专利名称：自适应范围的车辆定位单元、车辆追踪单元以及包括上述单元的车辆寻回系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自适应范围的车辆定位单元并且涉及一种这样 的车辆定位单元，其能够更加容易地被车辆寻回系统内的车辆追踪单 元定位。
背景技术：
申请人以商标LoJack⑧销售的成功并且普及的车辆寻回系统包 括小型电子车辆定位单元(VLU)，其具有隐藏在车内的收发器；通 信塔的专用网络，每个通信塔都具有远程发射单元(RTU); —辆或多 辆装有车辆追踪单元(VTU)的执法车辆；以及网络中心，具有已经购 买了 VLU的客户的数据库。该网络中心与国家犯罪信息中心相连 接。该数据库的条目包括客户车辆的车辆识别号(VIN)和分配给客户 的VLU的识别码。
当LoJacl^产品的客户报告其车辆被窃时，车辆的VIN就被报 告给执法中心用于输入到被窃车辆的数据库中。网络中心包括与执法 中心的数据库接口的软件，用于将被窃车辆的VIN与网络中心的数 据库相对比，所述网络中心的数据库包括与VLU识别码相对应的 VIN。在被窃车辆的VIN和VLU识别码之间存在匹配时，例如在被 窃车辆装有VLU的情况下，并且在中心已确认车辆已经被窃时，网 络中心就与各个通信塔(目前全国大约有180个)的RTU通信，并由 每个塔渐进地发出消息以激活承载所述识别码的特定VLU的收发 器。
被窃车辆内的VLU的收发器由此被激活，并开始发射其特有的 VLU识别码。被窃车辆附近的任意执法车辆的VTU接收该VLU收发器码，并且根据信号强度和方向信息，合适的执法车辆就能够采取
有效行动以寻回被窃车辆。例如，参见美国专利4,177,466 、 4，818，988、 4,908,609、 5,704,008、 5,917,423、 6，229，988、 6,522,698 和6,665,613，通过上述引用将其所有内容并入本文。
目前，VLU在被激活时会发送带有识别被窃车辆的重要数据的 宽带(例如15kHz)信号。在欧洲该宽带信号稍低，例如大约 llkHz。当VTU检测到该信号时，追踪车辆内的工作人员就报告找 到车辆并随后触发VLU以开始更加频繁地发射，例如从4次/分钟的 初始速率增加到60次/分钟的速率。这种方法的一个缺点是宽带信号 只具有大约一英里的范围。因此，装有VTU的警车通常必须在被窃 车辆的大约一英里的范围内以获取低波段信号。由此，因为范围小， 所以就需要大量的VTU来监测指定区域。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种改进的自适应范围的车辆 定位单元。
本发明另一目的是提供一种改进的自适应范围的车辆追踪单元。
本发明另一目的是提供一种改进的自适应范围的车辆寻回系 统，其使用了上述车辆定位单元和车辆追踪单元。
本发明另一目的是提供一种上述改进的自适应范围的车辆定位 单元，其明显地增加了车辆追踪单元能够检测车辆定位单元的范围。
本发明另一目的是提供一种上述改进的自适应范围的车辆定位 单元，其显著地减少了对于激活的车辆定位单元监测指定区域所需的 车辆追踪单元的数量。
本发明源于实现了一种改进的车辆定位单元，其增加了车辆追 踪单元能够检测激活的车辆定位单元的范围并且减少了监测指定区域 所需的车辆追踪单元的数量，所述车辆定位单元可以由用于产生窄带 信号的窄带基带发生器、用于产生宽带信号的宽带基带发生器和时序控制电路实现，所述时序控制电路响应于激活信号而交替地以第一速 率发射窄带信号和宽带信号，并且响应于追踪信号以更高的第二速率 或者不同的速率发射宽带信号。
本发明给出了一种自适应范围的车辆定位单元，包括用于产生 窄带信号的窄带基带发生器、用于产生宽带信号的宽带基带发生器和 时序控制电路，时序控制电路响应于激活信号交替地以第一速率发射 窄带信号和以第二速率发射宽带信号，并且响应于追踪信号以不同的 第三速率发射宽带信号和窄带信号中的一种。
