专利名称：一种车载功放电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电路技术领域，尤其涉及一种功率放大电路。
技术背景在现代交通工具中，不管是公共交通工具，还是个人交通工具都越来越多 的加入了多种媒体信息设备，其中，移动电视或是汽车音响已经家喻户晓。在 一个相对狭小和有限的空间内，移动电视或是汽车音响等都给枯燥的驾乘带来 了愉悦和舒适。在现有的移动电视或是汽车音响的电路设计中，为了使驾乘人员在嘈杂的 环境中也能够得到一个较清楚的声音信号，其扬声器一般都需要很大的功率。 因此，都需要采用一个适用车载环境的功率放大电路进行功率放大。现有的车栽功率放大电路基本都采用传统的AB类功率放大电路。如图1 所示，包括两个AB类功放模块U100和U101。其中每一个功率放大模块的输 入信号都经过隔直电路和滤波电路输入至功率放大模块中，且每一个功率放大 模块的输出电路中都有反馈回路接入该功率放大模块的输入端。例如，功率放 大模块U100的输入信号，先经过隔直电容C101,再经过其后的RC滤波电路， 最后耦合至该功率放大模块U100,而且在其输出电路中有一个反馈回路接入该 功率放大模块U100的反相输入端。并且，该功率放大模块U100的输出信号经 过反馈回路和其后的滤波电路后，通过XP103输出。对于功率放大模块U101 来说，也存在与上述完全一致的输入电路和输出电路以及反馈回路。但是，AB类功率放大电路的转换效率低下， 一般不到50°/。，这样就造成了 极大的功率浪费，也就增加了成本。例如，假如我们需要的功率是10W的话， 那么就需要电源提供20W的功率，这样就白白浪费掉10W的功率，并且若所述 浪费掉的IOW的功率都转化为热能的话，对系统的稳定性的破坏也是相当大的， 很容易造成各个器件的烧坏，也就降低了攻防电路的可靠性。因此，亟需一种转换效率高的车载功率放大电路。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种低成本、高效率、稳定可 靠的车载功率放大电路。为了解决上迷技术问题，本实用新型提出了一种车载功率放大电路，其包 括信号输入电路、信号输出电路、反馈电路、功率放大电路以及电源电路，信 号输入电路和所述信号输出电路分别与功率放大电路的输入端和输出端相连 接，反馈电路连接在功率放大电路的输出端与信号输入电路之间，其特征在于，所述功率放大电路为D类功率放大电路，在所述D类功率放大电路的使能端连 接有根据设备待机/开机状态选择所述D类功率放大电路工作或者停机的待机选 择电路。其中，所述待机选择电路包括连接电源的分压电阻、与该分压电阻串联的 并且另一端接地的稳压电路，以及第一选通支路和第二选通支路；所述第一选 通支路连接在D类功率放大电路的使能端与所述分压电阻和稳压电路的中间节 点之间；所述第二选通支路连接在D类功率放大电路的使能端与地之间。所述 车栽功放电路还包括一个主控芯片，所述第一选通支路和第二选通支路的选通 状态受控于所述主控芯片输出的控制信号。可选的，所述待机选择电路包括连接电源的上拉电阻、与该上拉电阻串联 的并且另一端接地的稳压电路，所述上拉电阻和稳压电路的中间节点一方面连 接所述的主控芯片，另一方面连接所述D类功率放大电路的使能端。优选的，所述稳压电路为稳压二极管，其阴极连接所述的分压电阻，阳极 接地。另夕卜，所述信号输入电路是多通道信号输入电路并分别与所述D类功率放 大电路的多路输入通道对应连接，所述信号输出电路为多通道信号输出电路并 分别与所述D类功率放大电路的多路输出通道对应连接。其中，所述信号输入电路包括传输差分信号的两个支路，为了同时满足非 差分信号的传输，其中一个支路通过开关电珞接地，在传输非差分信号时，选 通所述的开关电路即可。优选的，所述开关电路采用跳线器实现， 一端连接其中一路差分信号支路, 另一端接地。
另外，所述信号输入电路经隔直电容和一个滤波电路连接所述D类功率放 大电路的输入端；所述D类功率放大电路的输出端经过另一个滤波电路连接至 信号输出电路。其中，所述反馈电路为电压并联负反馈电路。实施本实用新型，能够提高车载功率放大电路的效率，从而减少了功率浪 费，所以也就降低了成本。而且，由于减少了功率浪费，由浪费掉的那部分功 率而产生的热能也随之减少，从而免去了现有车载系统中所用的散热片，进而 也可以进一步降低成本。同时，由于发热量降低，从而也能够提高系统的稳定 性及可靠性。
