电驱动系统及摩托车的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及一种电驱动系统及摩托车。

背景技术：

1、目前电驱动系统作为新能源车辆的动力源，要求电驱动系统具有功率密度大、负载变化大、过载能力强、性能高等特点。电驱动系统中的主要部件是电机定子、电机转子和传动组件齿轴。而电驱动系统在工作过程中，会因绕组电阻损耗、硅钢磁滞损耗、齿轮/轴承摩擦损耗等而产生大量的热量，如无法及时带走这些热量，电驱动系统的性能将严重受到制约甚至出现定子的绕组烧蚀、转子的永磁体永久退磁、轴承/齿轮烧蚀等危害，更可能危害车辆的行驶安全。

2、随着新能源车辆对电驱动系统的功率密度需求越来越高，电驱动系统也朝着高电机转速，大减速比的趋势发展，这对电驱动系统的散热能力提出了更苛刻的要求。目前，电驱动系统主要有油冷和水冷两种方式，而油冷在散热能力方面更为出众，故在新能源领域的应用变得越来越广。传统的油冷方案散热性能较差，难以满足电驱动系统的散热需求。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种散热性能高的电驱动系统及摩托车。

2、一种电驱动系统，包括电机，电机包括电机轴、定子以及转子，转子与电机轴固定连接；传动组件，传动组件包括与电机轴传动连接的传动轴；控制器，控制器与电机电连接；冷却组件，冷却组件用于冷却电驱动系统；电机设有接线端子，电机通过接线端子与控制器电连接，电驱动系统还包括壳体，电机轴通过电机轴承与壳体转动连接，传动轴通过轴承组件与壳体转动连接，冷却组件包括油路、散热器和储油池，油路一端与散热器连通，油路的另一端与储油池连通，油路包括定子油道、转子油道以及轴承油道，定子油道设置为连通至定子和接线端子，定子油道还连通至部分电机轴承；转子油道设置为连通至转子；轴承油道连通至轴承组件和部分电机轴承。

3、进一步地，定子油道包括第一主路、端子支路以及定子支路，端子支路的一端与第一主路连通，端子支路的另一端设置有喷淋孔，定子油路的一端与第一主路连通，定子油路的另一端设置有喷油孔。

4、进一步地，电机轴承包括第一电机轴承和第二电机轴承，接线端子至少部分设置在第一电机轴承的上端，接线端子还设置为靠近喷淋孔；接线端子与第一电机轴承之间还设置有导油筋。

5、进一步地，转子油道包括第二主路，端部支路和周侧支路，端部支路一端与第二主路连通，端部支路的另一端与周侧支路连通，周侧支路远离周侧支路的一端设置有甩油孔。

6、进一步地，壳体包括传动壳体；传动轴包括输入轴，输入轴通过第一输入轴承与传动壳体转动连接，传动壳体设有第一输入轴承室，第一输入轴承和第二电机轴承均设置于第一输入轴承室内。

7、进一步地，轴承组件还包括靠近电机设置的第一中间轴承和第一输出轴承，传动壳体还设有容纳第一中间轴承的第一中间轴承室；传动壳体还设有容纳第一输出轴承的第一输出轴承室；轴承油道包括第一轴承支路，第一轴承支路连通第一输入轴承室、第一中间轴承室和第一输出轴承室。

8、进一步地，轴承组件包括分动轴承，分动轴承包括第一分动轴承和第二分动轴承，壳体设有容纳第一分动轴承的第一分动轴承室，以及容纳第二分动轴承的第二分动轴承室；轴承组件还包括输入轴承，输入轴承包括靠近分动轴设置的第二输入轴承，壳体还设有容纳第二输入轴承的第二输入轴承室，轴承油道包括第二轴承支路，第二轴承支路连通第二输入轴承室、第一分动轴承室和第二分动轴承室。

9、进一步地，轴承组件还包括远离电机设置的第二中间轴承和第二输出轴承，中间轴通过第二中间轴承与壳体转动连接，壳体设有容纳第二中间轴承的第二中间轴承室；输出轴通过第二输出轴承与壳体转动连接，壳体设有容纳第二输出轴承的第二输出轴承室；轴承油道包括第三轴承支路，第三轴承支路连通第二中间轴承室和第二输出轴承室。

