一种车载电源欠压唤醒BMS电路的制作方法

本技术属于电动汽车，特别是涉及一种车载电源欠压唤醒bms电路。

背景技术：

1、电动汽车长时间搁置，车载12v电源会出现馈电情况，如果馈电过多，会导致车辆无法正常启动。

2、唤醒电路如果采用集成运放做电压比较器，一是静态功耗过大，一般要求bms静态功耗不大于1ma，采用此类电路功耗无法满足要求；二是电路成本较高

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车载电源欠压唤醒bms电路，通过采用mos管、二极管和稳压源搭建电压比较电路，构成了车载电源欠压唤醒bms电路；具有静态功耗小，同时成本较低，实现了低功耗、低成本车载电池欠压检测。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种车载电源欠压唤醒bms电路，包括mos管q1、二极管d1和稳压源d2；所述mos管q1的栅极串联一电阻r6、电阻r3至车载12v电源正极kl_30；所述mos管q1的源极与车载12v电源负极kl_31连接；所述mos管q1的栅极和源极之间串联一电阻r8；所述mos管q1的漏极串联一电阻r5至稳压源d2的2脚连接；所述稳压源d2的2脚还串联一电阻r7至mos管q1的源极；所述稳压源d2的3脚与车载12v电源负极kl_31连接；所述稳压源d2的1脚串联一电阻r2至车载12v电源正极kl_30；所述稳压源d2的1脚还串联一电阻r4至点火信号输出端；所述稳压源d2的2脚和1脚之间串联一电阻r1；所述二极管d1的阳极接入到电阻r3与电阻r6之间，所述二极管的阴极与稳压源d2的1脚连接。

4、进一步地，所述稳压源d2的型号为tl431；所述稳压源d2的1脚为阴极；所述稳压源d2的2脚为参考极；所述稳压源d2的3脚为阳极。

5、进一步地，所述电阻r7的两端与电容c1并联连接。

6、本实用新型具有以下有益效果：

7、本实用新型通过采用mos管、二极管和稳压源搭建电压比较电路，构成了车载电源欠压唤醒bms电路；具有静态功耗小，同时成本较低，实现了低功耗、低成本车载电池欠压检测。

8、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种车载电源欠压唤醒bms电路，其特征在于，包括mos管q1、二极管d1和稳压源d2；

2.根据权利要求1所述的一种车载电源欠压唤醒bms电路，其特征在于，所述稳压源d2的型号为tl431；所述稳压源d2的1脚为阴极；所述稳压源d2的2脚为参考极；所述稳压源d2的3脚为阳极。

3.根据权利要求1所述的一种车载电源欠压唤醒bms电路，其特征在于，所述电阻r7的两端与电容c1并联连接。

技术总结
本技术公开了一种车载电源欠压唤醒BMS电路，本技术中：MOS管Q1的栅极串联电阻R6、电阻R3至车载12V电源正极；MOS管Q1的源极与车载12V电源负极连接；MOS管Q1的栅极和源极之间串联电阻R8；MOS管Q1的漏极串联电阻R5至稳压源D2的2脚连接；稳压源D2的2脚还串联电阻R7至MOS管Q1的源极；稳压源D2的3脚与车载12V电源负极连接；稳压源D2的1脚串联电阻R2至车载12V电源正极；稳压源D2的1脚还串联电阻R4至点火信号输出端；稳压源D2的2脚和1脚之间串联电阻R1；二极管D1的阳极与电阻R3连接，二极管的阴极与稳压源D2的1脚连接。本技术通过采用MOS管、二极管和稳压源搭建电压比较电路，静态功耗小，成本较低，实现了低功耗、低成本车载电池欠压检测。

技术研发人员：苏阳,孙路
受保护的技术使用者：科大国创新能科技有限公司
技术研发日：20230824
技术公布日：2024/4/17