电动车增航器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车的配件。
【背景技术】
[0002]电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，是一种环保、节能代步交通工具。
[0003]电动车在使用过程中，当电池组电压低于标准电压时，电动车上的控制器就会停止向电机供电，电动车将不能行驶。若要继续行驶就必须对电动车电池组进行充电，使电池组电压恢复到标称电压以上。但实际使用过程中发现，当电池组电压略高于标准电压时，由于电池输出电流过大，也会导致控制器停止向电机供电；当电动车上的控制器停止向电机供电后，关闭电源，稍后再开启，电动车又可以行驶一段距离。另外，电动车突然没电，如果驾驶者正好行驶到无充电电源地方，只能推行，极为不便。
[0004]中国专利文献CN203193345(申请号:201320235214.8)公开了一种电动车续航仪，包括电压识别控制单元、触摸延时单元和升压控制单元，所述电压识别控制单元连接触摸延时单元，用于检测外部电池组电压和控制触摸延时单元工作状态；触摸延时单元还连接升压控制单元，用于接收外部触摸信号和延时给升压控制单元供电，且引出两触摸感应线；升压控制单元用于将外部电池组电压升高后输出。该电动车续航仪通过采用电压识别控制单元检测电池组电压和控制触摸延时单元工作状态，以防止电池电压低于75%，还通过触摸延时单元控制升压控制单元的工作，当续航时间超出延迟时间时为了保护电池停止续航仪的工作。
[0005]中国专利文献CN203974585 (申请号:201420424516.4)公开了一种电动车应急续航器，包括电压补偿电路、电压检测电路、升压电路、警报电路和开关，所述电压补偿电路、所述电压检测电路、所述升压电路与所述警报电路之间相互连接，所述开关设置于所述升压电路和所述电压补偿电路之间，所述开关通过电压检测线连接所述电动车控制电路的控制器；所述电压补偿电路通过电门线连接所述电动车控制电路的电门开关；所述电压检测电路通过开关连接所述电动车控制电路的控制器。
[0006]由于电动车的控制器多种多样，以上两种续航装置结构较为复杂，通用性一般，仍然会发生由于电池输出电流过大，导致电动车无法继续行驶。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简洁，通用性高的电动车增航器。
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车增航器，该增航器通过电压检测线连接在电池与控制器之间，包括升压电路和开关；所述开关的一端与升压电路的输入端相连，所述开关的另一端与电池的正极相连，所述升压电路的输出端与控制器的电压检测端相连。
[0009]为了防止电池电压过低时，电动车仍然继续行驶，一种优选的技术方案是:上述电动车增航器还包括电压检测电路，所述电压检测电路连接在升压电路和开关之间。电压检测电路用于检测电池的输出电压，当电池的输出电压过低时，形成断路，从而使得电动车无法继续行驶，从而起到保护电池的作用，可以有效阻止极板的硫酸盐化。
[0010]为了防止电池电压较低时，电池输出电压过大，一种优选的技术方案是:上述开关包括工作时同时通断的第一开关和第二开关；所述第一开关的一端与升压电路的输入端相连，所述第一开关的另一端与电池的正极相连；所述第二开关串联设置在控制器的限速线上。当第一开关和第二开关同时导通时，电动车增航器的升压电路开始工作，使得电动车可以继续行驶，此时由于限速线也被导通，限制了电池的输出电压，可以使得电动车启动更加平缓，有利于增加增航器开始工作后的续航时间，同时也防止电池电压较低时，电池输出电压过高损坏电池。
[0011]为了提高电路的稳定性和耐用性，一种优选的技术方案是:上述升压电路包括DC/DC升压芯片和用于调节所述DC/DC升压芯片的输入输出电压值的外围电路。
[0012]一种进一步优选的技术方案是:上述DC/DC升压芯片是MC34063芯片。
[0013]一种进一步优选的技术方案是:上述开关是按钮开关。
[0014]本实用新型具有积极的效果:
[0015](I)本实用新型的电动车增航器通过升压电路，提高了控制器检测到的电池电压，从而使得电池电压低于标准值时，电动车仍能继续行驶，直至升压后的电压低于标准电压为止，在紧急情况下有效提高了电动车的续航能力。
[0016](2)本实用新型的电动车增航器可以使得电池的放电更加充分，从而有效地激活电池的电量，使得电池的续航能力得到提升。