10、进一步地，壳体包括传动壳体，传动壳体包括靠近电机设置的前壳体及远离电机设置的后壳体，前壳体与后壳体连接，第三轴承支路基本设置在后壳体。

11、一种摩托车，其包含如上所叙述的电驱动系统。

12、本申请的有益之处在于：通过设置多个油道分别对定子和转子以及接线端子进行冷却，且使冷却油道连通至所有的轴承，从而有效对电驱动系统产热高的部位进行及时降温，提升电驱动系统的散热性能。

技术特征：

1.一种电驱动系统，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述定子油道包括第一主路、端子支路以及定子支路，所述端子支路的一端与所述第一主路连通，所述端子支路的另一端设置有喷淋孔，所述定子油路的一端与所述第一主路连通，所述定子油路的另一端设置有喷油孔。

3.根据权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，所述电机轴承包括第一电机轴承和第二电机轴承，所述接线端子至少部分设置在所述第一电机轴承的上端，所述接线端子还设置为靠近所述喷淋孔；所述接线端子与所述第一电机轴承之间还设置有导油筋。

4.根据权利要求3所述的电驱动系统，其特征在于，所述转子油道包括第二主路，端部支路和周侧支路，所述端部支路一端与所述第二主路连通，所述端部支路的另一端与所述周侧支路连通，所述周侧支路远离所述周侧支路的一端设置有甩油孔。

5.根据权利要求4所述的电驱动系统，其特征在于，所述壳体包括传动壳体；所述传动轴包括输入轴，所述输入轴通过第一输入轴承与所述传动壳体转动连接，所述传动壳体设有第一输入轴承室，所述第一输入轴承和所述第二电机轴承均设置于所述第一输入轴承室内。

6.根据权利要求5所述的电驱动系统，其特征在于，所述轴承组件还包括靠近所述电机设置的第一中间轴承和第一输出轴承，所述传动壳体还设有容纳所述第一中间轴承的第一中间轴承室；所述传动壳体还设有容纳所述第一输出轴承的第一输出轴承室；所述轴承油道包括第一轴承支路，所述第一轴承支路连通所述第一输入轴承室、所述第一中间轴承室和所述第一输出轴承室。

7.根据权利要求4所述的电驱动系统，其特征在于，所述轴承组件包括分动轴承，所述分动轴承包括第一分动轴承和第二分动轴承，所述壳体设有容纳所述第一分动轴承的第一分动轴承室，以及容纳所述第二分动轴承的第二分动轴承室；所述轴承组件还包括输入轴承，所述输入轴承包括靠近所述分动轴设置的第二输入轴承，所述壳体还设有容纳所述第二输入轴承的第二输入轴承室，所述轴承油道包括第二轴承支路，所述第二轴承支路连通所述第二输入轴承室、所述第一分动轴承室和所述第二分动轴承室。

8.根据权利要求4所述的电驱动系统，其特征在于，所述轴承组件还包括远离所述电机设置的第二中间轴承和第二输出轴承，所述中间轴通过所述第二中间轴承与所述壳体转动连接，所述壳体设有容纳所述第二中间轴承的第二中间轴承室；所述输出轴通过所述第二输出轴承与所述壳体转动连接，所述壳体设有容纳所述第二输出轴承的第二输出轴承室；所述轴承油道包括第三轴承支路，所述第三轴承支路连通所述第二中间轴承室和所述第二输出轴承室。

9.根据权利要求8所述的电驱动系统，其特征在于，所述壳体包括传动壳体，所述传动壳体包括靠近所述电机设置的前壳体及远离所述电机设置的后壳体，所述前壳体与所述后壳体连接，所述第三轴承支路基本设置在所述后壳体。

10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电驱动系统。

技术总结
本申请涉及一种电驱动系统及摩托车，电驱动系统包括电机、传动组件、控制器及冷却组件，电机包括电机轴、定子及转子，传动组件包括与电机轴传动连接的传动轴；控制器与电机电连接；冷却组件用于冷却电驱动系统；电机设有接线端子，电机通过接线端子与控制器电连接，电驱动系统还包括壳体，电机轴通过电机轴承与壳体转动连接，传动轴通过轴承组件与壳体转动连接，冷却组件包括定子油道、转子油道及轴承油道，定子油道对定子和接线端子进行冷却，定子油道还对至少部分电机轴承进行冷却，转子油道至少对转子进行冷却，轴承油道对轴承组件进行冷却，轴承油道还对至少部分电机轴承进行冷却，提升了电驱动系统的散热性能。

技术研发人员：谭海洋,王开文
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/15