专利名称：用于在存在干扰的情况下维持与车辆的通信的方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明的领域涉及在各种实体之间的通信，并且更准确地说，涉及检测这些通信的干扰或未遂干扰。
背景技术：
车辆装备有提供或便利于各种类型的功能的各种类型的通信系统。例如，车辆可能装备有准备定位车辆和向用户提供关于车辆的位置的信息的全球定位卫星(GPS)接收机或系统。在许多车辆中还使用车辆安全系统，以保护车辆及其内含物(content)免遭盗窃或其他犯罪活动。例如，车载安全系统可能被配置来与某个外部实体(例如警察或安全中心)进行通信，并且当企图强行进入车辆时，该车载安全系统可以向外部实体发送消息，在该外部实体处可以采取适当的行动，以防止或制止该强行进入。一些管辖区域甚至因为这些区域中的大量的车辆强行进入或盗窃而要求在车辆中使用安全系统。如果车辆被盗，则被盗车辆跟踪(SVT)应用试图跟踪并且有时找回被盗车辆。举个例子，ー些SVT应用依赖于GPS系统来精确定位车辆的位置，并依赖于全球移动通信系统(GSM)蜂窝网络来经由短消息服务(SMS)或通用分组无线电服务(GPRS)数据连接而向服务提供商报告该事件。潜在的盗贼有时企图通过使用如下装置来干扰位于车辆处的接收机硬件所述装置在接收频带中创建强的宽带信号并且由此阻止GPS卫星在车辆处被接收和/或阻止从蜂窝基站被发送到车辆的GSM网络信号。先前的对在存在干扰和/或未遂干扰的情况下维持与车辆的通信的尝试通常是不成功的和/或实现起来费用昂贵。
图I包括根据本发明的各种实施例的在存在干扰的情况下维持在基站与车辆处的移动装置之间的通信的系统的框 图2包括根据本发明的各种实施例的在存在干扰的情况下维持在基站与车辆处的移动装置之间的通信的设备的框图；以及
图3包括根据本发明的各种实施例的用于在存在干扰的情况下维持在基站与车辆处的移动装置之间的通信的方法的一个实例的流程图。本领域技术人员将意识到，附图中的元件是为了简单清楚起见而被图示的，并且不必被按比例绘制。例如，附图中的元件中的一些元件的尺寸和/或相对定位可以相对于其他元件被夸大，以有助于增进对本发明的各种实施例的理解。而且，为了便利于较少妨碍地观察本发明的这些各种实施例，经常未描绘在商业上可用的实施例中有用的或必需的常见但被充分理解的元件。进ー步将意识到，可能以特定的发生次序来描述或描绘某些行动和/或步骤，而本领域技术人员将理解实际上不要求这样的关于顺序的特性。还将理解的是，除了在此已另外阐述了特定意义之处之外，在此使用的术语和表达具有如关于其相对应的探讨和研究的相应区域而被给予这种术语和表达的一般意义。
具体实施例方式提供了其中在存在干扰和/或未遂干扰的情况下维持如在车辆与被盗车辆跟踪(SVT)系统或服务器之间(例如，经由至少ー个基站)的通信的方法。在此描述的方法易于使用，在确定发生干扰或未遂干扰方面是精确的，在存在干扰的情况下维持在基站与车辆之间的通信方面是有效的，并且实施起来是有成本效益的，从而导致了针对车辆及其内含物的增强的安全性。在这些实施例中的许多实施例中，对与布置在车辆处的至少ー个电子装置相关联的通信的干扰被检測。响应于检测到干扰，从车辆向基站发送通知该基站正发生干扰的指示。随后，在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上在基站与车辆之间进行通信。在其他方面，对车辆的位置进行跟踪。在ー种方法中，使用三角測量法来确定车辆的位置。在另ー种方法中，使用GPS接收位置信息或者以任何适当的与三角測量的组合来确定车辆的位置。包括任何组合的其他位置确定方法也可以用于确定车辆的位置。可以根据许多不同的因素来确定或选择所述预定的且预先安排的通信信道。在这个方面，所述通信信道可能随着车辆移动通过网络和/或遇到不同类型的操作条件而改变。例如，可以基于其中车辆正在操作的地理区域来确定信道。为了给出特定实例，城市区域可以利用ー个通信信道，而农村区域可以利用另ー通信信道。