车载式电动车充电机散热结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及改进的新能源电动汽车充电机，尤其涉及车载式电动车充电机的散热结构。
【背景技术】
[0002]电动汽车就是以电力为驱动，以电力为能源的车辆。电动汽车通常包括动力蓄电池、电动机、电机控制器、充电机、DC转换器、仪表6大件和车体部份组成。目前，市面上的电动汽车充电机，大都出现以下缺点；
[0003]1、目前的电动汽车车载充电设备主要采用强制风冷的方式进行散热，需要加装散热风扇；在结构上设计需要通过散热孔来加大空气流动带走热量，但是在雨天以及干燥天气，泥浆、水份和粉尘也会通过散热孔进入充电设备，引起内部电路短路等故障发生，影响充电设备的稳定性和可靠性。
[0004]2、鉴于充电设备散热性能较差，从而影响了充电设备的功率密度和充电器工作效率，导致充电设备的使用寿命短。
[0005]3、充电器在长期运行过中，DC风扇扇叶高速旋转与空气中的颗粒悬浮物体摩擦产生静电，导致空气中的粉尘吸附在叶片上经一段时间积累最终导致风扇卡死、堵转必将DC风扇线圈烧坏，导致充电器散热不良引起充电器损坏，进一步降低充电设备的工作稳定性。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有车载充电设备散热效果差，密封性差，工作稳定性差，使用寿命短的问题，提供一种车载式电动车充电机散热结构，能够有效提高散热效果，并保证充电机的密闭性，同时提高充电机的工作稳定性和可靠性，从而延长充电机的使用寿命。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的:一种车载式电动车充电机散热结构，包括电动车本体和充电机本体，所述充电机本体包括壳体和充电模块，所述充电模块包括印制电路板、发热元件以及变压器，其中，发热元件靠近印制电路板的相对两侧，变压器位于印制电路板的中部；其特征在于:所述壳体包括散热底座和防尘盖罩，所述散热底座包括底板和两散热侧板，所述防尘盖罩包括顶板和防尘侧板，该防尘盖罩通过连接螺栓与散热底座相连，并围成一封闭的空间，其中，两散热侧板和两防尘侧板分别位于壳体相对的两侧；
[0008]所述充电模块位于防尘盖罩与散热底座围成的空间内，且发热元件与散热侧板的位置相对应；其中，所述印制电路板通过支撑杆与连接螺栓的配合安装在散热底板上，且印制电路板与散热底板之间具有8 —10_的间隙；所述发热元件通过螺栓与散热侧板固定连接，其一侧面与散热侧板紧贴，在发热元件与散热侧板相贴的面上涂覆有导热硅脂；在印制电路板中部对应变压器的位置开设有一能供变压器穿过的通孔，所述变压器从该通孔穿过后通过连接螺栓与散热底板固定连接，其发热部分底面与散热底板紧贴，在变压器发热部分的底面涂覆有导热硅脂；
[0009]所述散热底板通过连接螺栓与电动车本体的钣金固定连接，且散热底板的下侧面与电动车本体的钣金紧贴，并在散热底板的下侧面涂覆有导热硅脂。
[0010]进一步地，所述散热底板与散热侧板一体成型，所述顶板与防尘侧板一体成型。
[0011]进一步地，所述散热底板与散热侧板均采用铝合金制成。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:
[0013]1、密封性好，不需要加装风扇强制散热，从而使充电机整体的密闭性更好，并能够有效提高充电系统的功率密度，将散热底座与防尘盖罩相连后，能够有效防尘防水，可满足国家IP66标准，加强产品内部电路保护，提高充电机工作的稳定性和可靠性，从而延长充电机的使用寿命。
[0014]2、散热效果更好，发热元件所产生的热量由散热侧板直接向外传递，变压器所产生的热量通过散热底板后传至电动车本体的钣金上，从而能够快速地进行散热，同时，在电动车行驶过程中，由于电动车本体的钣金与空气的接触面更大，因此能够大大提高充电机的散热效率。
[0015]3、体积小，由于大部分热量可通过电动车本体的钣金向外传递，因而可将充电机的体积减小，降低生产材料成本，并使安装更加方便、快捷。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型外部结构示意图。