图l是现有的车载功放电路的原理图；图2是本实用新型的车载功放电路的一个实施例的电路原理图； 图3是本实用新型中待机电路的另一个实施例的电路原理图。
具体实施方式
参考图2,图示了本实用新型一种车载功放电路的一个实施例的电路结构。 如图所示，本实施例中D类功率放大电路采用PHILIPS TFA9810双通道2"2W 的D类功率放大器。输入小信号通过J2和J5输入，经过隔直电路和反馈电路 以及滤波电路，最后由所述TFA9810功率放大器的2、 3、 14、 15脚进入该放大 器，经过所述功率放大器放大后，由所述;^文大器的21、 23、 26、 28脚输出至片 夕卜。在这里，所述的隔直电路可以仅仅是一个隔直电容，如图中的C6、 C7、 C18、 C26电容，当然也可以是截止频率比较低的高通滤波器等。所述的滤波电路可以 是如图2中所示的RC滤波电路，当然这里也可以用其他类型的滤波电路，例如 LC滤波或各种"型滤波电路等无源滤波电路，亦可加入有源器件组成有源滤波 电路等，本实用新型不限于此。所述的反馈电路，可以采用目前较多应用的电压负反馈电路，如图所示， 所述电压负反馈电路通过输入电路中的R5电阻接入输入电路中，其反馈源来自 输出电路中的28脚，即由28脚并通过电阻R5引入反馈；同理，来自J2的小 信号差分对中的另一支路的反馈便是由26脚并通过电阻R14引入该支路中。在
另一个通道中也存在类似的情形，由J5输入的小信号差分对分别通过21脚和 23脚引入反4赍，相应的分别通过电阻R17和电阻R26分别引入至所述差分对输 入电路中。对应于本实施例中所述的两个小信号输入通道，在所述TFA9810功率放大 器的输出端也包括两个信号输出通道，分别通过21、 23、 26、 28脚输出至片外， 并且通过这四个脚向输入端引入负反馈。在所述的21、 23、 26、 28脚后分别后 接一组滤波电路，例如本实施例中在所述四个脚之后均接有RC滤波电路、LC 滤波电路及第二个RC滤波电路，经过所述一组滤波电路后最后由J3输出。需要说明的是，对于所述四个输出脚所分别后接的一组滤波电路，还可以 采用其他的滤波顺序，例如先经过LC滤波，再经过RC等，或者采用其他的滤 波电路，本实用新型不受此限制，只要能达到滤波的作用均在本实用新型的范 围内。本实施例中，所述TFA9810功率放大器的7脚，即使能端，还接有待机选 择电路。该待机选择电路，如图2所示，包括连接直流电源的分压电阻R1、与 该分压电阻R1串联并且另一端(阳极)接地的稳压管Dl以及连接于所述稳压 管Dl两端的第一和第二两个选通支路。所述第一选通支路连接在D类功率放 大电路的使能端(即第7脚)与所述分压电阻Rl和稳压管Dl的中间节点之间； 所述第二选通支路连接在D类功率放大电路的使能端(即第7脚)与地之间。 其中，所述第一选通支路和第二选通支路的选通通过开关Kl和K2的开合实现。 所述第一选通支路通过开关K1连接至所述中间节点，所述第二选通支路通过开 关K2连接至所述D类功率放大电路的使能端(即第7脚)与地之间。当Kl断 开，K2闭合时，这时第一选通支路断开，第二选通支路导通，所述D类功率放 大电路的使能端接收低电平，进入待机状态。当Kl闭合，K2断开时，这时笫 一选通支路导通，第二选通支路断开，所述D类功率放大电路由待机状态转为 工作状态。在这里，所述的开关K1和K2可以通过继电器的开关来实现，例如， Kl为继电器的常闭开关，K2为所述继电器的常开开关，继电器线團的得电与 失电受控于主控芯片的GPIO 口输出的高低电平控制信号。当然也可以采用任何 其他的适当方式，本实用新型不限于此。同时，在这里我们是利用稳压管D1来 实现稳压电路，当然也可以采用其他任何适当的形式以实现稳压作用。另外，来自J2和J5的两个通道的小信号输入电路中，在其每一个通道的输入电路的一个支路中均有一个接地电路，并由开关电路的通断来控制所述接地电路的工作与否，此处的开关电路可以是图2中所示的开关元件J4和J7,也可 以是晶体管开关电路或跳线器等。当来自所述J2和J5的输入小信号不是差分对 信号而是单端信号时，即只有一路信号的时候，便可以通过所述开关电路将另 一珞接地，从而实现一路信号的输入。参考图3，在本实用新型的另一实施例中，在其他电路都不变的基础上，所 述待机电路包括连接直流电源的上拉电阻Rl、与该上拉电阻R1串联的并且另 一端接地的稳压二极管Dl,所述上拉电阻Rl和稳压二极管Dl之间的中间节点 一方面连接主控芯片的GPIO 口，另一方面连接所述D类功率放大器TFA9810 的4吏能端(即第7脚)。当所述GPIO 口输出高电平信号时，D类功率放大器 TFA9810的使能端(即第7脚)置为高电平，当所述GPIO 口输出低电平信号时， D类功率放大器TFA9810的使能端(即第7脚)被置为低电平，从而该D类功 率放大器TFA9810根据其使能端(即第7脚)的高低电平状态来进行待机和工 作状态的切换。需要指出的是，本具体实施方式
