脚s14。

4.如权利要求2所述的一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其特征是，所述每个电压采集引脚均与对应的第一高速开关二极管的阳极连接；每个均衡控制引脚均与对应的第二高速开关二极管的阳极连接；第一高速开关二极管的阴极和第二高速开关二极管的阴极，均与瞬态二极管的第一引脚连接，瞬态二极管的第二引脚接地，包括：

5.如权利要求2所述的一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其特征是，所述每个电压采集引脚，均通过滤波电阻与单体电池的正极连接，具体包括：

6.如权利要求3所述的一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其特征是，所述每个均衡控制引脚，均通过均衡电阻与单体电池的正极连接；

7.如权利要求6所述的一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其特征是，所述单体电池的正极与相邻单体电池的负极连接,具体包括：

8.如权利要求2所述的一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其特征是，相邻的电压采集引脚之间通过电压采集滤波电容连接，具体包括：

9.如权利要求3所述的一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，其特征是，相邻的均衡控制引脚之间通过均衡控制滤波电容连接，具体包括：

技术总结
本技术公开了一种电池管理系统防浪涌过压保护电路，包括：电池单体电压采集芯片；芯片，包括：若干个电压采集引脚和若干个均衡控制引脚；每个电压采集引脚均与对应的第一高速开关二极管的阳极连接；每个均衡控制引脚均与对应的第二高速开关二极管的阳极连接；第一高速开关二极管的阴极和第二高速开关二极管的阴极，均与瞬态二极管的第一引脚连接，瞬态二极管的第二引脚接地；每个电压采集引脚，均通过滤波电阻与单体电池的正极连接；每个均衡控制引脚，均通过均衡电阻与单体电池的正极连接；单体电池的正极与相邻单体电池的负极连接；相邻的电压采集引脚之间通过电压采集滤波电容连接；相邻的均衡控制引脚之间通过均衡控制滤波电容连接。

技术研发人员：汪建建,袁中,邬学建,王恒,俞美鑫
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：20230329
技术公布日：2024/1/15