其他实例是可能的。预先选择的信道可以是在各种各样的频率上进行操作的任何数目的信道。例如，信道可以根据频率调制(FM)频率法、频分多址(FDMA)、直接序列扩频和/或码分多址(CDMA)调制来进行操作。在其他实例中，信道可以是蜂窝通信网络中的控制信道。其他实例是可能的。在其他方面，使用通常在现有的通信信道上进行发送的现有的发射机来实现通信。一旦检测到干扰，发射机就被重新配置来在预定的且预先安排的通信信道上而不是现有的通信信道、诸如广播控制信道(BCCH)或业务信道(TCH)上进行发送。在一个实例中，现 有的通信信道包括全球移动通信系统(GSM)信道，并且该装置被重新配置来在不同的通信信道(例如，FM调制过的通信信道或CDMA信道)上进行发送。在其他实例中，可以使用(任意频率的或者使用任意调制方法的)专用的“备用”或替代的信道。向基站发送的指示可以包括许多信息。例如，该指示包括诸如车辆的最后已知的位置、车辆的速度和车辆的加速度之类的信息。附加的信息可以包括视频和音频信息及流信息、车辆的标识(牌照、VIN、所有者联系信息)、顔色、制造者、型号以及诸如电池电压、车轮旋转、发动机运行、气囊的部署、车辆前端或后端被架高、车辆运转顺利或被牵引(vehicle in gear or in tow)的诊断和状况信息。与指示一起还可以包括其他信息实例。与指示一起被包括的信息可以用于诸如车辆跟踪和标识的其他目的。在这些实施例中的其他实施例中，布置在车辆处的电子设备包括接ロ和控制器。接ロ被配置有输入端和输出端，并且控制器被耦合到该接ロ。控制器被配置来在接ロ的输入端处接收信号。该信号指示正发生关于车辆处的(例如，与车辆处的电子装置相关联的)通信的干扰。控制器进ー步被配置来在接收到信号时作为响应而在接ロ的输出端处向基站发送通知该基站正发生干扰的指示。根据ー个实施例，基站包括GSM、CDMA, WCDMA, CDMA2000、UMTS或适合于利用相对应的通信协议来进行通信的其他系统中的收发机；然而，基站还可以包括用于在诸如具有公共安全应答点(PSAP)、911中心、电子呼叫中心、(多个)警察局和/或呼叫中心的任何位置传送任何适合的通信协议的收发机。在接收到指示之后，控制器被配置来随后在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上在接ロ的输出端处与基站进行通信。在一些实例中，接ロ包括现有的发射机，并且使用通常在某个现有的通信信道上进行发送的现有的发射机来实现通信。发射机被控制器重新配置来在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上而不是现有的通信信道上以包括上面描述的指示的方式进行发送。在一个实例中，现有的通信信道包括全球移动通信系统(GSM)信道。在一些实例中，被重新配置的信道是关于发射机通常会发送通信的信道为带外的信道。例如，如果装置通常在GSM频率上进行发送，那么该装置可被重新配置来在非GSM频率(例如，FM调制过的频率)上进行发送。在带外频率处发送包括上面描述的指示的通信可以使罪犯成功地干扰在基站与车辆之间的通信变得特别困难。现在參照图1，描述了用于在存在干扰的情况下维持与车辆的通信的系统的ー个实例。车辆102包括通信和干扰检测装置104以及移动装置110。通信和干扰检测装置104被布置在车辆102中或车辆102处的任何地方，并与基站106及外部导航系统108进行通ィ目。移动装置110也被布置在车辆中，并且可以是任何类型的无线移动通信単元。例如，为了提及几个例子，移动装置110可以是蜂窝电话、寻呼机、个人数字助理或个人计算机。移动装置的其他实例是可能的。在所描述的方法允许装置104維持与SVT服务器111的通信。通过将装置104重新配置来在该装置104通常不会使用的通信信道上进行通信、 使用该装置104当前正在使用的带内(例如，在GSM带内)的专用信道，通过使用带外信道(例如，FM调制过的信道)或者这些方法的某个组合，这可以被实现。