专利名称：车用电源过电压保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种紧急保护电路装置，特别是指一种车用电源过电压保护器。
现有的车用电源保险，只具有过流与短路保护作用，并不具备瞬间过压保护功能，而车用电源在实际使用过程中，常常因蓄电池的极桩在腐蚀性液体和大电流条件下工作容易烧坏而引起电路接触不良，或者是因起动机的磁场线圈产生搭铁等故障，甚至还因驾驶员上车后忘记合上电源总开关(指柴油车滑坡起动)，等等，都会使得蓄电池与发电机之间的均衡性不好，导致发电机的输出电压比正常电压高出好几倍，瞬间即可造成在用电器的永久性损坏。在发生上述故障时，断电后的发电机会因其磁爪上产生剩磁而对工作性能产生不良的影响。
为了克服现有技术存在的上述弊端，本实用新型的目的，旨在提供一种在发电机出现瞬间过电压时可自动切断电源以保护车用电器负载的车用电源过电压保护器。
以下结合附图和实施例对本实用新型加以详细说明。
图1为本实用新型的电原理方框图；图2为图1方框图的一种具体电路的原理图。
参见图1，本实用新型的解决方案如下。它由电压取样电路1、放大驱动电路2及含有电流继电器J1和剩磁泄放电阻R1的运控保护电路3组成，电压取样电路1、放大驱动电路2及运控保护电路3的电源输入端相并联，放大驱动电路2的输入端和输出端分别与电压取样电路1的输出端和运控保护电路3的输入端相接，继电器J1的线包连在运控保护电路3的负载回路中，继电器J1的常开触点J1－1串接在电压取样电路1、放大驱动电路2及运控保护电路3的相并联的电源输入端一侧的电路中，而与常开触点J1－1共用一个动触头的常闭触点J1－2，它与剩磁泄放电阻R1相串联之后，两端再并接在电压取样电路1、放大驱动电路2及运控保护电路3的相并联的电源输入端一侧的电路中。
具有上述电路结构的本实用新型在安装使用时，将电压取样电路1、放大驱动电路2及运控保护电路3的相并联的电源输入端E、F直接与车辆上的由电池E、电流表 、负载电阻RL和电源总开关K组成的车用蓄电池电路4相接，将常开触点J1－1的未与电路1至电路3的电源输入端相连的一端H和电路1至电路3的未与常开触点J1－1相连的公共电源输入端F，与包含有发电机和调节器的车用发电机电路5相接。工作时，合上电源总开关K，蓄电池电路4给本实用新型的各电路供电，由于蓄电池E供给的电源电压为额定值，故电压取样电路1输给放大驱动电路2的信号不能使其正常工作，而运控保护电路3则可正常工作，作为其负载的继电器线包J1有电流通过而使继电器J1吸合，其常开触点J1－1闭合，常闭触点J1－2断开，于是蓄电池电路4通过闭合后的J1－1给发电机电路5供电，发电机起动后则向车用电器负载供电，同时还反过来向蓄电池电路4和本实用新型供电。但在使用过程中一旦因前述各种原因而引起发电机的输出电压升高，则本实用新型的电压取样电路1即能敏感电压升高的变化而输出信号启动放大驱动电路2投入工作，使放大驱动电路2控制运控保护电路3，促成继电器J1释放，断开其常开触点J1－1，从而保护车用电器和本保护器不受过电压的侵害。与此同时，常闭触点J1－2闭合而接通电阻R1，将发电机电路5的剩磁迅速泄放，以保护发电机本身不受损坏。
参见图2，在该实施例中，电压取样电路1由电位器W、电阻R2及电容C组成，放大驱动电路2由三极管T1、稳压管DW及电阻R3组成，运控保护电路3还包括有三极管T2和二极管D2，放大驱动电路2中DW的负极和T1的集电极分别与电压取样电路1中W的滑动臂端和运控保护电路3中T2的基极相接。为了防止电源极性接反，还可在R2、R3、D2及继电器J1线包的连接点与常开触点J1－1之间接入二极管D1。
图2的具体工作原理如下。在正常工作时，合上开关K，蓄电池E通过电流表 给负载RL和经防极性接反二极管D1给本保护器供电，但来自W的取样输出值不能使T1截止，于是T2导通，J1吸合，常开触点J1－1闭合，蓄电池E向发电机电路5供电，发电机起动后则同时向车用电器、蓄电池和本保护器供电。当发电机一旦出现过高的故障电压，则来自W的取样输出值使T1导通而T2截止，于是J1释放，J1－1断开，使车用电器和本保护器得以保护。并且J1－2闭合而接通电阻R1，使发电机的剩磁迅速泄放。
本实用新型以其简单的结构和较低的造价，解决了车用电源出现瞬间高电压而损坏车用电器的问题。其动作灵敏可靠(动作时间小于0.5ms)，动作电压可调，并且具有电源极性识别功能。它适用于各种车型，接线简便易行。
权利要求1.一种车用电源过电压保护器，其特征在于，它由电压取样电路(1)、放大驱动电路(2)及含有电流继电器J1和剩磁泄放电阻R1的运控保护电路(3)组成，电压取样电路(1)、放大驱动电路(2)及运控保护电路(3)的电源输入端相并联，放大驱动电路(2)的输入端和输出端分别与电压取样电路(1)的输出端和运控保护电路(3)的输入端相接，继电器J1的线包连在运控保护电路(3)的负载回路中，继电器J1的常开触点J1-1串接在电压取样电路(1)、放大驱动电路(2)及运控保护电路(3)的相并联的电源输入端一侧的电路中，而与常开触点J1-1共用一个动触头的常闭触点J1-2，它与剩磁泄放电阻R1相串联之后，两端再并接在电压取样电路(1)、放大驱动电路(2)及运控保护电路(3)的相并联的电源输入端一侧的电路中。
2.如权利要求1所述的车用电源过电压保护器，其特征在于，电压取样电路(1)由电位器W、电阻R2及电容C组成，放大驱动电路(2)由三极管T1、稳压管DW及电阻R3组成，运控保护电路(3)还包括有三极管T2和二极管D2，放大驱动电路(2)中DW的负极和T1的集电极分别与电压取样电路(1)中W的滑动臂端和运控保护电路(3)中T2的基极相接。
3.如权利要求2所述的车用电源过电压保护器，其特征在于，在R2、R3、D2及继电器J1线包的连接点与常开触点J1－1之间接入二极管D1。
专利摘要车用电源过电压保护器由电压取样电路1、放大驱动电路2及包含电流继电器J
文档编号H02H3/20GK2195148SQ9423781
公开日1995年4月19日 申请日期1994年7月21日 优先权日1994年7月21日
发明者刘小平 申请人:刘小平