在一个优选实施例中，第一速率和第二速率可以相同。第三速 率可以高于第一和第二速率。时序控制电路可以响应于追踪信号而关 闭窄带电路，有效地将第三速率设定为零。时序控制电路可以响应于 追踪信号将宽带信号从第二速率改变为更高的第三速率。时序控制电 路可以响应于追踪信号将宽带信号保持在第二速率或将其改变为更高 的第三速率，并将窄带信号速率改变为不同于第三速率的第四速率。 时序控制电路可以响应于追踪信号将宽带信号保持在第二速率或者将 其改变为第一速率的窄带信号。第一速率和第二速率可以是大约每分 钟四次。第二速率可以是大约每分钟四次。第一速率可以是大约每分 钟四次且第二速率可以被改变为大约每分钟六十次的第三速率。第三 速率可以是大约每分钟四次和大约每分钟六十次中的一种，而笫四速
率可以不是其中任何一种。窄带基带可以是大约50Hz。宽带基带可 以是大约1200Hz。窄带基带信号可以携带表明信号来自车辆定位单 元的常规数据。宽带基带信号可以携带表明其中设有车辆定位单元的 车辆的特有数据。
本发明还给出了一种自适应范围的车辆追踪单元，包括数据解 码器，数据解码器包括用于检测来自宽带基带信号的数据的宽带解码 器，用于检测来自窄带基带信号的数据的窄带解码器，以及响应于接 收到的信号而区分窄带与宽带信号的带宽检测器，以及响应于带宽检
测器用于将宽带信号引导至宽带解码器和将窄带信号引导至窄带解码 器的输入开关电路。在一个优选实施例中，数据解码器可以进一步包括第二开关电路，其响应于所述带宽检测器用于与所收到的信号被引导去往的解码器相对应地选择所述窄带或宽带解码器的输出。数据解码器可以进一步包括微处理器并且第二开关电路可以将选定的解码器输出连接至微
处理器。窄带信号可以是大约625Hz的信号，具有大约50Hz的基带，而宽带信号可以是大约15kHz的信号，具有大约1200Hz的基带。窄带基带信号可以携带表明信号来自车辆定位单元的常规数据。宽带基带信号可以携带表明其中设有车辆定位单元的车辆的特有数据。
本发明给出了一种自适应范围的车辆寻回系统，包括自适应范围的车辆定位单元和自适应范围的车辆追踪单元。自适应范围的车辆定位单元包括用于产生窄带信号的窄带基带发生器、用于产生宽带信号的宽带基带发生器和时序控制电路，时序控制电路响应于激活信号交替地以第一速率发射窄带信号和以第二速率发射宽带信号，并且响应于追踪信号以不同的第三速率发射宽带信号和窄带信号中的一种；自适应范围的车辆追踪单元包括数据解码器，数据解码器包括用于检测来自宽带基带信号的数据的宽带解码器，用于检测来自窄带基带信号的数据的窄带解码器，响应于接收到的信号区分窄带与宽带信号的带宽检测器，以及响应于带宽检测器用于将宽带信号引导至宽带解码器和将窄带信号引导至窄带解码器的输入开关电路。
在一个优选实施例中，窄带信号可以响应于追踪信号而被关闭。窄带信号可以响应于追踪信号而被以第一速率继续发射。窄带信号可以响应于追踪信号而被以第三速率发射。第一速率可以是大约每分钟四次。第二速率可以是大约每分钟六十次。窄带基带可以是大约50Hz。宽带基带可以是大约1200Hz。窄带基带信号可以携带表明信号来自车辆定位单元的常规数据。宽带基带信号可以携带表明其中设有车辆定位单元的车辆的特有数据。数据解码器可以进一步包括第二开关电路，其响应于所述带宽检测器用于与所收到的信号被引导去往的解码器相对应地选择所述窄带或宽带解码器的输出。数据解码器可以进一 步包括微处理器并且第二开关电路可以将选定的滤波器输出连
接至微处理器。窄带信号可以是大约625Hz的信号，具有大约50Hz的基带，而宽带信号可以是大约15kHz的信号，具有大约1200Hz的基带。第一速率和第二速率可以相同。第三速率可以高于第一和第二速率。时序控制电路可以响应于追踪信号而关闭窄带电路，有效地将第三速率设定为零。时序控制电路可以响应于追踪信号以将宽带信号从第二速率改变为更高的第三速率。时序控制电路可以响应于追踪信号将宽带信号保持在第二速率或者将其改变为更高的第三速率并将窄带信号速率改变为不同于第三速率的第四速率。时序控制电路可以响应于追踪信号将宽带信号保持在第二速率或者将其改变为第一速率的窄带信号。
通过以下对优选实施例和附图的说明，本领域普通技术人员可
以领会其他的目的、特征和优点，在附图中
图1是根据本主题发明示出了与被窃车辆寻回系统的一个示例