中只是列举了信号输入电路和信号输出电 路分别为两路的情况，对于大于两路或一路的情况，同样可以依理推出，同样 也在本实用新型的范围内，在这里不——进行详细阐述。以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定 本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本 实用新型所涵盖的范围。
权利要求1、 一种车载功放电路，其包括信号输入电路、信号输出电路、反馈电路、 功率放大电路以及电源电路，信号输入电路和所述信号输出电路分别与功率放 大电路的输入端和输出端相连接，反馈电路连接在功率放大电路的输出端与信号输入电路之间，其特征在于，所述功率放大电路为D类功率放大电路，在所 述D类功率放大电路的使能端连接有根据设备待机/开机状态选择所述D类功率 放大电路工作或者停机的待机选择电路。
2、 如权利要求1所述的车栽功放电路，其特征在于，所述待机选择电路包 括连接电源的分压电阻、与该分压电阻串联的并且另一端接地的稳压电路，以 及第一选通支路和第二选通支路；所述第一选通支路连接在D类功率放大电路 的使能端与所述分压电阻和稳压电路的中间节点之间；所述第二选通支路连接 在D类功率方文大电路的<吏能端与地之间。
3、 如权利要求2所述的车栽功放电路，其特征在于，所述车栽功放电路还 包括一个主控芯片，所述第一选通支路和第二选通支路的选通状态受控于所述 主控芯片输出的控制信号。
4、 如权利要求1所述的车载功放电路，其特征在于，所述车载功放电路还 包括一个主控芯片，所述待机选择电路包括连接电源的上拉电阻、与该上拉电 阻串联的并且另一端接地的稳压电路，所述上拉电阻和稳压电路的中间节点一 方面连接所述主控芯片，另一方面连接所述D类功率放大电路的使能端。
5、 如权利要求2-4中任一项所述的车栽功放电路，其特征在于，所述稳压 电路为稳压二极管，其阴极连接所述的分压电阻，阳极接地。
6、 如权利要求1-4中任一项所述的车栽功放电路，其特征在于，所述信号 输入电路是多通道信号输入电路并分别与所述D类功率放大电路的多路输入通 道对应连接，所述信号输出电路为多通道信号输出电路并分别与所述D类功率 放大电路的多路输出通道对应连接。
7、 如权利要求6所迷的车载功放电路，其特征在于，所述信号输入电路包 括传输差分信号的两个支路，并且其中一个支路通过开关电^地。
8、 如权利要求7所述的车栽功放电路，其特征在于，所述开关电路为跳线 器， 一端连接其中一路差分信号支路，另一端接地。
9、 如权利要求1-4中任一项所迷的车栽功放电路，其特征在于，所述信号 输入电路经隔直电容和一个滤波电路连接所述D类功率放大电路的输入端；所 述D类功率放大电路的输出端经过另 一个滤波电路连接至信号输出电路。
10、 如权利要求1-4中任一项所述的车载功放电路，其特征在于，所述反馈 电路为电压并联负反馈电路。
专利摘要本实用新型公开了一种车载功放电路，包括信号输入电路、信号输出电路、反馈电路、功率放大电路以及电源电路，信号输入电路和所述信号输出电路分别与功率放大电路的输入端和输出端相连接，反馈电路连接在功率放大电路的输出端与信号输入电路之间；所述功率放大电路为D类功率放大电路，在所述D类功率放大电路的使能端连接有根据设备待机/开机状态选择所述D类功率放大电路工作或者停机的待机选择电路。采用本实用新型，可提高车载功率放大电路的效率，从而减少功率浪费，而且，由于减少了功率浪费，由浪费掉的那些功率产生的热能也随之减少，从而免去了现有车载系统中所用的散热片，进而可以进一步降低成本。
文档编号H03F1/02GK201039087SQ20072001869
公开日2008年3月19日 申请日期2007年2月6日 优先权日2007年2月6日
发明者石新利 申请人:青岛海信电器股份有限公司