在一个实例中，通信和干扰检测装置104可以是如下已编程的电子装置所述已编程的电子装置根据从导航系统108接收到的信号来确定车辆102的位置，并确定关于信号在车辆处正在被接收和/或正在被发送是否正发生干扰和/或未遂干扰。可替换地，可以使用另ー单独的装置来确定车辆的位置，并且这个单独的装置可以与通信和干扰检测装置104进行通信。举例来说，干扰检测可以包括某个数目的请求通信的尝试，诸如在随机接入信道(RACH)上请求通信的尝试，从而导致没有响应或不充分的响应，或者可以包括由于在时间段内未接收到适当的响应而造成的超时。在上面引用的共同未决的申请中描述了附加的干扰检测技木。在一个实例中，外部导航系统108可以是GPS卫星或卫星系统。相对于从移动装置110、通信和干扰检测装置104、导航系统108和/或车辆102处的被配置来发送和/或接收通信的任何其他电子装置发送和/或接收的信号中的任何信号来确定干扰(或未遂干扰)。关于这些信号中的任何信号的干扰检测使得向基站106发送警告基站106发生干扰的指示。可以经由通信和干扰检测装置104或移动装置110来发送该指示。一旦接收到这个指示信号，基站106和移动装置110(和/或通信和干扰检测単元104)就调到所有这些单元都知道的同一预定信道。以这种方式，即使移动装置110由于干扰机112而不能接收来自基站106的信号，移动装置110也可以发送上面描述的指示信息，以通知基站106车辆102正被干扰或有可能被窃取。結果，即使移动装置110不能根据通信协议正常地进行通信，移动装置110也可以向基站106发送指示干扰的信息。例如，即使在全双エ通信在通常要求全双エ通信的系统中是不可能的情况下，移动装置110也可以通知基站106车辆102正在被干扰或有可能被窃取。在另ー实例中，使用另一基站109来联系(reach)SVT服务器111。例如，基站109可以是用于可替换的(备用)通信的iDEN基站。预定的信道可以是控制信道(或任何其他信道)，并且所述预定的信道的身份(identity)可以被存储在车辆处的装置之ー处的存储位置处以及基站处的另一存储位置处。可以在最初配置系统时、在制造装置时、或者在任何其他适当的时间存储该身份。也如在此所描述的那样，在新的信道处进行发送的装置可以被重新配置来在新的信道处进行发送，其中所述新的信道是在装置通常进行发送的信道的带外。例如，可以在移动通信系统的频率计划中保留一个或多个信道或频率(即，SVT信道)，以被分配为预定的信道。可以按多种不同的方式来确定干扰。在一些实例中，如在与本申请相同的日期提父的不不题为 “Apparatus and Method for Detecting Jamming of Communications，，并且律师案卷号为DP10050的共同未决申请中所描述的那样，信号強度指标是通常指示蜂窝通信系统中的所接收到的信号的強度的数值。更准确地说，信号強度指标是指示在这些系统之内被发送和接收到的信号的大小的值。对与第一通信信道相关联的信号強度指标的第一上升率和与第一通信信道相关联的信号质量指标的第二上升率进行监控。信号強度指标可以是所接收到的信号強度指标(例如，接收水平(Rx Level))，而信号质量指标可以是接收质量水平(接收质量(RxQual))。当第一速率以大于第一预定阈值速率的速率上升并且第二速率以大于第二预定阈值速率的速率上升中的至少ー个成立时，可以确定干扰存在。通信装置104或移动装置110可以使用任何数目的天线。在一个实例中，使用了两个天线，并且ー个天线用于发送信号，而另ー个天线被用于接收信号。在其他实例中，可以使用多个发送(TX)天线和接收(RX)天线，其中这些天线中的一些天线被用作备用天线。如果路径损耗突然改变，则该装置可以切换天线。在ー个方面，当干扰正发生(或检测到要 发生干扰)时，装置可以切换天线，并试图在ー个或多个备用天线上进行通信。还在其他实例中，使用单个天线。在此描述的方法中的许多方法被描述为正由至少部分地被布置在车辆处或车辆之内的装置来运行。