相关的主要部件的示意性框图2是根据本发明的图1中的VLU的更详细的示意性框图；图3是根据本发明的图2中发射器的更详细的示意性框图；图4是根据本发明的图2中的VTU的更详细的示意性框图；图5是根据本发明的图4中的数据解码器的更详细的示意性框
图6是图3中的时序控制操作的逻辑流程图；图7是图4中的数据解码器的操作的逻辑流程图；和图8示出了根据本发明的具有车辆定位和车辆追踪单元的车辆寻回系统的操作顺序。
具体实施例方式
除了以下公开的一个或多个优选实施例之外，本发明也可以有其他的实施例并且能够以多种方式实践或者实现。因此，应该理解本 发明并不将其应用局限于在以下的说明内容中阐述或者在附图中示出 的结构和部件设置的细节。
如以上背景技术中讨论的那样，申请人以商标LoJack⑧销售的 成功并且普及的车辆寻回系统包括在图1中隐藏在车辆14内的小 型电子车辆定位单元(VLU)IO，通信塔16的专用网络，每个通信塔 都具有远程发射单元(RTU)18， 一辆或多辆装有车辆追踪单元 (VTU)22的执法车辆20，以及网络中心24。
当LoJacl^产品的客户报告其车辆被窃时，车辆的VIN就被报 告给执法中心26用于输入到被窃车辆的数据库28中。网络中心24 包括与执法中心26的数据库28接口的软件，用于将被窃车辆的VIN 与网络中心24的数据库30相对比，该网络中心的数据库包括与 VLU识别码相对应的VIN。在净皮窃车辆的VIN和VLU识别码之间 存在匹配时，例如在被窃车辆14装有VLU 10的情况下，网络中心 24与各个通信塔16的RTU 18通信并且每个塔发出消息以激活承载 特定识别码的VLU 10。
被窃车辆14内的VLU 10 —旦被激活，就开始发射特有的VLU 识别码。被窃车辆14附近的执法车辆20的VTU 22接收该VLU应 答码，并且根据信号强度和方向信息，合适的执法车辆就能够采取有 效行动以寻回被窃车辆14。
图2中的车辆定位单元(VLU)IO包括电源30、；敞处理器32、发 射器34、接收器36、天线调谐单元38和天线40。电源30给所有单 元供电，并且可以包括后备电池以及车辆电池和电源。天线调谐单元 38不仅起到对于天线40 (例如在美国是以173.075MHz广播的)的 阻抗匹配作用，而且它还控制发射器34和接收器36的操作。通常， 天线调谐单元38默认地操作接收器36，将其置于监听模式，等待来 自RTU 18的通过图1中的天线16广播的激活信号。 一旦其接收到 激活信号，天线调谐单元38就开始操作发射器34。
根据本发明，在图3的自适应范围系统41中> 发射器34包括图3中的窄带基带发生器42，其产生例如50Hz的基带信号，还包括 宽带基带发生器44，其产生例如1200Hz的基带信号。时序控制电路 46包括时序控制48和开关电路50。
在接收到激活输入时，微处理器32在线路33上给时序控制48 提供激活信号，以选择性地从发生器42送出窄带基带信号和从发生 器44送出宽带基带信号。最初，响应于来自微处理器32的该激活信 号，时序控制48以4次/分钟的速率送出这些信号。其是通过控制开 关电路50的操作来实现的。RF调制器52从50Hz的信号生成 625Hz的信号和从1200Hz的信号生成15kHz的信号。要注意的是， 这些不同的频率(50Hz, 1200 Hz， 625 Hz， 15kHz和173.05MHz)都 仅仅是近似值，并且进一步地是任意的和设计者的选择，而且可以根 据不同的应用和不同的国家加以变化，以及并不构成本发明的一部 分。
信号从调制器52被传送到功率放大器54并随后最终通过天线 调谐单元38到达发射173.05MHz信号的天线40。从微处理器32到 时序控制48的第一激活信号使VLU 10开始其每分钟四次或者每15 秒钟一次的用于窄带和宽带信号的广播。随后当通常装在警车内的车 辆追踪单元(VTU)接收到识别出该信号是来自VLU的信号时，工作 人员就可以通过计算机、电话、无线电或某种其他装置向调度员 (dispatcher)查询。在此时对VLU的识别进行确认并给出具有更多 特有信息的答复。与此同时，信号被送至微处理器32,然后微处理 器32将追踪信号在线路33上发送到时序控制48，以将信号速率从 例如大约每分钟4次增加到例如大约每分钟60次。