低噪音高效车载逆变器的制作方法

本技术涉及车载逆变器，具体涉及低噪音高效车载逆变器。

背景技术：

1、车载逆变器是一种在移动中使用的将直流变交流的转换器，因此常常应用于户外出行，主要将汽车蓄电池的电压进行转换，使其能够为其他用电工具进行供电或充电的设备，使用十分广泛。

2、其中，公告号cn215580916u公开了逆变器领域的低噪音高效车载逆变器，包括箱体，箱体内固定安装有逆变器本体，箱体顶部固定安装有罩壳，罩壳内固定安装有安装架，安装架上固定安装有风扇，箱体顶端对应罩壳处设置有通孔，且通孔设置有多个，多个通孔顶部均与罩壳内连通，箱体底部设置有卡座，且卡座设置有两个，两个卡座顶端均固定安装有滑块，该技术方案中仍存在缺陷：

3、该技术方案中导线的安装为固定式安装，在使用过程中，容易因车体振动造成导线脱落，进而引起逆变器故障，影响正常使用。

技术实现思路

1、鉴于上述现有低噪音高效车载逆变器存在的问题，提出了本实用新型。

2、因此，本实用新型目的是提供低噪音高效车载逆变器，解决了现有技术中低噪音高效车载逆变器中导线的安装为固定式安装，在使用过程中，容易因车体振动造成导线脱落，进而引起逆变器故障，影响正常使用的问题。

3、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

4、低噪音高效车载逆变器，包括逆变器主体和安装框，所述安装框活动套设于逆变器主体的外壁，所述逆变器主体的中端两侧均开设有第一空腔，所述第一空腔的内部设置有固定所述安装框和逆变器主体的限位机构；

5、所述逆变器主体的下端中部固定嵌设有导电管，所述导电管的内部活动套设有导电环，所述导电环的内部套设有导线，所述导线的上端固定设置有限位块，所述的限位块与导电环的上端相抵触；

6、所述逆变器主体的内部且位于导电管的两侧均开设有第二空腔，所述第二空腔的内部设置有对导电环进行缓冲的缓冲机构。

7、优选的，所述限位机构包括挡块和插杆，所述挡块滑动设置于第一空腔的内部，所述插杆固定设置于挡块的一侧，所述安装框的中端两侧均开设有插孔，所述插杆的一端延伸至第一空腔的外侧并与插孔插接，所述挡块远离插杆的一侧固定设置有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与第一空腔的内壁固定连接。

8、优选的，所述缓冲机构包括缓冲杆和缓冲板，所述缓冲板滑动设置于对应的第二空腔的内部，所述导电管的侧壁开设有条形口，所述缓冲杆设置于条形口的内侧，所述缓冲杆的两端均通过轴销转动连接有连接块，多个所述连接块分别与对应的导电环和缓冲板固定连接，所述第二空腔的内部固定设置有固定管，所述固定管的内部滑动设置有滑块，所述滑块的一侧固定设置有滑杆，所述滑杆的一端与缓冲板固定连接，所述滑块远离滑杆的一侧固定设置有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与固定管的内壁固定连接。

9、优选的，所述缓冲板的两侧均滚动嵌设有滚珠，所述滚珠的一侧与第二空腔的内壁相抵触。

10、优选的，所述滚珠为耐磨钢珠。

11、优选的，所述缓冲板和第二空腔的纵截面均为方形。

12、优选的，所述安装框的两侧两端均固定设置有安装块。

13、优选的，所述挡块和第一空腔的横截面均为方形。

14、优选的，多个所述滑块均为橡胶块。

15、优选的，所述导电管和导电环的横截面均为方形。

16、在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

17、1、本实用新型，通过将插杆推入对应的第一空腔的内部，即能够解除对安装框和逆变器主体之间的限位，即能够对逆变器主体进行单独拆卸，方便对逆变器主体进行维护维修。

