专利名称：基于短消息服务的公交等待查询系统的制作方法
技术领域：
本发明属于通信技术领域，涉及无线网络技术、数据库技术等。
背景技术：
城市公交系统与人们生活息息相关，公交在目前乃至相当长的时间内将是大多数 城市居民主要的交通工具。对于乘客来说，一个很大的需求是知道要等待的公交车此时已 经行驶到哪一站；公交车每到一站司机都会进行相应的操作，加减站、报站，这个信息反映 了公交当前的位置，可以通过大多数公交车已有的无线网络传到服务中心，由服务中心对 其进行处理、存储；在手机非常普遍的今天，乘客可以用手机短消息方式或人工服务询问服 务中心获得公交位置信息。当前的无线网络有成熟的2G网络，也有新兴的3G通信网络。这些网络具有很高 的覆盖率，且提供足够本发明应用的带宽需求。它们都为本发明提供一个现成的通信基础。服务中心的功能就是实时记录每辆公交车当前刚经过的车站信息及此记录已存 在的时间等信息、接受用户查询请求、对请求信息分析提取关键信息，经过数据库搜索向用 户返回查询结果。简单来讲，就是建立服务器来支撑一个记录公交位置信息的数据库。
发明内容
本发明目的是向公交乘客提供一种简单、方便的等车查询系统。在车站等车的用 户、甚至用户并没有在车站只要通过手机短信向某服务中心发送要乘坐的公交车次、该公 交行驶方向(大多数公交是同路线，往返行驶的，对于单向线路的公交，行驶方向是一个冗 余信息)、欲上车的车站，就会很快获得服务中心的准确回复，该回复至少包含此时离乘客 最近公交刚经过的车站信息以及此信息在服务中心存在的时间信息，这个时间对用户来 说，意味该公交刚经过返回信息中车站的时间。由此，乘客可以大概预测公交的到达时间， 考虑公交有堵车延误的因素，乘客如有需要也可以多次查询，以获得当前公交的状态。此发明的系统构建成本低，有着很大的实际应用价值，能极大地方便人们的生活， 突出表现在a)可以极大缓解乘客等车的急躁心理b)人们可以通过这种查询更加合理地安排出行时间c)在某些紧急场合，为是否更换交通工具提供合理依据d)为公交系统调度提供一定的参考标准e)无需任何定位技术，成本大大降低。返回的位置信息以车站为单位，但是通过返 回服务中心的信息存在时间，可以提高位置精确度。f)对用户来讲，使用的方法是手机短信，所以该应用可以适用所有的手机用户，当 然服务中心也可以支持少量的人工电话查询。e)由于人们日常活动的路线往往相同，每次要查询的信息相同，可以在手机中存 储一个查询的短信模板，实现一键查询。
为了实现上述目的，本发明的具体步骤如下第一步在公交车上安装简易的车载模块；当前绝大多数城市的公交已经有报站的功能，这一功能的实现是由司机或乘务员 通过手动触发开关实现的，然后车内的液晶屏显示相应的车站并广播给车内乘客；大多数 城市的公交也已经有GPS、无线电视等无线通信设备。基于如上的现状，只需进行很小型的 功能嵌入，就可以把当前公交到达某一站的信息通过无线网络传到服务中心，以供查询。即 使功能不能实现嵌入，一个单独的信息发送模块成本也很低。第二步取得无线网络运营商的支持，实现信息传输过程；车载模块每次产生的信息数据量是很小的，而且对于一辆公交来说，信息的传输 并不是不停地进行，只需要到站后才传输一次，所以对网络的带宽等要求较低。当前的无线 通信技术已经非常成熟，各移动运营商都能提供此服务。第三步骤服务中心对数据信息的处理；通过无线网络传输的公交信息汇总到服务中心，服务中心按照一定的算法维护一 个实时的数据库来存储所有公交的位置信息，以供用户终端查询。第四步用户手机终端提供特定的查询信息；对手机终端平台并没有特殊要求，具备短信功能就可以。只需要用户在查询时提 供的信息包含欲等公交车次、目标的车站、公交行驶方向即可，其查询具体形式并不固定， 后面将会对此做进一步解释。
图1为服务中心接受用户请求后查询的流程图。
具体实施例方式下面对本发明作进一步的描述1.公交车载单元车载单元就是每辆公交上实现信息传送的一个硬件模块，每个车载终端单元应有 以下功能a)长久地本地保存着该公交的路线站点信息，每一个站点都对应着一个唯一的 ID，就是站牌上车站的序号。当然，不同的公交线路的车站ID是可以相同的。b)记录此时公交的行驶方向，因为大多数公交是相同线路往返行驶，只有少数是 单向线路，对于那些单向线路当然其方向是一个定值。这样当公交到站时，通过司机或乘务 员触发开关传向服务中心的信息，才能包含正确的站点信息。c)具有主动向服务中心发送当前位置信息的功能。所谓主动，可以是在公交到站 时，由司机或乘务员手动触发开关来致使信息主动发往服务中心，另外服务中心也可以主 动询问车载单元的功能。考虑到实际上一辆公交在较短的时间内会被多人查询，不建议使 用被动地由服务中心提出查询。d)公交车载单元作为信源，其产生的信息必需包括公交车次号、行驶方向、刚刚经 过的车站信息，公交的车牌号。位置信息指的是该公交刚经过的车站，是以车站为单位，为 了提高精准度，服务中心记录着该公交已经经过该站的时间长度。