此时微处理器32 就能够选择性地完全停止广播窄带信号，或者它能够将窄带信号保持 在大约每分钟4次，并同时以大约每分钟60次广播宽带信号，或者 它能够以某种不同于每分钟4次或60次的速率广播窄带信号。广义 地，窄带和宽带信号被以第一和第二速率广播，第一和第二速率可以 是相同的速率(例如每分钟四次)。然后其中一个(例如窄带的)速率可 以被降至较低的第三速率(例如降到零)，而另 一个(例如宽带的)速率被保持不变(例如每分钟四次)。或者其中一个(例如窄带的)速率可以 被保持在第 一速率(例如每分钟四次)，而另 一个(例如宽带的)速率可 以被切换到更高的第三速率(例如每分钟六十次)。或者宽带可以被保 持在第二速率(例如每分钟四次或六十次)，而窄带的第一速率被改为 不同于每分钟四次或六十次的某种速率。
图4中的VTU 22还包括电源60、微处理器62和天线64。天 线64响应173.05MHz的信号并将其提供给FM接收器66。 FM接收 器66将50Hz的窄带基带信号和1200 Hz的宽带基带信号送至定向 寻找处理器68和数据解码器70。还存在可以被设置在警车内的视频 显示器72。当VTU 22检测到窄带信号时，视频显示器72显示消 息，该消息表明LoJack车辆定位单元确实是信号的来源并指示出信 号的方向。随后，当接收到宽带信号时，视频显示器72仍然可以显 示消息，所述消息表明该信号是源自LoJack车辆定位单元并指示出 该单元的方向，还将提供VLU识别码(答复码)。工作人员随后就能 够利用该答复码查询并找出带有该车辆定位单元的车辆的VIN。 一旦 工作人员获得VIN,他就可以获得关于车辆的生产商、型号、年份、 颜色、注册登记等的完整信息。
根据本发明，图5中的数据解码器70包括宽带解码器80、窄带 解码器82和带宽检测器84以及输入开关电路86和输出开关电路 88。
在运行时，带宽检测器84分别检测从FM接收器66抵达的例 如50Hz和1200Hz的窄带和宽带信号。如果带宽检测器84检测到窄 带信号，它就操作开关86以将进入信号引导至窄带解码滤波器82。 如果带宽检测器84检测到宽带信号，它就操作开关86以将进入信号 引导至宽带解码滤波器80。无论接收信号的是解码器80还是82，都 向开关88提供数据输出。带宽检测器84还操作开关电路88，以使 解码器80或82当中正在接收输入的那一个将其输出通过开关88连 接至微处理器62。线路卯上的来自窄带解码滤波器82的数据包括 非特有标识，该非特有标识表明那确实是LoJack的车辆定位单元，而线路92上的来自宽带解码滤波器80的数据指明了信息和答复码， 其包括用于正在广播的特定VLU的特有ID。随后警车内的警员就能 够利用来自VLU的特有ID找出其中装有VLU的车辆的VIN,并利 用VIN确定他追踪的车辆的生产商、型号、颜色、年份和其他特 征。窄带和宽带信号的该结合使用提供了特有的好处。窄带信号需要 较窄的滤波器，较窄的滤波器去除了更多的噪声并因此使接收器更加 灵敏，并因此使其具有增加的范围。作为这种范围增加的结果，通常 范围可以翻倍从一英里增加到两英里；警车内的车辆追踪单元能够 从位于更大范围(例如大约2英里而不是1英里)内的被窃车辆中的 激活的VLU获取信号。同等重要的是，由于每个VTU都具有大致 翻倍的范围，因此追踪单元的数量可以;故减少四倍。也就是说，对于 激活的被窃VLU来说，与以前的需要相比，只使用四分之一数量的 车辆追踪单元就可以监控指定区域。
图3中的时序控制电路46的逻辑在图6中示出，其中在步骤 100收到激活信号之后，在步骤102发送窄带信号，随后在步骤104 发送宽带信号。然后在步骤106进行查询，查询是否已从调度员处接 收到了追踪信号，如果没有接收到追踪信号，那么系统就通过步骤 108循环返回到步骤102发送窄带信号，随后在步骤104发送宽带信 号。如果已经接收到追踪信号，那么此时就在步骤110以更高的速率 发送宽带信号，例如从每分钟四次广播到每分钟六十次广播。与此同 时，窄带信号可以被消除、可以被保持在每分钟四次广播或者也可以 被切换成某种其他的较高或较低的速率。 一旦以更高的速率广播宽带 信号，系统会在步骤112检查是否已从调度员处接收到去激活信号。 