本技术涉及电机，尤其涉及一种驱动电机和车辆。
背景技术：
1、随着社会经济的不断发展，汽车作为人们出行最常用的交通工具，其在人们的生活中也越来越普遍。其中，新能源汽车以电机作为动力来源，其使用成本第，没有废气排放，对环境友好。随着人们环保意识的不断增强，新能源汽车越来越受到人们的青睐。
2、新能源车辆通常包括驱动电机，驱动电机的输出转轴与减速器相连，减速器与车轴相连，驱动电机的输出的动力可以通过减速器进行调速，然后再传递给车轴，以驱动车轴转动，从而使车辆行驶。目前，电机的输出转轴重量重，会增加电机的负载，从而影响电机的输出效率，因此，如何降低电机的负载，提升电机的输出效率成为亟需解决的问题。
技术实现思路
1、鉴于此，本实用新型提供一种驱动电机和车辆，能够有效减轻驱动电机的负载，从而有效提升驱动电机的输出效率。
2、为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
3、本申请第一方面提供一种驱动电机，包括壳体和位于所述壳体内的电机转子、电机定子和电机转轴；
4、所述电机定子具有腔体，所述电机转子位于所述腔体内，所述电机转轴至少部分穿设在所述电机转子内；
5、所述电机转轴上开设有第一减重孔和第二减重孔，所述第一减重孔和所述第二减重孔分别位于所述电机转轴的两端。
6、本申请通过在电机转轴的两端设置第一减重孔和第二减重孔，第一减重孔和第二减重孔可以有效降低电机转轴的重量，能够有效减轻驱动电机的负载，从而有效提升驱动电机的输出效率。
7、在一种可能实现的方式中，所述电机转轴包括驱动端和输出端；
8、所述驱动端位于所述电机转子内并与所述电机转子相连，所述输出端伸出所述电机转子外，所述输出端用于与减速器相连；
9、所述第一减重孔位于所述输出端，所述第二减重孔位于所述驱动端。
10、在一种可能实现的方式中，所述第一减重孔与所述第二减重孔之间具有隔档部。
11、在一种可能实现的方式中，所述第一减重孔满足如下关系式：
12、l1≤5d1
13、其中，所述l1为所述第一减重孔的长度，所述d1为所述第一减重孔的直径。
14、在一种可能实现的方式中，第二减重孔满足如下公式：
15、l2≤5d2
16、其中，所述l2为所述第二减重孔的长度，所述d2为所述第二减重孔的直径。
17、在一种可能实现的方式中，所述第一减重孔的内壁至所述电机转轴外壁之间的最小径向距离为≥5mm。
18、在一种可能实现的方式中，所述第二减重孔的内壁至所述电机转轴外壁之间的最小径向距离为≥5mm。
19、在一种可能实现的方式中，所述第一减重孔的直径小于所述第二减重孔的直径。
20、在一种可能实现的方式中，所述驱动电机还包括固定件；
21、所述电机转轴的外周还开设有第一连接槽，所述电机转子的内壁上开设有第二连接槽，所述第一连接槽与所述第二连接槽相对，所述固定件位于所述第一连接槽和所述第二连接槽内。
22、本申请第二方面提供一种车辆，包括减速器和上述任一所述的驱动电机；
23、所述驱动电机的电机转轴与所述减速器相连。
1.一种驱动电机，其特征在于，包括壳体和位于所述壳体内的电机转子、电机定子和电机转轴；
2.根据权利要求1所述的驱动电机，其特征在于，所述电机转轴包括驱动端和输出端；
3.根据权利要求1或2所述的驱动电机，其特征在于，所述第一减重孔与所述第二减重孔之间具有隔档部。
4.根据权利要求1或2所述的驱动电机，其特征在于，所述第一减重孔满足如下关系式：
5.根据权利要求1或2所述的驱动电机，其特征在于，第二减重孔满足如下公式：
6.根据权利要求1或2所述的驱动电机，其特征在于，所述第一减重孔的内壁至所述电机转轴外壁之间的最小径向距离为≥5mm。
7.根据权利要求1或2所述的驱动电机，其特征在于，所述第二减重孔的内壁至所述电机转轴外壁之间的最小径向距离为≥5mm。
8.根据权利要求1或2所述的驱动电机，其特征在于，所述第一减重孔的直径小于所述第二减重孔的直径。
9.根据权利要求1或2所述的驱动电机，其特征在于，所述驱动电机还包括固定件；
10.一种车辆，其特征在于，包括减速器和权利要求1至9任一所述的驱动电机；