一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构

本技术涉及火车维修，特别涉及一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构。

背景技术：

1、牵引电动机是驱动车辆动轮轴的主电动机，用于车辆的加速及制动，牵引电动机的定子绕组接通三相交流电，在定子空间将产生旋转磁场，转子绕组在旋转磁场中将产生感应电动机和感应电流，从而使转子受到电磁力的作用而转动，牵引电动机有许多类型，诸如直流牵引电动机，脉流牵引电动机，单相整流子牵引电动机，交流旋转感应(异步)牵引电动机，交流同步牵引电动机和直线牵引电动机。

2、目前，公告号为cn218841439u的中国专利，公开了一种火车牵引电机吊装的安全辅助结构，属于火车牵引电机吊装技术领域，其技术方案要点包括火车牵引电机本体和输出轴，所述火车牵引电机本体的顶部设置有固定板，解决了现有在对火车电机使用吊装工具进行吊装时，大部分是使用钢丝绳直接与火车牵引电机进行连接，在对火车牵引电机的吊装过程中，没有对火车牵引电机进行安全辅助结构，当火车牵引电机不慎与其他物体发生碰撞时会造成火车牵引电机发生损坏，造成经济损失，并且在吊装过程中不具备对人员进行警示的功能，容易导致在对火车牵引电机吊装过程中火车牵引电机与人员发生碰撞，对人员造成身体伤害，从而影响使用效果的问题。

3、火车牵引电机在维修时，需要将牵引电机吊装到维修台上面进行维修工作，而现有的火车牵引电机吊装结构大多是通过钢丝直接固定在电机表面进行吊装，在吊装的过程中稳定性不足，并且使用辅助吊装结构进行吊装检修时，因辅助吊装结构会遮挡牵引电机较多的部位，检修较为费力，不便于使用者使用。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，旨在解决现有的火车牵引电机吊装结构大多是通过钢丝直接固定在电机表面进行吊装，在吊装的过程中稳定性不足，并且使用辅助吊装结构进行吊装检修时，因辅助吊装结构会遮挡牵引电机较多的部位，检修较为费力，从而影响使用效果的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，包括维修台和电机本体，所述电机本体的底部栓接有固定机构，所述固定机构的顶部栓接有支撑架，所述支撑架的顶部栓接有吊环，所述支撑架的两侧均栓接有环形块，所述环形块的顶部栓接有加强块；

3、所述固定机构包括旋钮、安装架和底座，所述旋钮的表面与安装架的内壁活动连接，所述旋钮的表面与底座的内壁螺纹连接，所述旋钮的底部贯穿安装架的内部并延伸至底座的顶部。

4、为了达到旋钮在安装架内壁转动的效果，作为本实用新型的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构优选的，所述安装架的内壁开设有与旋钮配合使用的通孔，所述底座的内壁开设有与旋钮配合使用的螺纹孔，所述底座的顶部与安装架的底部接触。

5、为了达到防滑块位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构优选的，所述底座的底部栓接有防滑块，所述防滑块放置在维修台的顶部，所述旋钮的顶部焊接有扭块。

6、为了达到支撑块位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构优选的，所述底座的顶部栓接有支撑块，所述支撑块的顶部与支撑架的底部栓接。

7、为了达到固定块位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构优选的，所述支撑架的顶部栓接有固定块，所述固定块的顶部栓接有连接块，所述连接块的顶部与吊环的底部栓接。

8、为了达到连接板位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构优选的，所述环形块靠近支撑架的一侧栓接有连接板，所述连接板靠近支撑架的一侧与支撑架栓接。

9、为了达到固定柱插入环形块内壁的效果，作为本实用新型的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构优选的，所述环形块的内壁插接有固定柱，所述固定柱的顶部栓接有限位块，所述限位块靠近加强块的一侧与加强块栓接。

10、为了达到固定柱位置固定的效果，作为本实用新型的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构优选的，所述环形块的内壁开设有与固定柱配合使用的插槽，所述限位块的底部与环形块的顶部接触。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、该用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，通过设置维修台、电机本体、固定机构、支撑架、吊环、环形块和加强块，使用时通过电机本体与安装架的位置进行固定，在需要进行吊装维修时，通过将电机本体吊装到底座的顶部，接着调节底座放置的位置，然后通过旋钮在安装架和底座的内壁进行转动，便于将电机本体的位置进行固定，在吊装检修时，通过外界吊装设备与吊环的位置进行固定，接着将加强块安装到固定位置，便于外界吊装设备将设备本体吊起，在吊装的过程中电机本体本身较为稳定，便于工作人员进行检修的工作。

技术特征：

1.一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，包括维修台(1)和电机本体(3)，其特征在于：所述电机本体(3)的底部栓接有固定机构(2)，所述固定机构(2)的顶部栓接有支撑架(4)，所述支撑架(4)的顶部栓接有吊环(5)，所述支撑架(4)的两侧均栓接有环形块(6)，所述环形块(6)的顶部栓接有加强块(7)；

2.根据权利要求1所述的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，其特征在于：所述安装架(202)的内壁开设有与旋钮(201)配合使用的通孔(8)，所述底座(203)的内壁开设有与旋钮(201)配合使用的螺纹孔(9)，所述底座(203)的顶部与安装架(202)的底部接触。

3.根据权利要求1所述的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，其特征在于：所述底座(203)的底部栓接有防滑块(10)，所述防滑块(10)放置在维修台(1)的顶部，所述旋钮(201)的顶部焊接有扭块(11)。

4.根据权利要求1所述的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，其特征在于：所述底座(203)的顶部栓接有支撑块(12)，所述支撑块(12)的顶部与支撑架(4)的底部栓接。

5.根据权利要求1所述的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，其特征在于：所述支撑架(4)的顶部栓接有固定块(13)，所述固定块(13)的顶部栓接有连接块(14)，所述连接块(14)的顶部与吊环(5)的底部栓接。

6.根据权利要求1所述的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，其特征在于：所述环形块(6)靠近支撑架(4)的一侧栓接有连接板(15)，所述连接板(15)靠近支撑架(4)的一侧与支撑架(4)栓接。

7.根据权利要求6所述的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，其特征在于：所述环形块(6)的内壁插接有固定柱(16)，所述固定柱(16)的顶部栓接有限位块(17)，所述限位块(17)靠近加强块(7)的一侧与加强块(7)栓接。

8.根据权利要求7所述的一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，其特征在于：所述环形块(6)的内壁开设有与固定柱(16)配合使用的插槽(18)，所述限位块(17)的底部与环形块(6)的顶部接触。

技术总结
本技术公开了一种用于火车维修的火车牵引电机吊装结构，属于火车维修技术领域，其技术方案要点包括维修台和电机本体，所述电机本体的底部栓接有固定机构，所述固定机构的顶部栓接有支撑架，所述支撑架的顶部栓接有吊环，所述支撑架的两侧均栓接有环形块，所述环形块的顶部栓接有加强块，所述固定机构包括旋钮、安装架和底座，所述旋钮的表面与安装架的内壁活动连接，解决了现有的火车牵引电机吊装结构大多是通过钢丝直接固定在电机表面进行吊装，在吊装的过程中稳定性不足，并且使用辅助吊装结构进行吊装检修时，因辅助吊装结构会遮挡牵引电机较多的部位，检修较为费力，从而影响使用效果的问题。

技术研发人员：高立东,王栋,方广斌,牛宇伟,王廷仁,马保瑞
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：20230704
技术公布日：2024/1/15