然而，将意识到的是，在此描述的方法并不限于可被布置在车辆处或车辆之内的装置，而是可以用于被布置在诸如在家中、在公司中之类的任何位置的装置，可以用于移动通信装置或者甚至可以用于并不在车辆内或不与车辆相关联的个人。车辆102可以是任何类型的车辆，为了列举几个例子，诸如是汽车、卡车、公共汽车、飞机、船。通信装置104是使用任何类型的通信技术或协议与在车辆102外部的实体进行通信的任何类型的通信装置。例如，通信装置104可以是或者可以并入蜂窝电话、遥测控制単元(TCU)应答机、无线电或者这些或其他装置的某个组合。如所提及的那样，一旦检测到干扰，各种控制信道就可以被预先选择并且被用于通信。控制信道可以由空闲模式移动单元来使用，以交换信令信息，并且可能要求改变到专用模式。专用模式中的移动装置监控周围的基站，用于移交及其他信息。可以使用的控制信道的一些实例包括提供基站标识、广播及频率分配的广播控制信道(BCCH);用于同步及物理层限定(时隙、突发时间等)的频率校正信道(FCCH)和同步信道(SCH);由移动装置使用来请求接入网络的随机接入信道(RACH);用于对移动用户进行定位的寻呼信道(PCH);以及用来(例如，在RACH的请求之后)获得专用信道的接入准许信道(AGCH)。其他实例是可能的。在图I的系统的操作的一个实例中，在车辆收发器附近进行发送的干扰机导致车辆处的接收机/发射机(例如，在装置104或110中的ー个装置处的接收机/发射机)不能从基站106和/或导航系统108接收通信，而在此所描述的方法克服了该问题。更准确地说，当在车辆102处的装置104检测到车辆处的信号正在受干扰吋，车辆处的某个装置(例如，装置104或移动装置110)可以在RACH (或任何接入信道、即CDMA)上向最后已知的基站106发送正在发生干扰的指示。在基站106处接收到RACH指示(正发生移动干扰)时，基站106和移动装置110 ニ者都可以进入其中基站106和移动装置110调到预定的SVT业务(TCH)和无线电信道的应急或者被盗车辆跟踪(SVT)模式。可替换地，基站106和移动站110在带外频率信道上(例如，向可替换的基站109)进行发送。根据另ー实施例，例如，如果ー个或多个基站106监控SVT TCH，则移动装置110可以在诸如SVT TCH之类的预定的业务信道上发送干扰的指示，而不是首先在RACH上发送干扰指示。一个基站可以被配置来进行/接收通信，或者多个基站可以接收通信并且可以对这些SVT发送进行三角測量并且甚至包括消息。消息可以包括车辆位置、或者车辆的最后已知位置(如果GPS被干扰)，并且如果在车辆处有加速度计，则还可以包括车辆速度和车辆方向。附加地，可以包括指示发动机是否接通的信息，以便辅助警察定位车辆。此外，在宽广的地理区域(例如，州、地区或国家)上的系统操作者可以在标准化的方法中采用这些特征。操作者可以基于移动站/装置及基站的用户标识符(SID)通过启用该功能而在每个移动站/装置和基站处实施这些方法。在这些SID/系统的外部，移动站/装置可以根据各种标准来正常地运行。可选地，移动单元可以实施认证，以提高安全性和可靠性，并避免假SVT移动站/装置被未登记的移动站/装置干扰。通信网络可以是各种类型的网络。例如，通信网络包括蜂窝网络。在一个实例中，蜂窝网络是全球移动通信系统(GSM)蜂窝网络。网络的其他实例是可能的。
在图I的系统的操作的另ー实例中，检测到发生于与布置在车辆102处的至少ー个电子装置相关联的通信的干扰。响应于检测到干扰，从车辆102向基站106发送通知基站106正发生干扰的指示。随后，在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上，在基站106与车辆102 (S卩，车辆102处的至少ー个电子装置)之间进行通信。在其他方面，车辆102的位置被跟踪。可以使用三角測量法来确定车辆102的位置。可替换地，移动装置110可以响应于GPS接收机信息而一次地、间歇地或连续地发送车辆位置。