一种高扭矩刹车电机改造结构的制作方法

本技术涉及电机，尤其涉及一种高扭矩刹车电机改造结构。

背景技术：

1、近年来，工业中的自动化技术得到明显的快速发展，工业自动化水平得到了显著提高，提高产品的生产效率成了工业自动化领域中竞争的重要目标。较多自动化设备驱动都是以气缸作为主要动力源，然而对于负载较大的机械结构采用气缸驱动不仅动作速度慢，气压的稳定性要求也较高，为了提高生产效率，往往会将驱动气缸更换为刹车电机。然而，目前配套国产电机制动器响应速度及刹车稳定性无法满足高负载工况下快速制动的要求，进口品牌电机性能好，但交货期一般较长且价格较高，投入成本大。

2、从降低成本和提高刹车性能的角度，采用国产电机与进口品牌制动器组合使用是一个良好的方案，但是国产电机制动器安装尺寸和进口sew品牌制动器不一致，国产电机和sew品牌电机尾部输出轴外径也不同，难以互换使用，极少有厂家会进行改装。

技术实现思路

1、基于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高扭矩刹车电机改造结构，改良国产电机总成，提升国产电机刹车系统响应速度及稳定性，满足高负载结构的自动化设备快速制动的要求。

2、为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种高扭矩刹车电机改造结构，其包括电机主体、制动器总成和整流模块，电机主体的前部输出轴上装配有减速箱，电机主体的尾部输出轴上装配有与制动器总成配合的渐开线齿轮，电机主体的尾端端盖上安装有连接板，制动器总成罩盖渐开线齿轮并与连接板固连，整流模块安装在电机主体的外壳上并连接制动器总成和外部控制回路。

4、可选的，电机主体的尾部输出轴上且位于渐开线齿轮的外侧还套设有衬套，尾部输出轴的端面安装有对衬套和渐开线齿轮轴向限位的挡圈。

5、可选的，尾部输出轴的端面上设置有螺纹孔，挡圈通过螺丝与螺纹孔配合固定。

6、可选的，挡圈与尾部输出轴的端面之间夹设有垫圈。

7、可选的，渐开线齿轮与尾部输出轴之间通过键装配连接。

8、可选的，制动器总成的外缘表面凸起有固定部，固定部通过螺丝与连接板配合固定。

9、可选的，电机主体采用国产电机，制动器总成和整流模块均采用sew品牌制动器总成和整流模块。

10、综上，本实用新型的有益效果为，所述高扭矩刹车电机改造结构提供了电机、制动器和整流模块作为单独件的安装方式，实现将sew品牌制动器总成和整流模块安装到国产电机上，从而使国产电机具备进口电机同样快速制动的性能，满足高负载结构的自动化设备快速制动的要求，降低了设备成本。

技术特征：

1.一种高扭矩刹车电机改造结构，其特征在于，包括电机主体(1)、制动器总成(2)和整流模块(3)，所述电机主体(1)的前部输出轴上装配有减速箱(4)，所述电机主体(1)的尾部输出轴上装配有与所述制动器总成(2)配合的渐开线齿轮(5)，所述电机主体(1)的尾端端盖上安装有连接板(6)，所述制动器总成(2)罩盖所述渐开线齿轮(5)并与所述连接板(6)固连，所述整流模块(3)安装在所述电机主体(1)的外壳上并连接所述制动器总成(2)和外部控制回路。

2.根据权利要求1所述的高扭矩刹车电机改造结构，其特征在于，所述电机主体(1)的尾部输出轴上且位于所述渐开线齿轮(5)的外侧还套设有衬套(7)，所述尾部输出轴的端面安装有对所述衬套(7)和所述渐开线齿轮(5)轴向限位的挡圈(8)。

3.根据权利要求2所述的高扭矩刹车电机改造结构，其特征在于，所述尾部输出轴的端面上设置有螺纹孔(9)，所述挡圈(8)通过螺丝与所述螺纹孔(9)配合固定。

4.根据权利要求2所述的高扭矩刹车电机改造结构，其特征在于，所述挡圈(8)与所述尾部输出轴的端面之间夹设有垫圈(10)。

5.根据权利要求1所述的高扭矩刹车电机改造结构，其特征在于，所述渐开线齿轮(5)与所述尾部输出轴之间通过键(11)装配连接。

6.根据权利要求1所述的高扭矩刹车电机改造结构，其特征在于，所述制动器总成(2)的外缘表面凸起有固定部(12)，所述固定部(12)通过螺丝与所述连接板(6)配合固定。

7.根据权利要求1所述的高扭矩刹车电机改造结构，其特征在于，所述电机主体(1)采用国产电机，所述制动器总成(2)和所述整流模块(3)均采用sew品牌制动器总成(2)和整流模块(3)。

技术总结
本技术涉及电机技术领域，尤其涉及一种高扭矩刹车电机改造结构，包括电机主体、制动器总成和整流模块，电机主体的前部输出轴上装配有减速箱，电机主体的尾部输出轴上装配有与制动器总成配合的渐开线齿轮，电机主体的尾端端盖上安装有连接板，制动器总成罩盖渐开线齿轮并与连接板固连，整流模块安装在电机主体的外壳上并连接制动器总成和外部控制回路。上述高扭矩刹车电机改造结构实现将SEW品牌制动器总成和整流模块安装到国产电机上，从而使国产电机具备进口电机同样快速制动的性能，满足高负载结构的自动化设备快速制动的要求，降低了设备成本。

技术研发人员：廖小冬
受保护的技术使用者：无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/15