e)当车载单元产生的信息不能通过公交已有的无线设备发送时，车载单元必须使 用单独的信息发送模块，当前市场上已经有体积小、功耗低、价格低廉的硬件产品来实现该 功能。f)考虑到存在少数误报站的情况，这种情况往往服务中心可以对比本车前一次产 生的信息记录推测出来，然后向车载单元发送特定信息，车载单元应有一定的提示功能来 响应服务中心的确认，如闪灯或液晶显示屏，来提示公交乘务员以便对错误信息进行纠正。2.无线网络传输由于各公交车载单元要传输的数据量较小，而且也只是在到站时发送位置信息， 所以带宽要求很低。可以采用资费低、覆盖范围广的手机无线移动网络，用户与服务中心的 通信可以用短消息服务，车载单元与服务中心的通信可以视具体情况而定。3.服务中心服务中心就是一个集中处理整个城市的公交位置信息的数据库，其每条记录包括 本记录在数据库中的编号ID、每辆公交的车次NO、行驶方向DI RECTI ON、刚经过的车站 位置信息LOCATION和一个此信息在服务中心已经存在的时间长度TIME、该公交的车牌号 NUMBER PLATE，如下所示
权利要求
1.基于短消息服务的公交等待查询系统，为人们在等待公交时提供欲乘坐公交的位置 信息。此发明不仅可以极大缓解人们等车时的急躁心理，而且还可以帮助人们合理安排时 间，并且在某些紧急场合，此发明为是否更换交通工具提供合理依据，还可以为公交系统调 度提供一定的参考标准。
2.根据1所述方法，其特征在于，在每辆公交车上安装简单的车载装置，并不使用任何 定位技术，而是利用公交到站后司机或乘务员手动加减站、然后在车内电子牌上报站的特 点来得到一个大致的位置范围。本发明将发送公交位置信息的功能集成到加减站的按钮 上，所以这个信息包含公交刚刚经过的车站信息，后面的叙简称其为公交的位置信息。除了 位置信息外，还有该公交的车次、行驶方向、最新时间里刚经过某一站的时间、车牌号码信 息。至于发送功能可以集成在公交车现有的无线设备上，如果不能集成，必须由车载装置单 独提供，将位置信息发送到服务中心。
3.根据1所述方法，其特征在于，无线网络为当前成熟的手机移动网络，考虑到车载单 元单次传送信息量小的特点，可以采用方便、廉价的GPRS服务，最直接的方法是短消息服 务。
4.根据1所述方法，其特征在于，服务中心并不是存储一个表示具体位置的定位结果， 而是存储公交最新时间里到达的车站信息及已经到达了多长时间。服务中心应接收车载单元发送的信息，然后按一定的算法对其进行处理存储。这样服 务中心可以实时地维护一个城市所有公交位置信息的数据库，以供用户终端查询，因此该 服务中心也必须具有响应终端查询、返回查询结果的功能。该数据库每项数据记录着每辆公交的车次、行驶方向、刚刚经过的车站位置信息以及 此项数据在服务中心已存在的时间。这个时间对用户来说，意味着该公交刚经过返回信息 中车站的时间。例如，以下是数据库中的一项可能的记录
5.根据1所述方法，其特征在于，用户终端采用非常普及的手机，通过短信向服务中心 发送欲等公交车次、公交的行驶方向、欲上车车站信息。行驶方向和车站信息在绝大多数城 市公交站牌上都有详尽的记录。例如在大钟寺站(对应的车站ID是8)等361路去往望和桥(对应的车站ID是22)， 其查询短信可以为361 1大钟寺，也可以为361+8，其中的‘1’和‘ + ’均表示方向为正向， 可以这样定义，站牌上箭头方向如果和车站编号增大的方向是同向的就认为是正向，反向 则认为是反向，即从起发站到终点站的方向是正向，反之为反向。对于上面的例子，为了方 便，如该用户还在办公室，其想知道自己要乘坐公交的当前位置，其或许记不得站牌上车站的ID或方向箭头，那么在查询时，完全可以输入361北太平桥西望和桥，也可以输入361 1222，同样可以得到正确的回复。
全文摘要
本发明提出了一种利用短消息服务实现公交等待查询的方法，只需用户通过短消息提供包含欲乘公交车次、行驶方向、欲上车车站的信息，具体的输入形式并不固定，就能获得服务中心返回的当前欲等待公交的大致位置信息。本方法利用公交到站后报站的特点，无需任何定位技术，就能在服务中心维护一个存储每辆公交最新时间里到达的车站信息及已经到达了多长时间的数据库，这刻画了公交的位置范围，不但满足了可用性且使得整个系统的构建成本较低。另外，本发明的用户终端是支持短信功能的手机，所以该应用具有普遍支持性。本发明提出了一种简单、有效、低成本的公交等待查询方法，极大地方便了人们的出行，同时也为公交系统调度提供一定的参考标准。
文档编号H04W4/14GK102088678SQ200910249980
公开日2011年6月8日 申请日期2009年12月8日 优先权日2009年12月8日
发明者沈晓松 申请人:沈晓松