车用电机高压线接线结构和车用电机的制作方法

本技术属于电机，特别是涉及一种车用电机高压线接线结构和车用电机。

背景技术：

1、三相交流电机在汽车行业应用较为广泛，针对车用三相交流电机的设计，高压连接线具备为电机输入三项交流电的作用。高压连接线通常分为u、v、w三相，其一端与电机接线座的u、v、w三相可靠相连，另一端与定子绕组u、v、w出线端子分别焊接。如此，电机接线座的u、v、w三相与定子绕组的u、v、w三相即可通过高压连接线接通，高压连接线在电机系统中起到了电路连接的作用。

2、基于高压线的连接作用，要求高压线与绕组焊点的连接牢固，振动后不能产生裂纹，且高压线应正确装配到客户控制器的接口处。目前主流的高压线设计大多采用的是软线，且需要三相连接件的转接才能与绕组进行连接，三相连接件与绕组之间采用激光焊接，高压线与三相连接件之间采用电阻焊接。然而此种设计通常只适用于控制器接口在绕组上方的情况，不适用于控制器接口在绕组下方的情况；并且，占用定子的轴向空间，三根高压线为分离的三个零件，其焊接定位也较复杂。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车用电机高压线接线结构和车用电机，用于解决现有技术中车用电机高压线接线结构适用控制器接口位置有限的技术问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型技术方案如下：

3、本实用新型提供一种车用电机高压线接线结构，包括：

4、定子铁芯，所述定子铁芯的内壁上嵌设有定子绕组，且所述定子铁芯的端面上设置有第一定位部；

5、接线组件，包括接线座、漆包线和定位块，所述漆包线的两端分别与所述接线座和所述定子绕组的出线端子连接，所述定位块套设于所述漆包线上，且所述定位块上设置有与所述第一定位部配合的第二定位部。

6、可选地，所述第一定位部围绕所述定子铁芯的周向分布有多个，所述定位块设置有至少一个。

7、可选地，所述接线座包括三个并排设置的接线部，所述漆包线包括三根并排设置的支线，且三根所述支线的第一端相分离且分别与三个所述接线部连接，三根所述支线的第二端相分离且分别与定子绕组的三个出线端子连接。

8、可选地，每个所述接线部呈l形，且每个所述接线部上设置有用于与控制器接口连接的接线孔和用于对所述漆包线限位的限位槽。

9、可选地，每个所述接线部包括构成所述l形的第一安装位和第二安装位，所述接线孔位于所述第一安装位，所述限位槽位于所述第二安装位，所述支线的第一端位于所述限位槽中。

10、可选地，每个所述定位块套设于至少一根所述支线上，且沿远离所述接线座的方向各个所述定位块所套设的支线数量相同或逐渐减少。

11、可选地，所述定位块呈与所述定子铁芯相适配的圆弧形，所述定位块上开设有至少一个贯通的嵌线孔，所述漆包线穿设于所述嵌线孔内。

12、可选地，所述定位块朝向定子铁芯端面的一侧为平面，且所述第二定位部位于所述平面上。

13、可选地，所述第一定位部为设置于所述定子铁芯上的定位孔，所述第二定位部为设置于所述定位块上的定位销；或者，所述第一定位部为设置于所述定子铁芯上的定位槽，所述第二定位部为设置于所述定位块上的定位凸台。

14、本实用新型还提供一种车用电机，所述车用电机采用如上所述的车用电机高压线接线结构。

15、如上所述，本实用新型的车用电机高压线接线结构和车用电机，具有以下有益效果：

16、通过定位块上的第二定位部与定子铁芯上的第一定位部二者的配合，约束了高压线与电子铁芯的装配位置，一方面保证了高压线的位置度，更易于与控制器接口进行连接，另一方面约束了高压线的自由度，在振动工况下减小高压线的摆动，防止焊接处开裂；取消了三相连接件，漆包线直接与定子绕组连接；能够适用于控制器接口在定子绕组的任意位置(包括轴向和径向位置)，且不占用定子的轴向空间，焊接定位更快捷高效；通过调整漆包线的长度能够兼容任意出线位置，最大程度上减少生产设备的投资和换型。

技术特征：

1.一种车用电机高压线接线结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，所述第一定位部围绕所述定子铁芯的周向分布有多个，所述定位块设置有至少一个。

3.根据权利要求2所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，所述接线座包括三个并排设置的接线部，所述漆包线包括三根并排设置的支线，且三根所述支线的第一端相分离且分别与三个所述接线部连接，三根所述支线的第二端相分离且分别与定子绕组的三个出线端子连接。

4.根据权利要求3所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，每个所述接线部呈l形，且每个所述接线部上设置有用于与控制器接口连接的接线孔和用于对所述漆包线限位的限位槽。

5.根据权利要求4所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，每个所述接线部包括构成所述l形的第一安装位和第二安装位，所述接线孔位于所述第一安装位，所述限位槽位于所述第二安装位，所述支线的第一端位于所述限位槽中。

6.根据权利要求3所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，每个所述定位块套设于至少一根所述支线上，且沿远离所述接线座的方向各个所述定位块所套设的支线数量相同或逐渐减少。

7.根据权利要求1所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，所述定位块呈与所述定子铁芯相适配的圆弧形，所述定位块上开设有至少一个贯通的嵌线孔，所述漆包线穿设于所述嵌线孔内。

8.根据权利要求1所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，所述定位块朝向定子铁芯端面的一侧为平面，且所述第二定位部位于所述平面上。

9.根据权利要求1所述的车用电机高压线接线结构，其特征在于，所述第一定位部为设置于所述定子铁芯上的定位孔，所述第二定位部为设置于所述定位块上的定位销；或者，所述第一定位部为设置于所述定子铁芯上的定位槽，所述第二定位部为设置于所述定位块上的定位凸台。

10.一种车用电机，其特征在于，所述车用电机采用如权利要求1-9中任一项所述的车用电机高压线接线结构。

技术总结
本技术属于电机技术领域，尤其涉及一种车用电机高压线接线结构和车用电机，车用电机高压线接线结构包括定子铁芯，定子铁芯的内壁上嵌设有定子绕组，且定子铁芯的端面上设置有第一定位部；接线组件，包括接线座、漆包线和定位块，漆包线的两端分别与接线座和定子绕组的出线端子连接，定位块套设于漆包线上，且定位块上设置有与第一定位部配合的第二定位部。本技术约束了高压线与电子铁芯的装配位置，一方面保证了高压线的位置度，更易于与控制器接口进行连接，另一方面约束了高压线的自由度，在振动工况下减小高压线的摆动，防止焊接处开裂；能够适用于控制器接口在定子绕组的任意位置，且不占用定子的轴向空间。

技术研发人员：郝秀峰,陈远洋,郭中琪,蒋大千,孙卫东,殷国涛
受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司
技术研发日：20230529
技术公布日：2024/1/15