接线盒组件、驱动电机及车辆的制作方法

本技术属于车辆，具体涉及一种接线盒组件、驱动电机及车辆。

背景技术：

1、新能源车用驱动电机一般通过接线座将电机三相线和整车高压线相连，接线端子裸露，电机运行升温后，电机内部凝露，凝露容易流至接线盒内，导致接线盒内部发生短路，从而容易形成造成车辆抛锚，影响客户运行和行车安全。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种接线盒组件，可以避免电机内部的湿气进入接线盒内部，提高电机接线盒的密封性。

2、本实用新型实施例还提出了一种驱动电机。

3、本实用新型实施例还提出了一种车辆。

4、本实用新型实施例的接线盒组件，包括：接线盒本体，所述接线盒适于与电机壳体相连，且所述接线盒本体内具有容纳腔；密封垫，所述密封垫设在所述容纳腔内，且所述密封垫设在所述电机壳体的内腔与所述接线盒的容纳腔之间以将所述电机壳体的内腔与所述接线盒的容纳腔分隔。

5、本实用新型实施例的接线盒组件，可以避免电机内部的湿气进入接线盒内部，提高电机接线盒的密封性。

6、在一些实施例中，所述接线盒组件还包括接线座和接线排，所述接线排与所述接线座相连，所述接线座设在所述容纳腔内，且所述接线座与所述接线盒本体可拆卸地相连。

7、在一些实施例中，所述接线盒组件还包括第一绝缘层，所述第一绝缘层包覆在所述接线排的外表面上。

8、在一些实施例中，所述接线盒组件还包括引出线，所述引出线的一端与接线排相连，所述引出线的另一端适于与电机主体内的定子相连。

9、在一些实施例中，所述密封垫在其宽度方向上具有第一端和第二端，所述密封垫的第一端上具有凹槽，所述凹槽适于容纳电机引出线，所述密封垫的第二端与所述接线盒本体的内壁面相接触。

10、在一些实施例中，所述密封垫的第二端为平面。

11、在一些实施例中，所述接线盒组件还包括第二绝缘层，所述第二绝缘层包覆在所述引出线的外表面。

12、在一些实施例中，所述接线盒组件还包括绝缘套，所述绝缘套套设在所述引出线上，且所述绝缘套位于所述引出线邻近所述接线排的一侧。

13、本实用新型实施例的驱动电机，包括：电机主体和接线盒组件，所述接线盒组件与所述电机主体相连，所述接线盒组件为上述任一项实施例所述的接线盒组件。

14、本实用新型实施例的车辆，包括如上述实施例所述的驱动电机。

技术特征：

1.一种接线盒组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的接线盒组件，其特征在于，还包括接线座和接线排，所述接线排与所述接线座相连，所述接线座设在所述容纳腔内，且所述接线座与所述接线盒本体可拆卸地相连。

3.根据权利要求2所述的接线盒组件，其特征在于，还包括第一绝缘层，所述第一绝缘层包覆在所述接线排的外表面上。

4.根据权利要求3所述的接线盒组件，其特征在于，还包括引出线，所述引出线的一端与接线排相连，所述引出线的另一端适于与电机主体内的定子相连。

5.根据权利要求4所述的接线盒组件，其特征在于，所述密封垫在其宽度方向上具有第一端和第二端，所述密封垫的第一端上具有凹槽，所述凹槽适于容纳电机引出线，所述密封垫的第二端与所述接线盒本体的内壁面相接触。

6.根据权利要求5所述的接线盒组件，其特征在于，所述密封垫的第二端为平面。

7.根据权利要求4-6中任一项所述的接线盒组件，其特征在于，还包括第二绝缘层，所述第二绝缘层包覆在所述引出线的外表面。

8.根据权利要求4-6中任一项所述的接线盒组件，其特征在于，还包括绝缘套，所述绝缘套套设在所述引出线上，且所述绝缘套位于所述引出线邻近所述接线排的一侧。

9.一种驱动电机，其特征在于，包括：电机主体和接线盒组件，所述接线盒组件与所述电机主体相连，所述接线盒组件为权利要求1-8中任一项所述的接线盒组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的驱动电机。

技术总结
本技术公开了一种接线盒组件、驱动电机及车辆，所述接线盒组件包括接线盒本体和密封垫，接线盒适于与电机壳体相连，且接线盒本体内具有容纳腔，密封垫设在容纳腔内，且密封垫设在电机壳体的内腔与接线盒的容纳腔之间以将电机壳体的内腔与接线盒的容纳腔分隔。本技术的接线盒组件，可以避免电机内部的湿气进入接线盒内部，提高电机接线盒的密封性。

技术研发人员：杨开胜,王富生,王慧忠,贾龙飞,盛明磊
受保护的技术使用者：宇通轻型商用汽车有限公司
技术研发日：20230620
技术公布日：2024/1/15