用于电动车的轮毂电机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于电动车的轮毂电机，其技术方案要点是：包括用于固定轮胎的轮毂本体、位于轮毂本体两侧的端盖，端盖中心位置上设有用于安装转轴的轴孔，端盖的外壁上一体设有与轴孔内壁配合的凸环，端盖上圆周均匀分布有多个凸棱，凸棱一端与凸环一体连接，凸棱另一端沿端盖径向沿伸。凸环与多条凸棱的结构能够大大的增加端盖轴孔位置的结构稳定性，确保轮毂的滚动的过程中，轴孔不易出现扩口现象。凸环增加了轴孔上面的厚度，增加轴孔的结构强度，多条凸棱能够起到支撑凸环的作用，进一步保证了凸环不易出现形变。凸棱与凸环的配合，其结构简单，加工成本低，对端盖的改动较小，起到的效果较为明显。
【专利说明】
用于电动车的轮毂电机
技术领域
[0001]本实用新型涉及电机领域，特别涉及一种用于电动车的轮毂电机。
【背景技术】
[0002]电动汽车以及混合动力汽车经过几年的研发，各个国家已经相当重视。在对于动力系统中追求良好的动力性能以及爬坡性能，又能够尽量少的占用空间，轮毂电机因结构简单，体积小，安装方便，又具有很好的性能当仁不让的成为主流产品发展方向。
[0003]目前，市场上的轮毂电机的结构基本上外面基本上是一个轮毂，与电动车固定的转轴贯穿轮毂，而用于驱动轮毂转动的电机安装在轮毂内部。由于转轴是直接贯穿轮毂的，这样的话轮毂的轴孔上面承载着整个机车上面的重量，在轮毂的行驶过程中轴孔处容易出现扩口等情况。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种轮毂轴孔结构强度高的用于电动车的轮毂电机。
[0005]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种用于电动车的轮毂电机，包括用于固定轮胎的轮毂本体、位于轮毂本体两侧的端盖，所述端盖中心位置上设有用于安装转轴的轴孔，所述端盖的外壁上一体设有与轴孔内壁配合的凸环，所述端盖上圆周均匀分布有多个凸棱，所述凸棱一端与凸环一体连接，所述凸棱另一端沿端盖径向沿伸。
[0006]通过上述技术方案，凸环与多条凸棱的结构能够大大的增加端盖轴孔位置的结构稳定性，确保轮毂的滚动的过程中，轴孔不易出现扩口现象。凸环增加了轴孔上面的厚度，增加轴孔的结构强度，多条凸棱能够起到支撑凸环的作用，进一步保证了凸环不易出现形变。凸棱与凸环的配合，其结构简单，加工成本低，对端盖的改动较小，起到的效果较为明显。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述凸棱与凸环连接的一端为其最高点，且凸棱往远离凸环方向沿伸其高度逐渐降低。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述凸棱与凸环连接的一端为其最宽点，且凸棱往远离凸环方向沿伸其宽度逐渐降低。
[0009]通过上述技术方案，由于与凸棱与凸环接触的位置是承载力最大的连接点，这样最宽最高的结构能够有效的确保凸环凸棱之间的力量传输稳定，起到支撑凸环的作用，不会出现局部断裂的情况出现。同时凸棱的结构细长，越往后就越能够将力量分散开来，这样即使将凸棱的结构逐渐的变窄变薄，也能够确保凸棱有足够的支撑强度，与此同时节省了材料，减少了轮毂的整体质量，便于电动车的运行。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述轮毂本体一侧与位于该侧的端盖一体连接，所述轮毂本体另一侧与位于该侧的端盖通过螺钉固定。
[0011]通过上述技术方案，将原本两侧分体结构改成一个一体的，另一个螺钉固定的结构，在一定程度上提高上了轮毂整体结构稳定性，由于轮毂在滚动过程中会出现一定的震动、颠簸等情况，单面端盖的一体连接结构便于保持轮毂的稳定，另一端面也能够让内部的电机能够安装进去。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述凸环与凸棱的外壁均为光面，所述端盖表面除去凸环与凸棱外壁的其余部位均为磨砂面。
[0013]通过上述技术方案，光面能够较为明亮的反射光线，而磨砂面能够避免光线直接反射的耀眼，因此将光面与磨砂面分开设计能够确保轮毂端盖上面的局部部位反光，便于人们对车辆的观察，同时光亮也不会过于耀眼，保证观察时候的清晰度。
[0014]本实用新型进一步设置为:所述光面上镀有铬层，所述磨砂面表面上刷有油漆层。
[0015]通过上述技术方案，磨砂面上刷上油漆层能够保证其具有足够的防锈作用，而铬层结构能够起到稳定反光的效果，同时其光面均是位于外侧的，配合上铬层耐磨的作用，起到防止轮毂刮伤的情况。
