车辆电机转子的制造方法及系统与流程

本申请涉及电机制造，具体涉及一种车辆电机转子的制造方法。

背景技术：

1、驱动电机是新能源车辆的驱动系统的关键部件，驱动电机的性能直接影响到新能源车辆的驱动新能。目前，新能源车辆多采用单档齿轮箱/变速箱，当齿轮比越大时，输出扭力就可变越大，但电机转子的转速需求也就得更大。为了获取较大的输出扭力，会将齿轮比设置的较大，此时需要电机转子具有较高的转速，以满足车辆行驶速度的要求。

2、在电机转子的转速增大时，铁芯承受的离心力会增大。尤其是转子的转速超过20000转/分时，转子要承受的离心力较大。现有技术中，为了保证转子能够承受较大的离心力，会将碳纤维丝缠绕包裹在铁芯上。但是，碳纤维丝的缠绕效果并不好，形成的碳纤维层容易出现鼓包、导热性不好等问题。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请提供了一种车辆电机转子的制造方法，制成的电机转子的结构稳定性高，不易发生形变，且导热性能较好。

2、本申请第一方面提供一种车辆电机转子的制造方法，包括：将碳纤维丝缠绕在铁芯的外壁以形成碳纤维层，并在碳纤维丝的缠绕过程中保持碳纤维丝的张力为预设张力；将缠绕完成后的铁芯置于注胶模具的内腔中，并在内腔中添加固化胶，对注胶模具的内腔进行抽真空处理以抽出碳纤维层中的空气，并使得固化胶附着在碳纤维层上。

3、在一些具体实施例中，固化胶包括第一固化胶与第二固化胶，第一固化胶的固化温度范围的最低温度高于或等于第二固化胶的固化温度范围的最高温度，且第二固化胶的固化温度范围的最高温度低于预设温度；在内腔中添加固化胶的步骤，包括：根据铁芯的类型确定出添加的固化胶；其中，铁芯的类型包括前充磁永磁铁芯、后充磁永磁铁芯以及感应铁芯；若铁芯的类型为后充磁永磁铁芯以及感应铁芯，则确定出添加的固化胶为第一固化胶或第二固化胶；若铁芯的类型为前充磁永磁铁芯，则确定出添加的固化胶为第二固化胶。

4、在一些具体实施例中，第一固化胶包括环氧树脂和第一催化剂，第二固化胶包括环氧树脂和第二催化剂，第一催化剂的催化温度范围为第一固化胶的固化温度范围，第二催化剂的催化温度范围为第二固化胶的固化温度范围。

5、在一些具体实施例中，对注胶模具的内腔进行抽真空处理的步骤之前，包括：对固化胶进行第一次加热至第一预设温度范围内，以使得固化胶的物质形态转变为液态；注胶模具的内腔进行抽真空处理的步骤之后，包括：对固化胶进行第二次加热至第二预设温度范围内，以使得附着在碳纤维层上的固化胶固化；其中，第二预设温度范围的最低温度高于第一预设温度范围的最高温度。

6、在一些具体实施例中，将碳纤维丝缠绕在铁芯的外壁以形成碳纤维层的步骤之前，包括：获取铁芯的外径值，并基于外径值确定出预设张力；其中，不同外径值与不同的预设张力对应；设置碳纤维丝缠绕设备的张力参数为预设张力，以使得碳纤维丝在缠绕过程中的张力为预设张力。

7、在一些具体实施例中，方法还包括：设置碳纤维丝缠绕设备的张力参数为目标张力，控制碳纤维丝缠绕设备对柱状模型的外壁进行缠绕；其中，柱状模型的外壁形状与铁芯的外壁形状相同，且柱状模型的外壁设置压力传感器；基于压力传感器获取碳纤维丝的缠绕过程中的压力传感数据；基于压力传感数据确定出缠绕过程中碳纤维丝的当前张力，若检测到当前张力与目标张力不一致，则确定碳纤维丝缠绕设备工作异常。

