一种电客车LCU改造用主机安装结构的制作方法

一种电客车lcu改造用主机安装结构
技术领域
1.本实用新型涉及主机安装技术领域，具体是一种电客车lcu改造用主机安装结构。


背景技术：

2.电客车采用“+tc-mp-m-m-mp-tc+”6节编组配置，整车lcu需要采用分布式控制，其中两端tc车司机室各安装一台6u-19英寸机箱，中间mp车、m车客室各安装1台3u-19英寸机箱，共采用6台lcu机箱，lcu主机机箱采用独立式安装，安装在tc车司机室电器柜里面。由于lcu机箱分为6u和3u两种，现有的安装方式是直接将支撑条或支撑板固定到电器柜内，然后将lcu机箱托放到支撑条或支撑板表面或对lcu机箱进行简单的固定，电客车在运行过程中会产生振动，该方式安装的lcu机箱不能进行减震和保护，容易导致设备受损。
3.因此，本领域技术人员提供了一种电客车lcu改造用主机安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电客车lcu改造用主机安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种电客车lcu改造用主机安装结构，包括底部板、立柱和顶板，所述立柱的数量设置有四个，且四个所述立柱的下端共同固接于所述底部板的上表面，四个所述立柱的上端共同固接于所述顶板的下表面，位于前侧或后侧的两个所述立柱的相对表面固接有卡杆，同位于左侧或右侧的两个所述立柱之间固接有侧板，所述卡杆的表面等距开设有卡槽，所述底部板和所述顶板之间设置有主机箱安装板，所述主机箱安装板的左右两侧均一体成型有卡板，且所述卡板滑动连接于所述卡槽的内部，所述主机箱安装板的下表面两侧均固接有螺栓安装板，所述主机箱安装板的上表面固接有放置垫，所述主机箱安装板的上方设置有固定板，所述固定板的下表面固接有顶部保护垫，所述固定板的下表面前后两侧均固接有挡杆，所述固定板的下表面左右两侧均一体成型有侧挡板，且所述侧挡板贯穿所述主机箱安装板并延伸到所述主机箱安装板的下方，所述主机箱安装板的下表面安装有调节机构。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述调节机构包括外壳，所述外壳固接于所述主机箱安装板下表面的中部，所述外壳的内部同轴转动连接有转芯，所述转芯的转轴延伸到所述外壳的下方并固接有转柄，所述转芯的左右两侧均连接有牵引绳，所述牵引绳的另一端贯穿所述外壳的侧壁并延伸到所述外壳的外部，所述牵引绳的另一端固接有调节销，所述底部板的下表面对称固接有套管，且两个所述调节销分别滑动连接于两个所述套管的内部。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述调节销的侧表面套接有弹簧，所述调节销的侧表面固接有限位环，且所述弹簧的一端固接于所述限位环的表面，所述弹簧的另一端
固接于所述限位环的内壁。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述侧挡板的表面贯穿开设有调节槽，且所述调节销的头部活动连接于所述调节槽的内部。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述调节槽的侧壁呈波纹状，且所述调节槽的窄侧窄于所述调节销的直径。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述螺栓安装板的内部贯穿开设有螺栓安装孔，所述侧板的表面贯穿开设有固定孔，所述螺栓安装孔呈长条状。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述主机箱安装板的表面等距开设有散热孔，所述固定板和所述顶部保护垫的中部固接有散热风扇，且所述散热风扇的上端延伸到所述固定板的上方。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、设置放置垫和顶部保护垫可以进行一定的减震效果，保护lcu主机箱不因电客车运行过程中产生的震动而受损，设置挡杆，可以对lcu主机箱的前表面和后表面的上侧进行限制，可以有效避免lcu主机箱由于振动从主机箱安装板的表面振动掉落，对lcu主机箱进行保护。
15.2、设置调节机构，能够根据不同型号的lcu主机箱对固定板进行调节，从而通过一套设备就能完成3u和6u两种lcu主机箱的安装，简化安装的设备，便于批量生产，且通过设置固定板可以对主机箱顶部进行防尘，避免灰尘落在主机箱顶部而在电客车运行过程中振动掉落到主机箱内部，在运行过程中，lcu主机箱会发热，通过开启散热风扇，可以对lcu主机箱快速散热，并通过散热孔对lcu主机箱的底部进行散热。
附图说明
16.图1为一种电客车lcu改造用主机安装结构的结构示意图；
17.图2为一种电客车lcu改造用主机安装结构中立柱和侧板整体的结构示意图；