如果没有接收到去激活信号，那么在步骤110继续以较高速率发送宽 带信号。如果已经接收到去激活信号，系统就简单地停止发送信号。 图5中的数据解码器70的逻辑操作在图7中示出。 一旦在步骤116 启动系统，就在步骤118进行检查以查看是否收到信号。如果收到信 号，则在步骤120进行查询，查询是否是窄带信号。如果是窄带信 号，则在步骤122显示窄带信号消息，其指示LoJack车辆定位单元是信号的来源并指示方向。如果不是窄带信号，则在步骤124进行查 询，查询是否是宽带信号。如果不是宽带信号，那么系统返回开始状 态并在步骤118进行检查以查看是否收到信号。如果是宽带信号，则 在步骤126显示答复码，识别特定的VLU，警车内的工作人员此时 就能够利用该特定VLU例如找出VIN号码，并且利用VIN获得其 中装有VLU的被窃车辆的所有其他识别信息。
图8中示出了系统的整体操作。当在130报告车辆被窃时，执 法系统在132发送信号以激活安装在被窃车辆内的VLU。随后塔在 134发出激活信号以启动宽带和窄带广播，并且随后VLU在136开 始提供交替的宽带和窄带广播。当警车内的VTU足够接近被窃车辆 和正在广播的VLU以检测宽带信号时，VTU收到识别特定VLU的 答复码，然后工作人员就能够查询例如车辆的VIN,之后通过警用频 道其就能够获得被窃车辆的生产商、型号、年份、颜色等所有其他的 信息。与此同时，警局调度员在140发出追踪信号以加速宽带信号的 广播。当调度员的加速请求到达执法系统时，其在142向塔发送信号 以加速VLU。塔随后在144发出追踪信号，加速宽带信号指令。 VLU随后在146开始以更高的速率(例如每分钟60次)广播宽带信 号，并且还可以将窄带信号速率从每分钟4次改变为某种其他的速率 或将其保持在每分钟4次或者完全停止窄带信号。此时即可通过 VTU紧密地追踪VLU并将其寻回。 一旦将其寻回，在148将去激活 指令发送给警局调度从而去激活宽带信号。警局调度员在150将去激 活信号发送至执法系统，执法系统此时在152报告车辆已经寻回并将 去激活信号送到塔，然后塔在154将去激活信号广播至VLU。
尽管本发明的一些特定特征在部分附图中示出而在其他的附图 中没有示出，但是这仅仅是为了方便，根据本发明的每一个特征都可 以和任意或者全部的其他特征相组合。本文中使用的术语"包含，，、
"包括"，"具有，，和"装有，，应被广泛和全面地理解而不应被限制 为任何物理互连方式。而且，本主题申请中公开的任意实施例都不应 被理解为唯一可行的实施例。
17其他的实施例可以由本领域普通技术人员领会并处于所附权利 要求书的范围内。
权利要求
1、一种自适应范围的车辆定位单元，包括用于产生窄带信号的窄带基带发生器；用于产生宽带信号的宽带基带发生器；和时序控制电路，响应于激活信号而交替地以第一速率发射所述窄带信号和以第二速率发射所述宽带信号，并且响应于追踪信号以不同的第三速率发射所述宽带信号和窄带信号中的一种。
2、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第一速率和第二速率相同。
3、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第三速率高于所述第一和第二速率。
4、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述时序控制电路响应于所述追踪信号关闭所述窄带电路，有效地将第三速率设定为零。
5、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述时序控制电路响应于所述追踪信号将所述宽带信号从所述第二速率改变为更高的所述第三速率。
6、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述时序控制电路响应于所述追踪信号将所述宽带信号保持在所述第二速率或者将其改变为更高的所述第三速率，并将所述窄带信号速率改变为不同于所述第三速率的第四速率。
7、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述时序控制电路响应于所述追踪信号将所述宽带信号保持在所述第二速率或者将其改变为所述第一速率的窄带信号。
