轨道车辆及其牵引电机冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的牵引电机冷却系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述牵引电机冷却系统的轨道车辆。
【背景技术】
[0002]随着轨道交通的发展，高速运行的动车组越来越多，大功率牵引电机的使用也更普遍。为确保大功率牵引电机运行的安全性和可靠性，如何降低牵引电机的温度成为本领域技术人员关注的课题。
[0003]轨道车辆车体底部的转向架上设置有两个牵引电机，冷却系统的设置需要能够为两个牵引电机降温，以保证轨道车辆的正常运行。
[0004]现有牵引电机冷却系统通过冷却风机为牵引电机的冷却供风，通常采用一个主风道两个支风道的结构形式，即冷却风机的出风口与主风道的进风口连通，主风道与两个支风道连通，风量经两个支风道分流后，分别进入两个牵引电机的进风口，以冷却牵引电机。
[0005]然而，上述冷却系统存在下述问题:
[0006]一个主风道两个支风道的风道结构增加了系统阻力，降低了冷却效率，同时受安装空间的限制，风量很难均衡地分配至两个牵引电机，导致无法满足牵引电机的冷却需求。
[0007]有鉴于此，如何改进牵引电机冷却系统，使风量均衡地分配至两个牵引电机，提高冷却效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的是提供一种牵引电机冷却系统，该系统能够将风量均衡地分配至两个牵引电机，并冷却效率较高。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述牵引电机冷却系统的轨道车辆。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种牵引电机冷却系统，用于轨道车辆，包括冷却风机组和两个主风道；两个所述主风道的进风口分别与所述冷却风机组的两个出风口连通，两个所述主风道的出风口分别连通车体转向架的两个所述牵引电机的进风口。
[0010]本实用新型提供的牵引电机冷却系统能够将风量均衡地分配至两个牵引电机，并冷却效率高。具体地，本方案中，所述冷却系统设置有两个独立的主风道，两个主风道的进风口分别连通冷却风机组的两个出风口，出风口分别连通两个牵引电机的进风口，即，为两个牵引电机提供风量的主风道彼此独立，从而，各主风道可以充分利用安装空间，降低系统阻力，同时避免【背景技术】中风量分配不均衡的问题，冷却效率较高，使两个牵引电机均能达到理想的冷却效果。
[0011]可选地，所述冷却风机组包括一个电机和两个风机，两个所述风机分别安装于所述电机两端的输出轴。
[0012]可选地，所述风机为离心式风机。
[0013]可选地，所述电机为双速电机。
[0014]可选地，所述冷却风机组通过安装架固定于车架。
[0015]可选地，所述风机的进风口设置有过滤器。
[0016]可选地，所述冷却风机组的出风口与所述主风道的进风口之间采用软连接。
[0017]可选地，所述主风道的出风口和所述牵引电机的进风口之间采用软连接。
[0018]本实用新型还提供一种轨道车辆，包括牵引电机和为牵引电机提供冷却的冷却系统，所述冷却系统为上述任一项所述的牵引电机冷却系统。
[0019]由于上述牵引电机冷却系统具有上述技术效果，所以包括该冷却系统的轨道车辆也具有相应的技术效果，这里不再赘述。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型所提供牵引电机冷却系统一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0021]图2为图1所示冷却系统中第一冷却通道的结构示意图；
[0022]图3为图1所示冷却系统中第二冷却通道的结构示意图；
[0023]图4为图1中冷却风机组的结构示意图。
[0024]图1-4 中:
[0025]冷却风机组10，电机11，风机12，第一风机12a，第二风机12b，防护罩121，叶轮122，蜗壳123，安装架13 ；
[0026]主风道20，第一主风道20a，第二主风道20b ；
[0027]牵引电机30，第一牵引电机30a，第二牵引电机30b。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型的核心是提供一种牵引电机冷却系统，该系统能够将风量均衡地分配至两个牵引电机，并冷却效率较高。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述牵引电机冷却系统的轨道车辆。
[0029]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0030]这里需要说明的是，本文中“第一”和“第二”序数词的使用是为了区分相同名称的不同部件，只是为了表述技术方案的清楚及方便；其并不表示顺序，也不应理解为某种限定。
[0031]请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供牵引电机冷却系统一种【具体实施方式】的结构示意图；图2为图1所示冷却系统中第一冷却通道的结构示意图；图3为图2所示冷却系统中第二冷却通道的结构示意图。
[0032]该实施例中，所述牵引电机冷却系统包括冷却风机组10和两个主风道20。
[0033]冷却风机组10具有两个出风口 ；两个主风道20为第一主风道20a和第二主风道
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[0034]其中，第一主风道20a的进风口与冷却风机组10的一个出风口连通，其出风口与第一牵引电机30a的进风口连通；类似地，第二主风道20b的进风口与冷却风机组10的另一个出风口连通，其出风口与第二牵引电机30b的进风口连通。
[0035]上述两个牵引电机30设置于车体转向架上，用于实现轨道车辆牵引及制动。
[0036]如上，第一主风道20a和第二主风道20b彼此独立，可以充分利用车下安装空间，降低系统阻力，同时避免了【背景技术】中一体式风道分配风量的问题，从而能够根据需要分配送至两个牵引电机30的风量，与【背景技术】相比，冷却系统的整体冷却效率较高，能够使两个牵引电机30达到理想的冷却效果。
[0037]请一并参考图4，图4为I中冷却风机组的结构示意图。
[0038]具体的方案中，冷却风机组10包括一个电机11和两个风机12，两个风机12分别安装于电机11两端的输出轴。
[0039]两个风机12为第一风机12a和第