新型电枢总成的制作方法

本技术涉及汽车配件，更具体地说，涉及新型电枢总成。

背景技术：

1、电枢在电机实现机械能与电能相互转换过程中，起关键和枢纽作用的部件。

2、目前，汽车电枢总成在生产过程中，由于换向器的位置，而导致电枢总成的尺寸无法缩减，随着技术的进步，可能会无法满足人们的使用需求，并且由于转子轴一端需要较大的毛坯材料，从而使得电枢总成的成本无法下调，为此，我们设计了新型电枢总成，来解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供新型电枢总成，该新型电枢总成通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器在减速轴一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间，并且通过将减速轴设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。

2、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

3、新型电枢总成，包括电枢总成本体，所述电枢总成本体包括限位环、换向器、第一轴承、第二轴承和减速轴，所述第一轴承和第二轴承的内圈与减速轴的表面固定套接，所述换向器的外侧与限位环通过螺丝紧固，该新型电枢总成通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器在减速轴一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间，并且通过将减速轴设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。

4、进一步的，所述换向器设置有换向片，所述换向片的表面设有凸起和凹槽，提高了安装牢固性。

5、进一步的，所述凸起和凹槽的截面形状均为燕尾形，所述电枢总成本体的表面设有与凸起和凹槽相匹配的对接口，使得换向器可以反向装配。

6、进一步的，所述第一轴承的尺寸小于第二轴承的尺寸，双轴承支撑可以进行反装转子。

7、进一步的，所述减速轴为直拉花键，减少了转子轴的钢材毛坯用量，装配时在套一个过镀的齿就可以完成装配。

8、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

9、1、本方案通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器在减速轴一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间。

10、2、本方案通过将减速轴设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。

技术特征：

1.新型电枢总成，包括电枢总成本体（1），其特征在于：所述电枢总成本体（1）包括限位环（11）、换向器（2）、第一轴承（3）、第二轴承（4）和减速轴（5），所述第一轴承（3）和第二轴承（4）的内圈与减速轴（5）的表面固定套接，所述换向器（2）的外侧与限位环（11）通过螺丝紧固。

2.根据权利要求1所述的新型电枢总成，其特征在于：所述换向器（2）设置有换向片（21），所述换向片（21）的表面设有凸起（22）和凹槽（23）。

3.根据权利要求2所述的新型电枢总成，其特征在于：所述凸起（22）和凹槽（23）的截面形状均为燕尾形，所述电枢总成本体（1）的表面设有与凸起（22）和凹槽（23）相匹配的对接口。

4.根据权利要求1所述的新型电枢总成，其特征在于：所述第一轴承（3）的尺寸小于第二轴承（4）的尺寸。

5.根据权利要求1所述的新型电枢总成，其特征在于：所述减速轴（5）为直拉花键。

技术总结
本技术公开了新型电枢总成，属于汽车配件技术领域，包括电枢总成本体，电枢总成本体包括限位环、换向器、第一轴承、第二轴承和减速轴，第一轴承和第二轴承的内圈与减速轴的表面固定套接，换向器的外侧与限位环通过螺丝紧固，该新型电枢总成通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器在减速轴一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间，并且通过将减速轴设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。

技术研发人员：赖灿荣,贾挺荣
受保护的技术使用者：浙江瑞申汽配有限公司
技术研发日：20230523
技术公布日：2024/1/15