8、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第一速率和所述第二速率是大约每分钟四次。
9、 如权利要求4所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第二速率是大约每分钟四次。
10、 如权利要求5所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第一速率是大约每分钟四次而所述第二速率被改变为所述第三速率，所述第三速率为大约"^分钟六十次。
11、 如权利要求6所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第三速率是大约每分钟四次和大约每分钟六十次中的一种，而所述第四速率不是其中任何一种。
12、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述窄带基带是大约50Hz。
13、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述宽带基带是大约1200Hz。
14、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述窄带基带信号携带表明信号来自车辆定位单元的常规数据。
15、 如权利要求1所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述宽带基带信号携带表明其中设有车辆定位单元的车辆的特有数据。
16、 一种自适应范围的车辆追踪单元，包括数据解码器，包括用于检测来自宽带基带信号的数据的宽带解码器，用于检测来自窄带基带信号的数据的窄带解码器，和带宽检测器，响应于收到的信号区分窄带与宽带信号，以及输入开关电路，响应于所述带宽检测器用于将宽带信号引导至宽带解码器和将窄带信号引导至窄带解码器。
17、 如权利要求16所述的自适应范围的车辆追踪单元，其中所述数据解码器进一步包括第二开关电路，其响应于所述带宽检测器用于与所收到的信号被引导去往的解码器相对应地选择所述窄带或宽带解码器的输出。
18、 如权利要求17所述的自适应范围的车辆追踪单元，其中所述数据解码器进一步包括微处理器并且所述第二开关电路将选择的解码器输出连接至所述微处理器。
19、 如权利要求16所述的自适应范围的车辆追踪单元，其中所述窄带信号是大约625Hz的信号，具有大约50Hz的基带，而所述宽带信号是大约15kHz的信号，具有大约1200Hz的基带。
20、 如权利要求16所述的自适应范围的车辆追踪单元，其中所述窄带基带信号携带表明信号来自车辆定位单元的常规数据。
21、 如权利要求16所述的自适应范围的车辆追踪单元，其中所述宽带基带信号携带表明其中设有车辆定位单元的车辆的特有数据。
22、 一种自适应范围的车辆寻回系统，包括自适应范围的车辆定位单元，包括用于产生窄带信号的窄带基带发生器，用于产生宽带信号的宽带基带发生器，时序控制电路，所述时序控制电路响应于激活信号交替地以第一速率发射所述窄带信号和以第二速率发射所述宽带信号，并且响应于追踪信号以不同的第三速率发射所述宽带信号和窄带信号中的一种；和自适应范围的车辆追踪单元，包括数据解码器，所述数据解码器包括用于检测来自宽带基带信号的数据的宽带解码器，用于检测来自窄带基带信号的数据的窄带解码器，响应于收到的信号区分窄带与宽带信号的带宽检测器，以及响应于所述带宽检测器用于将宽带信号引导至宽带解码器和将窄带信号引导至窄带解码器的输入开关电路。
23、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中响应于所述追踪信号关闭所述窄带信号。
24、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中响应于所述追踪信号以所述第一速率继续发射所述窄带信号。
25、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中响应于所述追踪信号以第三速率发射所述窄带信号。