[0018]图中:11—散热底板，12—散热侧板，13—顶板，14—防尘侧板，21—印制电路板，22—变压器，23一发热兀件，3一饭金。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0020]实施例:参见图1、图2，一种车载式电动车充电机散热结构，包括电动车本体和充电机本体。所述充电机本体包括壳体和充电模块，所述充电模块包括印制电路板21、发热元件23以及变压器22，其中，发热元件23靠近印制电路板21的相对两侧，变压器22位于印制电路板21的中部。所述壳体包括散热底座和防尘盖罩，所述散热底座包括底板和两散热侧板12，所述防尘盖罩包括顶板13和防尘侧板14，该防尘盖罩通过连接螺栓与散热底座相连，并围成一封闭的空间，其中，两散热侧板12和两防尘侧板14分别位于壳体相对的两侧；所述散热侧板12的外侧设有若干散热翅片，以增加散热面积，从而能够提高散热效果。具体实施时，所述散热底板11与散热侧板12均采用铝合金制成，散热效果好，并且制作成本低。所述散热底板11与散热侧板12 —体成型，所述顶板13与防尘侧板14 一体成型；加工更加方便，并使整体结构稳定性更好。这样，整个充电机不需要加装风扇强制散热，从而使充电机整体的密闭性更好，并能够有效提高充电系统的功率密度；将散热底座与防尘盖罩相连后，可满足国家IP66标准，加强产品内部电路保护，提高充电机工作的稳定性和可靠性，从而延长充电机的使用寿命。
[0021]所述充电模块位于防尘盖罩与散热底座围成的空间内，且发热元件23与散热侧板12的位置相对应。其中，所述印制电路板21通过支撑杆与连接螺栓的配合安装在散热底板11上，且印制电路板21与散热底板11之间具有8 — 10mm的间隙；以避免印制电路板21受热受损。所述发热元件23通过螺栓与散热侧板12固定连接，其一侧面与散热侧板12紧贴，在发热元件23与散热侧板12相贴的面上涂覆有导热硅脂。在印制电路板21中部对应变压器22的位置开设有一能供变压器22穿过的通孔，所述变压器22从该通孔穿过后通过连接螺栓与散热底板11固定连接，其发热部分底面与散热底板11紧贴，在变压器22发热部分(磁芯)的底面涂覆有导热硅脂。
[0022]所述散热底板11通过连接螺栓与电动车本体的钣金3固定连接，且散热底板11的下侧面与电动车本体的钣金3紧贴，并在散热底板11的下侧面涂覆有导热硅脂。
[0023]工作过程中:当充电器运行时，发热元件23产生的热量通过散热侧板12相两侧散发部份热量，剩余热量通过散热底板11传递到电动车本体的钣金3上；变压器22发热部分(磁芯)底面将热量传导到散热底板11上，从而通过散热底板11将热量传导到电动车本体的钣金3上，充分利用车身钣金3散热，从而能够快速地进行散热，同时，在电动车行驶过程中，由于电动车本体的钣金3与空气的接触面更大，因此能够大大提高充电机的散热效率。
[0024]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种车载式电动车充电机散热结构，包括电动车本体和充电机本体，所述充电机本体包括壳体和充电模块，所述充电模块包括印制电路板、发热元件以及变压器，其中，发热元件靠近印制电路板的相对两侧，变压器位于印制电路板的中部；其特征在于:所述壳体包括散热底座和防尘盖罩，所述散热底座包括底板和两散热侧板，所述防尘盖罩包括顶板和防尘侧板，该防尘盖罩通过连接螺栓与散热底座相连，并围成一封闭的空间，其中，两散热侧板和两防尘侧板分别位于壳体相对的两侧； 所述充电模块位于防尘盖罩与散热底座围成的空间内，且发热元件与散热侧板的位置相对应；其中，所述印制电路板通过支撑杆与连接螺栓的配合安装在散热底板上，且印制电路板与散热底板之间具有8 —10_的间隙；所述发热元件通过螺栓与散热侧板固定连接，其一侧面与散热侧板紧贴，在发热元件与散热侧板相贴的面上涂覆有导热硅脂；在印制电路板中部对应变压器的位置开设有一能供变压器穿过的通孔，所述变压器从该通孔穿过后通过连接螺栓与散热底板固定连接，其发热部分底面与散热底板紧贴，在变压器发热部分的底面涂覆有导热硅脂； 所述散热底板通过连接螺栓与电动车本体的钣金固定连接，且散热底板的下侧面与电动车本体的钣金紧贴，并在散热底板的下侧面涂覆有导热硅脂。2.根据权利要求1所述的车载式电动车充电机散热结构，其特征在于:所述散热底板与散热侧板一体成型，所述顶板与防尘侧板一体成型。3.根据权利要求1所述的车载式电动车充电机散热结构，其特征在于:所述散热底板与散热侧板均采用铝合金制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载式电动车充电机散热结构，包括电动车本体和充电机本体，所述充电机本体包括壳体和充电模块，所述充电模块包括印制电路板、发热元件以及变压器，所述壳体包括散热底座和防尘盖罩，所述散热底座包括底板和两散热侧板，所述充电模块位于防尘盖罩与散热底座围成的空间内，且发热元件与散热侧板的位置相对应；所述变压器与散热底板固定连接；所述散热底板通过连接螺栓与电动车本体的钣金固定连接。本实用新型能够有效提高散热效果，并保证充电机的密闭性，同时提高充电机的工作稳定性和可靠性，从而延长充电机的使用寿命。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN204992660
【申请号】CN201520582004
【发明人】符光泽, 罗恒, 陈天银, 罗斌, 顾君权
【申请人】贵州兴国新动力科技有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月5日