用于电力分配的多芯刚性母线的制作方法

文档序号:40154808发布日期:2024-11-29 15:43阅读:74来源:国知局
技术简介:
本专利针对传统柔性电缆在车辆电力分配中需依赖连接器和支架导致的安装复杂、成本高的问题,提出多芯刚性母线方案。通过采用刚性导体与绝缘体集成设计,直接连接电气终端,省去连接器,提升电流传输效率并简化布线。同时优化结构形状与屏蔽层,适应车辆空间限制,实现电力分配路径的紧凑化与可靠性。
关键词:多芯刚性母线,电力分配优化

本公开的技术涉及电力分配。


背景技术:

1、车辆电力分配系统可以利用具有或不具有连接器的、具有柔性编织电缆的线束来承载电流。连接器通常包括外壳,该外壳定位被连接到电缆的端部的电气终端。终端和电缆之间的连接是电气接头,并且通常通过螺栓、焊接、压接或任何合适的电气连接形成。这些电缆可以在车辆的电气部件之间分配电力。这些电缆组件(线束)通常是柔性的,并且通常需要用于车载布线和安装的零件,诸如支架、固定材料或外壳单元。随着对车辆电力分配路径需求的增加,使用具有连接器的柔性编织电缆可能会带来技术挑战。


技术实现思路

1、权利要求中所述的创新各自具有几个方面,没有一个方面单独对其理想属性负责。在不限制权利要求范围的情况下,现在将简要描述本公开的一些突出的特征。

2、本公开的一个方面是多芯刚性母线。多芯刚性母线包括被配置为在部件之间承载电流的多个刚性导体和在多个刚性导体周围的绝缘体。

3、在多芯刚性母线中,刚性导体中的至少一个刚性导体的端部可以被配置为直接连接到电气终端。

4、在多芯刚性母线中,刚性导体可以包括铝或铜中的至少一个。

5、在多芯刚性母线中,绝缘体可以包括交联聚乙烯(xlpe)、聚氯乙烯(pvc)、尼龙、硅树脂、热塑性塑料或热固性塑料中的至少一种。

6、在多芯刚性母线中,在源端处的刚性导体可以被直接可连接到电池组。刚性导体中的至少一个刚性导体也可以被直接可连接到在印刷电路板组件上的电气终端。

7、在多芯刚性母线中,多芯刚性母线可以包括围绕绝缘体的屏蔽层。屏蔽层可以是导电的。

8、在多芯刚性母线中,多芯刚性母线可以被弯曲以符合车载包装并且在车辆电池组和一个或多个电气部件之间延伸。

9、在多芯刚性母线中,多芯刚性母线的形状可以被设计为符合车载包装并且在多个电气部件之间延伸。

10、在多芯刚性母线中,多芯刚性母线可以包括位于多个刚性导体中的刚性导体之间的凹槽。

11、在多芯刚性母线中,多芯刚性母线可以包括在多芯刚性母线的本体中的锁孔。锁孔可以被配置为接纳锁片。

12、在多芯刚性母线中,多芯刚性母线可以被对称弯曲。导体的端部从切割起可以具有基本相同的长度

13、车辆可以包括多芯刚性母线。

14、本公开的另一方面是电气连接系统。电气连接系统包括在单个外护套内的多个刚性导体,以及在多个刚性导体周围的绝缘层。多个刚性导体被配置为至少承载从源到负载的电流。多个刚性导体中的至少一个刚性导体被配置为直接连接到电气终端。

15、在电气连接系统中,该系统还可以包括在绝缘层周围的屏蔽层。

16、在电气连接系统中,多个刚性导体中的至少一个刚性导体被配置为直接连接到电气终端。

17、为了总结本公开,在此描述了创新的某些方面、优点和新颖特征。应当理解,根据任何特定实施例,不一定可以实现所有这些优点。因此,创新可以以实现或优化本发明教导的一个或一组优势的方式实施或实施,而无需实现本发明教导或建议的其他优势。



技术特征:

1.一种多芯刚性母线,包括:

2.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,其中所述刚性导体中的至少一个刚性导体的端部被配置为被直接连接到电气终端。

3.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,其中所述刚性导体包括铝或铜中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,其中所述绝缘体包括交联聚乙烯(xlpe)、聚氯乙烯(pvc)、尼龙、硅树脂、热塑性塑料或热固性塑料中的至少一种。

5.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,还包括负载端和源端,所述负载端和所述源端各自具有刚性导体。

6.根据权利要求4所述的多芯刚性母线,其中在所述源端处的所述刚性导体能够被直接连接到电池组。

7.根据权利要求4所述的多芯刚性母线,其中所述刚性导体中的至少一个刚性导体能够被直接连接到在印刷电路板组件上的电气终端。

8.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,还包括围绕所述绝缘体的屏蔽层。

9.根据权利要求7所述的多芯刚性母线,其中所述屏蔽层是导电的。

10.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,其中所述多芯刚性母线被弯曲以符合车载包装并且在车辆电池组和一个或多个电气部件之间延伸。

11.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,其中所述多芯刚性母线的形状被设计为符合车载包装并且在多个电气部件之间延伸。

12.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,还包括位于所述多个刚性导体中的刚性导体之间的凹槽。

13.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,还包括在所述多芯刚性母线的本体中的锁孔,所述锁孔被配置为接纳锁片。

14.根据权利要求1所述的多芯刚性母线,其中所述多芯刚性母线被对称弯曲。

15.根据权利要求14所述的多芯刚性母线,其中所述导体的端部从切割起具有基本相同的长度。

16.一种车辆,包括根据权利要求1所述的多芯刚性母线。

17.根据权利要求16所述的车辆,还包括连接到所述多芯刚性母线的电池组。

18.根据权利要求16所述的车辆,其中所述车辆是电动车辆。

19.一种电气连接系统,包括:

20.根据权利要求19所述的电气连接系统,还包括在所述绝缘层周围的屏蔽层。

21.根据权利要求19所述的电气连接系统,其中所述多个刚性导体中的至少一个刚性导体被配置为直接连接到电气终端。


技术总结
本公开的方面涉及多芯刚性母线(100),该多芯刚性母线(100)明显包括多个刚性导体(206)和在多个刚性导体周围的绝缘体(202)。多个刚性导体中的每个导体可以在电气部件之间承载电流,诸如在负载端和源端之间。在某些实施例中,多芯刚性母线的每个端部可以被直接插入电气部件的电气终端中而无需连接器。

技术研发人员:W·马修斯,N·普拉萨德
受保护的技术使用者:特斯拉公司
技术研发日:
技术公布日:2024/11/28
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