18.图3为一种电客车lcu改造用主机安装结构中安装板和固定板的侧视结构示意图；
19.图4为一种电客车lcu改造用主机安装结构中安装板的俯视示意图。
20.图中：1、底部板；2、立柱；3、顶板；4、卡杆；41、卡槽；5、侧板；51、固定孔；6、主机箱安装板；61、螺栓安装板；611、螺栓安装孔；62、卡板；63、放置垫；64、散热孔；7、固定板；71、顶部保护垫；72、挡杆；8、散热风扇；9、调节机构；91、转柄；92、外壳；93、转芯；94、牵引绳；95、套管；96、调节销；97、限位环；98、弹簧；10、侧挡板；101、调节槽。
具体实施方式
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种电客车lcu改造用主机安装结构，包括底部板1、立柱2和顶板3，立柱2的数量设置有四个，且四个立柱2的下端共同固接于底部板1的上表面，四个立柱2的上端共同固接于顶板3的下表面，位于前侧或后侧的两个立柱2的相对表面固接有卡杆4，同位于左侧或右侧的两个立柱2之间固接有侧板5，卡杆4的表面等距开设有卡槽41，底部板1和顶板3之间设置有主机箱安装板6，主机箱安装板6的左右两侧均一体成型有卡板62，且卡板62滑动连接于卡槽41的内部，主机箱安装板6的下表面两侧均固接有螺栓安装板61，主机箱安装板6的上表面固接有放置垫63，主机箱安装板6的上方设置
有固定板7，固定板7的下表面固接有顶部保护垫71，固定板7的下表面前后两侧均固接有挡杆72，固定板7的下表面左右两侧均一体成型有侧挡板10，且侧挡板10贯穿主机箱安装板6并延伸到主机箱安装板6的下方，主机箱安装板6的下表面安装有调节机构9，设置放置垫63和顶部保护垫71可以进行一定的减震效果，保护lcu主机箱不因电客车运行过程中产生的震动而受损。
22.优选的，调节机构9包括外壳92，外壳92固接于主机箱安装板6下表面的中部，外壳92的内部同轴转动连接有转芯93，转芯93的转轴延伸到外壳92的下方并固接有转柄91，转芯93的左右两侧均连接有牵引绳94，牵引绳94的另一端贯穿外壳92的侧壁并延伸到外壳92的外部，牵引绳94的另一端固接有调节销96，底部板1的下表面对称固接有套管95，且两个调节销96分别滑动连接于两个套管95的内部。
23.优选的，调节销96的侧表面套接有弹簧98，调节销96的侧表面固接有限位环97，且弹簧98的一端固接于限位环97的表面，弹簧98的另一端固接于限位环97的内壁，在转动转柄91后，能通过弹簧98弹力的作用，使得96复位，从而完成对固定板7的固定。
24.优选的，侧挡板10的表面贯穿开设有调节槽101，且调节销96的头部活动连接于调节槽101的内部。
25.优选的，调节槽101的侧壁呈波纹状，且调节槽101的窄侧窄于调节销96的直径，96能够卡接到101的内部，且较窄处能够对96进行阻挡，使得7能够固定在lcu主机箱的上表面。
26.优选的，螺栓安装板61的内部贯穿开设有螺栓安装孔611，侧板5的表面贯穿开设有固定孔51，螺栓安装孔611呈长条状。便于快速将通过51的螺栓卡入到611内从而完成固定。
27.优选的，主机箱安装板6的表面等距开设有散热孔64，固定板7和顶部保护垫71的中部固接有散热风扇8，且散热风扇8的上端延伸到固定板7的上方，在电客车运行过程中，lcu主机箱会发热，通过开启散热风扇8，可以对lcu主机箱快速散热，并通过散热孔64对lcu主机箱的底部进行散热。
28.本实用新型的工作原理是：在进行安装时，需要先将底部板1固定于底面，然后选择合适的高度，将主机箱安装板6两侧的卡板62对准卡槽41，将主机箱安装板6推放进底部板1和顶板3之间，根据螺栓安装孔611和水平对应的固定孔51位置，通过螺栓进行固定，从而将主机箱安装板6固定在底部板1和顶板3之间，然后将lcu主机箱放置到主机箱安装板6上表面的放置垫63上，再对固定板7进行安装，将侧挡板10的下端穿过主机箱安装板6，转动转柄91，使得弹簧98被压缩，调节销96的头部朝套管95移动，下压固定板7使得顶部保护垫71贴合到lcu主机箱的上表面，然后松开转柄91，在弹簧98的弹力下，使得调节销96的头部移动到调节槽101内，从而将固定板7进行固定，而又有挡杆72，可以对lcu主机箱的前表面和后表面的上侧进行限制，可以有效避免lcu主机箱由于振动从主机箱安装板6的表面振动掉落，对lcu主机箱进行保护，并通过放置垫63和顶部保护垫71可以进行一定的减震效果，最后在运行过程中，lcu主机箱会发热，通过开启散热风扇8，可以对lcu主机箱快速散热，并通过散热孔64对lcu主机箱的底部进行散热。
29.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实
用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。