[0016]综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为:通过凸棱与凸环的结构设计能够保证轮毂端盖的结构强度，确保端盖局部不易出现形变等情况，而且轮毂整体结构简单、紧凑，加工起来较为的方便，使用过程中具有强度高，稳定性好的特点。
【附图说明】
[0017]图1为实施例的第一结构图；
[0018]图2为实施例的第二结构图；
[0019]图3为实施例端盖分开状态下的结构图。
[0020]附图标记:1、轮毂本体;2、端盖;21、轴孔;22、凸环;23、凸棱;24、光面;25、磨砂面。
【具体实施方式】
[0021 ]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0022]如图2所示，一种用于电动车的轮毂电机，包括用于固定轮胎的轮毂本体1、位于轮毂本体I两侧的端盖2，其中，轮毂本体I 一侧与其对应的端盖2—体连接，轮毂本体I另一侧与其对应的端盖2通过螺钉固定，其分开的状态可以如图3中所示，轮毂本体I是用于卡嵌住橡胶轮胎的，在更换轮胎的时候，可以先将一侧的端盖2拆卸出来，然后将轮胎插入到轮毂本体I上面，然后再将端盖2卡嵌进入到轮毂本体I上面，最后将端盖2通过螺钉固定上去编能够完成对轮胎的更换。由于端盖2是通过螺钉从而具备可拆卸的结构的，这样在安装内部电机的时候也可以按照以上流程进行操作。
[0023]如图1所示，每一侧的端盖2中心位置上设有用于安装转轴的轴孔21，其中，端盖2的轴孔21外壁上一体设有凸环22，凸环22的内壁与轴孔21的空间大小一致，其能够通过转轴插入到里面。端盖2上设有圆周均匀分布有三个凸棱23，凸棱23—端与凸环22—体连接，凸棱23另一端沿端盖2径向沿伸。三个凸棱23的结构较为稳定，能够将在保证凸环22结构强度的同时凸棱23的数量降到较低，节约了整体的加工成本。
[0024]同时，凸棱23的结构如图1或2或3中所示，其中，凸棱23与凸环22连接的一端为其最高点，且凸棱23往远离凸环22方向沿伸其高度逐渐降低，凸棱23与凸环22连接的一端为其最宽点，且凸棱23往远离凸环22方向沿伸其宽度逐渐降低，其整个凸棱23的截面为梯形的结构。凸棱23的结构细长，越往后就越能够将力量分散开来，这样即使将凸棱23的结构逐渐的变窄变薄，也能够确保凸棱23有足够的支撑强度，与此同时节省了材料，减少了轮毂的整体质量，便于电动车的运行。
[0025]还有，凸环22与凸棱23的外壁均为光面24，端盖2表面除去凸环22与凸棱23的外壁其余部位均为磨砂面25，光面24上镀有铬层，磨砂面25表面上刷有油漆层。在光面24上堵上铬层结构，铬材料较为明亮，能够起到稳定反光的效果，同时其光面24均是位于外侧的，而且铬层耐磨的作用，起到防止轮毂刮伤的情况。磨砂面25本身具有对光的漫反射的效果，同时在刷上油漆层能够保证其具有足够的防锈作用，放置轮毂出现生锈等情况。
[0026]以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
【主权项】
1.一种用于电动车的轮毂电机，包括用于固定轮胎的轮毂本体(I)、位于轮毂本体(I)两侧的端盖(2)，所述端盖(2)中心位置上设有用于安装转轴的轴孔(21)，其特征是:所述端盖(2)的外壁上一体设有与轴孔(21)内壁配合的凸环(22)，所述端盖(2)上圆周均匀分布有多个凸棱(23)，所述凸棱(23)—端与凸环(22)—体连接，所述凸棱(23)另一端沿端盖(2)径向沿伸。2.根据权利要求1所述的用于电动车的轮毂电机，其特征是:所述凸棱(23)与凸环(22)连接的一端为其最高点，且凸棱(23)往远离凸环(22)方向沿伸其高度逐渐降低。3.根据权利要求2所述的用于电动车的轮毂电机，其特征是:所述凸棱(23)与凸环(22)连接的一端为其最宽点，且凸棱(23)往远离凸环(22)方向沿伸其宽度逐渐降低。4.根据权利要求1所述的用于电动车的轮毂电机，其特征是:所述轮毂本体(I)一侧与位于该侧的端盖(2)—体连接，所述轮毂本体(I)另一侧与位于该侧的端盖(2)通过螺钉固定。5.根据权利要求1所述的用于电动车的轮毂电机，其特征是:所述凸环(22)与凸棱(23)的外壁均为光面(24)，所述端盖(2)表面除去凸环(22)与凸棱(23)外壁的其余部位均为磨砂面(25)。6.根据权利要求5所述的用于电动车的轮毂电机，其特征是:所述光面(24)上镀有铬层，所述磨砂面(25)表面上刷有油漆层。
【文档编号】H02K5/04GK205583885SQ201620399706
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】颜建文
【申请人】台州市椒江名辰电机科技有限公司