【附图说明】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0018]图1是本实用新型实施例1的电动车增航器的结构原理示意图；
[0019]图2是本实用新型实施例2的电动车增航器的结构原理示意图；
[0020]图3是本实用新型实施例3的电动车增航器的结构原理示意图。
[0021]上述附图的标记如下:
[0022]升压电路1，开关2，电压检测电路3，电池10，控制器20，电压检测线30，限速线40。
【具体实施方式】
[0023]实施例1
[0024]如图1所示，本实施例的电动车增航器，通过电压检测线30连接在电池10与控制器20之间。该电动车增航器包括升压电路I和开关2。开关2的一端与升压电路I的输入端相连，开关2的另一端与电池10的正极相连。升压电路I的输出端与控制器20的电压检测端相连。升压电路I包括DC/DC升压芯片和用于调节DC/DC升压芯片的输入输出电压值的外围电路。DC/DC升压芯片是MC34063芯片。开关2是按钮开关。
[0025]实施例2
[0026]如图2所示，本实施例的电动车增航器，通过电压检测线30连接在电池10与控制器20之间。该电动车增航器包括升压电路I和开关2。开关2包括工作时同时通断的第一开关和第二开关。第一开关的一端与升压电路I的输入端相连，第一开关的另一端与电池10的正极相连。第二开关串联设置在控制器20的限速线40上。升压电路I的输出端与控制器20的电压检测端相连。升压电路I包括DC/DC升压芯片和用于调节DC/DC升压芯片的输入输出电压值的外围电路。DC/DC升压芯片是MC34063芯片。开关2是按钮开关。
[0027]实施例3
[0028]如图3所示，本实施例的电动车增航器，通过电压检测线30连接在电池10与控制器20之间。该电动车增航器包括升压电路1、开关2和电压检测电路3。开关2包括工作时同时通断的第一开关和第二开关。第一开关的一端与电压检测电路3的输入端相连，第一开关的另一端与电池10的正极相连。第二开关串联设置在控制器20的限速线40上。电压检测电路3的输出端与升压电路I的输入端相连。升压电路I的输出端与控制器20的电压检测端相连。升压电路I包括DC/DC升压芯片和用于调节DC/DC升压芯片的输入输出电压值的外围电路。DC/DC升压芯片是MC34063芯片。开关2是按钮开关。
[0029]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
【主权项】
1.一种电动车增航器，该增航器连接在电池(10)与控制器(20)之间，其特征在于:包括升压电路(I)和开关(2);所述开关(2)的一端与升压电路(I)的输入端相连，所述开关(2)的另一端与电池(10)的正极相连，所述升压电路(I)的输出端与控制器(20)的电压检测端相连。
2.根据权利要求1所述的电动车增航器，其特征在于:还包括电压检测电路(3)，所述电压检测电路(3 )连接在升压电路(I)和开关(2 )之间。
3.根据权利要求1或2所述的电动车增航器，其特征在于:所述开关(2)包括工作时同时通断的第一开关和第二开关；所述第一开关的一端与升压电路(I)的输入端相连，所述第一开关的另一端与电池(10)的正极相连；所述第二开关串联设置在控制器(20)的限速线(40)上。
4.根据权利要求1或2所述的电动车增航器，其特征在于:所述升压电路(I)包括DC/DC升压芯片和用于调节所述DC/DC升压芯片的输入输出电压值的外围电路。
5.根据权利要求4所述的电动车增航器，其特征在于:所述DC/DC升压芯片是MC34063芯片。
6.根据权利要求1或2所述的电动车增航器，其特征在于:所述开关(2)是按钮开关。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车增航器，该增航器通过电压检测线连接在电池与控制器之间，包括升压电路和开关；所述开关的一端与升压电路的输入端相连，所述开关的另一端与电池的正极相连，所述升压电路的输出端与控制器的电压检测端相连。本实用新型的电动车增航结构简洁，通用性高。
【IPC分类】H02J7-00, H02H7-18
【公开号】CN204497795
【申请号】CN201520213453
【发明人】曹峰
【申请人】曹峰
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月9日