26、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第一速率是大约每分钟四次。
27、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第二速率是大约每分钟六十次。
28、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述窄带基带是大约50Hz。
29、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述宽带基带是大约1200Hz。
30、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述窄带基带信号携带表明信号来自车辆定位单元的常规数据。
31、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述宽带基带信号携带表明其中设有车辆定位单元的车辆的特有数据。
32、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆追踪单元，其中所述数据解码器进一步包括第二开关电路，其响应于所述带宽检测器用于与所收到的信号被引导去往的解码器相对应地选择所述窄带或宽带解码器的输出。
33、 如权利要求32所述的自适应范围的车辆追踪单元，其中所述数据解码器进一步包括微处理器并且所述第二开关电路将选择的滤波器输出连接至所述微处理器。
34、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆追踪单元，其中所述窄带信号是大约625Hz的信号，具有大约50Hz的基带，而所述宽带信号是大约15kHz的信号，具有大约1200Hz的基带。
35、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第一速率和第二速率相同。
36、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述第三速率高于所述第 一和第二速率。
37、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述时序控制电路响应于所述追踪信号关闭所述窄带电路，有效地将所述第三速率设定为零。
38、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述时序控制电路响应于所述追踪信号将所述宽带信号从所述第二速率改变为更高的所述第三速率。
39、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述时序控制电路响应于所述追踪信号将所述宽带信号保持在所述第二速率或将其改变为更高的所述笫三速率，并将所述窄带信号速率改变为不同于所述第三速率的第四速率。
40、 如权利要求22所述的自适应范围的车辆定位单元，其中所述时序控制电路响应于所述追踪信号将所述宽带信号保持在所述第二速率或者将其改变为所述第 一速率的窄带信号。
全文摘要
一种自适应范围的车辆寻回系统，包括自适应范围的车辆定位单元，包括用于产生窄带信号的窄带基带发生器、用于产生宽带信号的宽带基带发生器，时序控制电路，所述时序控制电路响应于激活信号交替地以第一速率发射所述窄带信号和以第二速率发射所述宽带信号，并且响应于追踪信号以不同的第三速率发射所述宽带信号和窄带信号中的一种；以及自适应范围的车辆寻回系统包括自适应范围的车辆追踪单元，包括数据解码器，所述数据解码器包括用于检测来自宽带基带信号的数据的宽带解码器，用于检测来自窄带基带信号的数据的窄带解码器，响应于收到的信号区分窄带与宽带信号的带宽检测器，以及输入开关电路。
文档编号H04B7/185GK101675605SQ200880013557
公开日2010年3月17日 申请日期2008年3月7日 优先权日2007年3月12日
发明者J·霍德斯, S·科瑞施纳 申请人:路捷运营有限合伙公司