还可以使用其他位置确定方法。可以根据多个不同的因素来确定并选择预定的且预先安排的通信信道。例如，可以基于其中车辆102正在操作的地理区域来确定信道。还可以使用选择方法及准则的其他实例。信道可以是根据各种各样的频率而进行操作的任何数目的信道。例如，信道可以在频率调制(FM)频率上进行操作。信道及信道类型的其他实例是可能的并且可以被预先选择。在其他方面，使用通常在现有的通信信道上进行发送的现有的发射机来实现通信。该发射机被重新配置来在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上而不是现有的通信信道上进行发送。在一个实例中，现有的通信信道包括全球移动通信系统(GSM)信道，并且新的信道是FM调制过的信道。其他实例及组合是可能的。向基站106发送的指示可以包括许多信息。例如，该指示包括诸如车辆102的最后已知的位置、车辆102的速度、车辆102的方向及车辆102的加速度之类的信息。信息的其他实例是可能的。在另一方面，一旦检测到干扰，就可以采取影响车辆的操作和/或驾驶员成功驾驶车辆102的能力的各种行动。在这些实例中，假设检测到干扰表明罪犯企图盗窃车辆102和/或其内含物。因此，这些方法试图通过对车辆的操作施加不利影响来制止对车辆102和/或其内含物的盗窃，使得罪犯难以或不可能有时间操作车辆102。例如，基于检测到干扰，可以改变无线电操作(例如，通过将无线电的声音水平设定到震耳欲聋的水平)，可以调节车辆的灯的操作(例如，通过在晚上使灯停用)，可以变更喇叭的操作(例如，通过激活喇叭)，可以变更稳定性控制系统的操作(例如以导致不稳定的操作)，可以调节座椅位置(例如，通过将座椅移动到令人不舒服的位置)，可以改变热控制座椅的操作(例如，通过设定对于驾驶员是不舒服的或者烫伤的温度)，可以变更方向盘操作(例如，通过锁定方向盘)，可以改变车辆内部的温度(例如，通过将温度设定到令人不舒服的冷热设定)，和/或可以变更有声装置的音调(例如以便产生震耳欲聋的音调)，从而使得窃贼难以盗窃车辆和/或其内含物或者不可能实现盗窃。现在參照图2，布置在车辆中的设备200的一个实例包括接ロ 202和控制器204。设备200可以是SVT装置、远程信息处理单元、车用导航单元(vehicle head unit)、包括任何合适的单个和双エ系统的车辆通信系统的部分。接ロ 202被配置具有输入端201和输出端203，并且控制器204被耦合到接ロ 202。存储器208存储预定的且预先安排的通信信道的身份。根据ー个实施例的存储器208包含可由一个或多个控制器(或处理器)204运行来运行或执行所描述的操作、方法和技术的指令。存储器208可以表示适合于存储、检索、发送或传送指令的任何装置，其包括因特网、文件传输协议(FTP)动态存储器、硬盘驱动器、闪 存以及包括纸文档和电子文档的文档。控制器204被配置来在接ロ 202的输入端201处接收信号。该信号指示关于车辆处的通信正发生干扰。控制器204进ー步被配置来响应于所述信号而在接ロ 202的输出端203处向基站发送通知基站正发生干扰的指示。控制器204被配置来随后在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上在接ロ 202的输出端203处与基站进行通信。在一些实例中，接ロ 202包括现有的发射机206，并且使用通常在现有的通信信道上进行发送的现有的发射机206来实现通信。发射机206被控制器重新配置来在至少ー个预定的且预先安排的通信信道而不是现有的通信信道上进行发送。例如，可以通过变更发射机处的电子部件的操作来重新配置发射机206 (例如，调节诸如电容器、电阻器等的部件的电子装置的又改变发射机206的频率的值/操作)。调节发射机操作/频率的这种方法对于本领域技术人员而言是公知的，并且此处将不进行更详细的描述。在一个实例中，现有的通信信道包括全球移动通信系统(GSM)信道。在ー种方法中，被重新配置的信道是FM调制过的信道。