18、2、本实用新型，通过导线在受到振动拉扯时，会拉动导电环相对导电管进行滑动，振动结束后，第二弹簧推动滑块复位，即推动缓冲板复位，缓冲板推动缓冲杆，即使导电环移动，期间导电环始终与导电管接触，即能够保持逆变器主体通电，即能够有效防止因振动造成导线脱落。

技术特征：

1.低噪音高效车载逆变器，包括逆变器主体(1)和安装框(2)，其特征在于，所述安装框(2)活动套设于逆变器主体(1)的外壁，所述逆变器主体(1)的中端两侧均开设有第一空腔，所述第一空腔的内部设置有固定所述安装框(2)和逆变器主体(1)的限位机构；

2.根据权利要求1所述的低噪音高效车载逆变器，其特征在于，所述限位机构包括挡块(4)和插杆(6)，所述挡块(4)滑动设置于第一空腔的内部，所述插杆(6)固定设置于挡块(4)的一侧，所述安装框(2)的中端两侧均开设有插孔，所述插杆(6)的一端延伸至第一空腔的外侧并与插孔插接，所述挡块(4)远离插杆(6)的一侧固定设置有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的另一端与第一空腔的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的低噪音高效车载逆变器，其特征在于，所述缓冲机构包括缓冲杆(13)和缓冲板(11)，所述缓冲板(11)滑动设置于对应的第二空腔的内部，所述导电管(7)的侧壁开设有条形口，所述缓冲杆(13)设置于条形口的内侧，所述缓冲杆(13)的两端均通过轴销(15)转动连接有连接块(14)，多个所述连接块(14)分别与对应的导电环(8)和缓冲板(11)固定连接，所述第二空腔的内部固定设置有固定管(16)，所述固定管(16)的内部滑动设置有滑块(17)，所述滑块(17)的一侧固定设置有滑杆(18)，所述滑杆(18)的一端与缓冲板(11)固定连接，所述滑块(17)远离滑杆(18)的一侧固定设置有第二弹簧(19)，所述第二弹簧(19)的另一端与固定管(16)的内壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的低噪音高效车载逆变器，其特征在于，所述缓冲板(11)的两侧均滚动嵌设有滚珠(12)，所述滚珠(12)的一侧与第二空腔的内壁相抵触。

5.根据权利要求4所述的低噪音高效车载逆变器，其特征在于，所述滚珠(12)为耐磨钢珠。

6.根据权利要求3所述的低噪音高效车载逆变器，其特征在于，所述缓冲板(11)和第二空腔的纵截面均为方形。

7.根据权利要求1所述的低噪音高效车载逆变器，其特征在于，所述安装框(2)的两侧两端均固定设置有安装块(3)。

8.根据权利要求2所述的低噪音高效车载逆变器，其特征在于，所述挡块(4)和第一空腔的横截面均为方形。

9.根据权利要求3所述的低噪音高效车载逆变器，其特征在于，多个所述滑块(17)均为橡胶块。

10.根据权利要求1所述的低噪音高效车载逆变器，其特征在于，所述导电管(7)和导电环(8)的横截面均为方形。

技术总结
本技术公开了低噪音高效车载逆变器，涉及车载逆变器技术领域，包括逆变器主体和安装框，所述安装框活动套设于逆变器主体的外壁，所述逆变器主体的中端两侧均开设有第一空腔，所述第一空腔的内部设置有固定所述安装框和逆变器主体的限位机构；所述逆变器主体的下端中部固定嵌设有导电管，所述导电管的内部活动套设有导电环，所述导电环的内部套设有导线，所述导线的上端固定设置有限位块，所述的限位块与导电环的上端相抵触；所述逆变器主体的内部且位于导电管的两侧均开设有第二空腔，所述第二空腔的内部设置有对导电环进行缓冲的缓冲机构。本技术导线与逆变器采用柔性连接，能够有效防止因振动造成导线脱落。

技术研发人员：杨启荣,丁超
受保护的技术使用者：马鞍山中智科技有限公司
技术研发日：20230616
技术公布日：2024/1/25