8、在一些具体实施例中，将碳纤维丝缠绕在铁芯的外壁以形成碳纤维层的步骤之前，方法还包括：获取碳纤维丝缠绕设备所处环境的当前环境温度；在当前环境温度超出预设缠绕环境温度范围时，调节碳纤维丝缠绕设备所处环境的环境温度，以使得当前环境温度位于预设缠绕环境温度范围内。

9、在一些具体实施例中，将碳纤维丝缠绕在铁芯的外壁以形成碳纤维层的步骤，包括：在碳纤维丝的外表面包覆预设类型的胶液；将包覆有预设胶液的碳纤维丝缠绕在铁芯的外壁以形成碳纤维层。

10、在一些具体实施例中，注胶模具的内腔的内壁与铁芯的外壁之间形成注胶间隙；在内腔中添加固化胶，对注胶模具的内腔进行抽真空处理的步骤，包括：将注胶间隙的顶部添加固化胶；对注胶间隙进行抽真空处理，以使得固化胶从注胶间隙的顶部往下导进而附着在碳纤维层上。

11、在一些具体实施例中，将碳纤维丝缠绕在铁芯的外壁以形成碳纤维层的步骤之前，方法还包括：在铁芯的外周壁裹附包覆层；其中，包覆层能够耐受预设高温范围的温度，预设高温范围的最低温度高于预设高温。

12、本申请第二方面提供一种车辆电机转子的制造系统，包括：碳纤维丝缠绕设备，用于将碳纤维丝缠绕在铁芯的外壁以形成碳纤维层，并在碳纤维丝的缠绕过程中保持碳纤维丝的张力为预设张力；注胶模具与抽真空设备，注胶模具的内腔用于容置铁芯并添加固化胶，抽真空设备用于对注胶模具的内腔进行抽真空处理以抽出碳纤维层中的空气，并使得固化胶附着在碳纤维层上。

13、本申请至少具备的有益技术效果：基于本申请提供的车辆电机转子的制造方法及系统，制造方法包括：将碳纤维丝缠绕在铁芯的外壁以形成碳纤维层，并在碳纤维丝的缠绕过程中保持碳纤维丝的张力为预设张力；将缠绕完成后的铁芯置于注胶模具的内腔中，并在内腔中添加固化胶，对注胶模具的内腔进行抽真空处理以抽出碳纤维层中的空气，并使得固化胶附着在碳纤维层上。因此，通过在缠绕过程中保持碳纤维丝的张力为预设张力，使得形成的碳纤维层的结构稳定，不以发生形变。并且，通过抽真空处理，能够抽出碳纤维层中的空气，进而提升碳纤维层的导热性能。并且，能够使得固化胶紧固地附着在碳纤维层的表面，以加强碳纤维层的结构稳定性。

14、上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车辆电机转子的制造方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的制造方法，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于，

11.一种车辆电机转子的制造系统，其特征在于，包括：

技术总结
本申请涉及电机转子制造技术领域，公开了一种车辆电机转子的制造方法及系统，制造方法包括：将碳纤维丝缠绕在铁芯的外壁以形成碳纤维层，并在碳纤维丝的缠绕过程中保持碳纤维丝的张力为预设张力；将缠绕完成后的铁芯置于注胶模具的内腔中，并在内腔中添加固化胶，对注胶模具的内腔进行抽真空处理以抽出碳纤维层中的空气，并使得固化胶附着在碳纤维层上。因此，通过在缠绕过程中保持碳纤维丝的张力为预设张力，使得形成的碳纤维层的结构稳定，不以发生形变。并且，通过抽真空处理，能够抽出碳纤维层中的空气，进而提升碳纤维层的导热性能。并且，能够使得固化胶紧固地附着在碳纤维层的表面，以加强碳纤维层的结构稳定性。

技术研发人员：陈明昌,马志春,李志华,邓伟,翟强
受保护的技术使用者：赛力斯汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10