信道和/或信道类型的其他实例和组合是可能的。将意识到的是，除了上述功能之外，装置200还可以执行其他功能。例如，如果装置是蜂窝电话，则控制器204/接ロ 202可以实施并提供与蜂窝电话相关联的所有功能(例如，发送和接收呼叫)。还将意识到的是，在一些实例中的装置200自身可以检测到正发生干扰。现在參照图3，描述了用于维持在车辆与SVT服务器之间的通信的方法的ー个实例。在步骤302，检测到如发生于与布置在车辆处的至少ー个电子装置相关联的通信的干扰。如所提及的那样，可以按各种不同的方式来确定干扰，诸如确定信号強度指标的上升率。当第一速率以大于第一预定阈值速率的速率上升以及第ニ速率以大于第二预定阈值速率的速率上升中的至少ー个成立时，可以确定存在干扰。还可以使用其他方法来确定干扰存在。在步骤304，响应于检测到干扰，从车辆向基站发送通知基站正发生干扰的指示。向基站发送的指示可以包括许多信息。例如，指示包括诸如车辆的最后已知的位置、车辆的速度、车辆的加速度之类的信息。与指示一起还可以包括信息的其他实例。在步骤306，随后在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上在基站与车辆之间进行通信。在该方面，在基站和车辆二者处的发射机和/或接收机被调到新的信道。如所提及的那样，这可以通过调节这些装置的各种电子部件的操作以在新的信道处进行发送/接收来实现。也如所提及的那样，在基站处和在车辆处的所有电子装置处都存储有新的信道的身份。在另ー实例中，该信息可以被存储在陆地链路(land link)的端部处的控制器处。如果使用替代的通信系统，则该信息可以被存储在替代的通信系统上的某个地方。在ー些 实例中，所有的电子装置在制造时或在其他ー些方便的时间(例如，当装置被激活时)被编程具有新的信道的身份。在其他实例中，客户可能不得不为该服务付订购费/用户费，并且信道的身份可以在付费时/服务被激活时被编程。在一个实例中，使用通常在现有的通信信道上进行发送的现有的发射机来实现通信。该发射机被重新配置来在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上而不是现有的通信信道上进行发送。在一个实例中，现有的通信信道包括全球移动通信系统(GSM)信道。以这种方式，可以维持在车辆与SVT系统或服务器之间的通信。因此，提供了其中在干扰之后維持如在车辆与SVT系统之间(例如，经由至少ー个基站)的通信的方法。在此描述的方法易于使用，在确定发生干扰或未遂干扰方面是精确的，在存在干扰的情况下维持在基站与车辆之间的通信方面是有效的，并且实施起来有成本效益，从而导致了针对车辆及其内含物的增强的安全性。本领域技术人员将认识到，可以相对于上面描述的实施例进行各种各样的修改、变更及组合，而不背离本发明的精神和范围，并且这样的修改、变更及组合应被视为在本发明的范围之内。
权利要求
1.ー种在存在干扰的情况下维持与车辆的通信的方法，该方法包括 检测到对与布置在车辆处的至少ー个电子装置相关联的通信的干扰正在发生； 响应于检测到干扰，从所述车辆向基站发送通知所述基站正在发生干扰的指示； 随后在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上在被盗车辆跟踪(SVT)服务器与所述车辆之间进行通信。
2.根据权利要求I所述的方法，还包括跟踪所述车辆的位置。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，跟踪所述车辆的位置包括使用如下方法中的至少ー个来跟踪所述车辆的位置三角測量法和GPS接收机位置信息。
4.根据权利要求I所述的方法，其中，至少部分地基于所述车辆正在操作的地理区域来确定所述至少一个预定的且预先安排的通信信道。
5.根据权利要求I所述的方法，其中，所述至少一个预定的且预先安排的通信信道包括如下中的至少ー个频率调制(FM)频率、直接序列扩频及码分多址(CDMA)调制。
