光伏供电系统及新能源汽车的制作方法

本技术主要涉及新能源，尤其涉及一种光伏供电系统及新能源汽车。

背景技术：

1、在全球气候变暖的背景下，多个国家做出碳中和、碳达峰的承诺并展开行动，汽车电动化是实现减排目标的一项重要措施。随着国家和地方政府对新能源汽车的大力支持，新能源汽车免限行、充电设施不断完善、中签率高等“特殊待遇”，近年来新能源汽车行业飞速发展，用户也对新能源汽车的接受度逐年提高。

2、新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料但采用新型车载动力装置、综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。虽然新能源汽车目前已经取得非常不错的发展，但是一些问题仍然困扰着用户，尤其是续航里程。

3、得益于光伏发电技术的成熟，将光伏安装在新能源汽车上将大大提升车辆续航里程。光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术，其主要由太阳电池板、控制器和逆变器三大部分组成。太阳能电池经过串联后进行封装保护可形成大面积的太阳电池组件，再配合上功率控制器等部件形成光伏发电装置。

4、无论从世界还是从中国来看，常规能源都是很有限的。太阳能是人类取之不尽用之不竭的可再生能源，具有充分的清洁性、绝对的安全性、相对的广泛性、确实的长寿命和免维护性、资源的充足性及潜在的经济性等优点，在长期的能源战略中具有重要地位，因此，使用光伏发电为新能源汽车充电更经济、更环保，可以真正实现零碳出行。

5、但现有的新能源汽车用光伏发电方法比较单一，有的是给车载低压负载供电，主要为车载娱乐系统、照明等提供电源，或作为备用电应急，有的是直接给动力电池包充电。可见，当前新能源汽车对光伏能量的应用方式较为简单，工作模式不灵活，对光伏能量的利用效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种光伏供电系统及新能源汽车，可以在不同的场景下灵活调配电能，在不同模式下将光伏转换的电能给到不同的车辆负载，提升了光伏电能的利用率。

2、为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型提供了一种光伏供电系统，包括：光伏输出模块，所述光伏输出模块用于将接收的太阳能转换为电能并输出电能；光伏控制器，所述光伏控制器接收所述光伏输出模块输出的电能，所述光伏控制器包括第一dc-dc模块和dc-ac模块；所述第一dc-dc模块的输入端连接所述光伏输出模块的输出端，所述第一dc-dc模块的输出端用于输出经电压转换后的低压直流电；所述dc-ac模块的输入端连接所述第一dc-dc模块的输出端，所述dc-ac模块的输出端用于输出经电压转换后的交流电。

3、可选地，所述第一dc-dc模块还连接有最大功率点跟踪控制模块。

4、可选地，还包括动力电池包；所述动力电池包的输出端连接第二dc-dc模块的输入端，所述第二dc-dc模块的输出端用于输出低压直流电。

5、可选地，所述第二dc-dc模块的输出端还连接到所述dc-ac模块的输入端。

6、可选地，所述dc-ac模块的输出端连接车载充电机。

7、可选地，所述车载充电机的输出端连接所述动力电池包的输入端。

8、可选地，还包括蓄电池；所述蓄电池的输入端连接所述第一dc-dc模块的输出端，所述蓄电池的输出端用于输出低压直流电。

9、可选地，所述蓄电池的输入端还连接到所述第二dc-dc模块的输出端。

10、可选地，所述蓄电池的输出端还连接到所述dc-ac模块的输入端。

11、可选地，还包括连接所述光伏控制器的整车控制器，所述光伏控制器根据所述整车控制器发出的指令进行电能输出控制。

12、第二方面，本实用新型还提供了一种新能源汽车，包括第一方面任一项所述的光伏供电系统。

13、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：通过设置光伏输出模块，用于将接收的太阳能转换为电能并输出电能；光伏控制器，接收光伏输出模块输出的电能，其包括第一dc-dc模块和dc-ac模块；第一dc-dc模块的输入端连接光伏输出模块的输出端，第一dc-dc模块的输出端用于输出经电压转换后的低压直流电；dc-ac模块的输入端连接第一dc-dc模块的输出端，dc-ac模块的输出端用于输出经电压转换后的交流电，进而可以在不同的场景下灵活调配电能，在不同模式下将光伏转换的电能给到不同的车辆负载，提升了光伏电能的利用率。

技术特征：

1.一种光伏供电系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的光伏供电系统，其特征在于，所述第一dc-dc模块还连接有最大功率点跟踪控制模块。

3.如权利要求1所述的光伏供电系统，其特征在于，还包括动力电池包；

4.如权利要求3所述的光伏供电系统，其特征在于，所述第二dc-dc模块的输出端还连接到所述dc-ac模块的输入端。

5.如权利要求3所述的光伏供电系统，其特征在于，所述dc-ac模块的输出端连接车载充电机。

6.如权利要求5所述的光伏供电系统，其特征在于，所述车载充电机的输出端连接所述动力电池包的输入端。

7.如权利要求3所述的光伏供电系统，其特征在于，还包括蓄电池；

8.如权利要求7所述的光伏供电系统，其特征在于，所述蓄电池的输入端还连接到所述第二dc-dc模块的输出端。

9.如权利要求8所述的光伏供电系统，其特征在于，所述蓄电池的输出端还连接到所述dc-ac模块的输入端。

10.如权利要求1所述的光伏供电系统，其特征在于，还包括连接所述光伏控制器的整车控制器，所述光伏控制器根据所述整车控制器发出的指令进行电能输出控制。

11.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的光伏供电系统。

技术总结
本技术提供了一种光伏供电系统及新能源汽车，其中光伏供电系统包括：光伏输出模块，用于将接收的太阳能转换为电能并输出电能；光伏控制器，接收光伏输出模块输出的电能，其包括第一DC‑DC模块和DC‑AC模块；第一DC‑DC模块的输入端连接光伏输出模块的输出端，第一DC‑DC模块的输出端用于输出经电压转换后的低压直流电；DC‑AC模块的输入端连接第一DC‑DC模块的输出端，DC‑AC模块的输出端用于输出经电压转换后的交流电。本技术中光伏供电系统采用双路输出技术将光伏转换的电能分为低压直流输出和交流输出，可以在不同的场景下灵活调配电能，在不同模式下将光伏转换的电能给到不同的车辆负载，提升了光伏电能的利用率。

技术研发人员：庄伟东,高晓燕,焦海军,何伟,任仲辉,梁云刚,周浩赢,朱珏豪
受保护的技术使用者：江苏天合蓝途新能源科技有限公司
技术研发日：20230508
技术公布日：2024/1/25