6.根据权利要求I所述的方法，其中，所述通信是使用通常在现有的通信信道上进行发送的现有的发射机来完成的，其中所述发射机被重新配置来在所述至少一个预定的且预先安排的通信信道上而不是所述现有的通信信道上进行发送。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述现有的通信信道选自包括如下信道的组全球移动通信系统(GSM)信道、带外GSM信道、码分多址(CDMA)信道及带外CDMA信道。
8.根据权利要求I所述的方法，其中，所述指示包括选自包括如下内容的组的信息所述车辆的最后已知的位置、所述车辆的速度、所述车辆的加速度。
9.根据权利要求I所述的方法，其中，在可替换的基站上进行所述通信。
10.ー种布置在车辆中的电子设备，其包括 具有输入端和输出端的接ロ； 耦合到所述接ロ的控制器，其中所述控制器被配置来在所述接ロ的输入端处接收信号，其中所述信号指示对所述车辆处的通信的干扰正在发生，所述控制器进ー步被配置来响应于所述信号而在所述接ロ的输出端处向基站发送通知所述基站正在发生干扰的指示，所述控制器被配置来随后在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上在所述接ロ的输出端处与被盗车辆跟踪(SVT)服务器进行通信。
11.根据权利要求9所述的设备，其中，至少部分地基于所述车辆正在操作的地理区域来确定所述至少一个预定的且预先安排的通信信道。
12.根据权利要求10所述的设备，其中，所述至少一个预定的且预先安排的通信信道包括如下中的至少ー个频率调制(FM)频率、直接序列扩频及码分多址(CDMA)调制。
13.根据权利要求10所述的设备，其中，所述接ロ包括现有的发射机，并且使用通常在现有的通信信道上进行发送的所述现有的发射机来实现所述通信，其中所述发射机被所述控制器重新配置来在所述至少一个预定的且预先安排的通信信道上而不是所述现有的通信信道上进行发送。
14.根据权利要求13所述的设备，其中，所述现有的通信信道包括全球移动通信系统(GSM)信道。
15.根据权利要求10所述的设备，其中，所述指示包括选自包括如下内容的组的信息所述车辆的最后已知的位置、所述车辆的速度、所述车辆的加速度。
16.根据权利要求10所述的设备，其中，所述电子设备被布置在选自包括如下位置的组的位置处在车辆内、在车辆通信系统内、在被盗车辆跟踪装置内、在集成的车载移动通信装置内和在车辆远程信息处理单元内。
17.—种包括指令的存储器，所述指令能由一个或多个处理器运行来 检测到对与布置在车辆处的至少ー个电子装置相关联的通信的干扰正在发生； 响应于检测到干扰，从所述车辆向基站发送通知所述基站正在发生干扰的指示； 随后在至少ー个预定的且预先安排的通信信道上在被盗车辆跟踪(SVT)服务器与所述车辆之间进行通信。
18.根据权利要求17所述的存储器，其还包括其他指令，所述其他指令能由一个或多个处理器运行来使用如下方法中的至少ー个而跟踪所述车辆的位置三角測量法和GPS接收机位置信息。
19.根据权利要求17所述的存储器，其中，所述至少一个预定的且预先安排的通信信道包括如下中的至少ー个频率调制(FM)频率、直接序列扩频及码分多址(CDMA)调制。
20.根据权利要求17所述的存储器，其中，所述通信是使用通常在现有的通信信道上进行发送的现有的发射机来实现的，其中所述发射机被重新配置来在所述至少一个预定的且预先安排的通信信道上而不是所述现有的通信信道上进行发送。
全文摘要
检测到如发生于与布置在车辆处的至少一个电子装置相关联的通信的干扰。响应于检测到干扰，从车辆向基站发送通知该基站正发生干扰的指示。随后，在至少一个预定的且预先安排的通信信道上在基站与车辆之间进行通信。
文档编号H04B1/74GK102656833SQ201080058825
公开日2012年9月5日 申请日期2010年12月16日 优先权日2009年12月21日
发明者斯奈德 J., F. 德阿韦罗 R. 申请人:大陆汽车系统公司