专利名称：用于传送勿打扰消息的方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明的示意性实施例总体涉及用于传送勿打扰消息的方法和设备。
背景技术：
将计算系统集成到车辆提供了在“智能”性能方面持续提高的现代车辆。可编程的车辆系统提供可定制的车辆环境，并且车载技术可容易地为驾驶员提供导航、娱乐和燃油优化选择。此外，蜂窝电话集成和兼容使得驾驶员能够在车内接听电话通话。这些电话通话可被车辆系统处理，并且经常以免提方式被处理。当然，由于在驾驶期间驾驶员不总是想要被打扰，所以可设置勿打扰性能，当被激活时或当满足特定条件时，阻断电话通话。除了与当驾驶员 在车内时的电话技术集成以外，还提出电话集成的另一概念。由于车辆计算系统可具有嵌入式电话或者包括在其中的其他传输装置(例如，但不限于，WiFi, ZigBee等)，当驾驶员远离车辆时，可使车辆实际联系蜂窝电话、计算机等。车辆联系车主的性能具有多种应用。在热天，可通知车主车内温度升至高于特定点，并且可激活远程HVAC为车辆制冷。也可通知驾驶员例如如果车辆被移动或被拖走，是否试图破坏车辆的安保。在车辆-电话环境中可存在多种警报，可提供所述多种警报从而使驾驶员在远离车辆时也了解车辆的最新状态。当然，正如驾驶员在驾驶时不总是想要被打扰，类似地，如果驾驶员在重要的商务会议中，则驾驶员可能也不想收到车辆已升至高于特定温度的警报。
发明内容
在第一示意性实施例中，一种计算机实现的方法包括检测将通知用户的车辆状态。所述方法还包括将关于车辆状态的通知发送给用户。所述方法附加地包括从用户接收勿打扰模式被启用的响应；对所述通知进行排队，以在稍后传递。所述方法还包括在初始发送通知起稍后的时间点，重新向用户发送通知。在第二示意性实施例中，一种计算机实施的方法包括从车辆计算机系统接收通知并确定勿打扰功能被启用。所述方法还包括确定所述通知是否符合忽略勿打扰状态。所述方法还包括如果所述通知不符合忽略勿打扰状态，则对所述通知进行排队，以在稍后传递。所述方法附加地包括一旦勿打扰状态结束则传递排队的通知。在第三示意性实施例中，一种机器可读存储介质，存储有当通过处理器执行时使所述处理器执行如下方法的指令，其中，所述方法包括检测将通知用户的车辆状态。所述方法附加地包括将关于车辆状态的通知发送给用户并从用户接收勿打扰模式被启用的响应。所述方法附加地包括对所述通知进行排队，以在稍后传递。此外，在初始发送通知起稍后的时间点，重新向用户发送通知。
图1示出示意性的车辆计算系统。图2示出示意性的配置处理。图3示出示意性的事件排队处理。图4示出又一示意性的事件排队处理。
具体实施例方式根据需要，这里公开了本发明具体的实施例；但是应理解，公开的实施例仅为本发明的示例，其可以以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅被解释为教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。
图1示出了用于车辆31的基于车辆的计算系统I (VCS)的示例框式拓扑图。这样的基于车辆的计算系统I的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。设有基于车辆的计算系统的车辆可包括位于车辆里的可视前端界面4。如果可视前端界面设有例如触摸屏，则用户也可与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，可通过按压按钮、可听语言和语音合成进行交互。在图1所示的示意性实施例中，处理器3至少控制基于车辆的计算系统的部分操作。处理器3被设置于车内，允许车载地处理指令和程序。进一步地，所述处理器连接到非持久存储器5和持久存储器7。在这个示意性实施例中，所述非持久储存器是随机存取存储器(RAM)，并且所述持久存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。所述处理器还设有允许用户与所述处理器交互的许多不同的输入。在这个示意性实施例中，话筒29、辅助输入25 (用于输入33) ,USB输入23、GPS输入24和蓝牙输入15均被设置。还设置了输入选择器51，以允许用户在多种输入之间切换。话筒和辅助连接器两者的输入在传送给处理器之前通过模数转换器27从模拟信号被转换为数字信号。虽然未示出，但是与VCS通信的多个车辆部件和辅助部件可使用车辆网络(比如，但不限于CAN总线)向VCS (或者其部件)传输数据或从其传输数据。系统的输出可包括但不限于，视觉显不器4和扬声器13或立体声系统的输出。扬声器和放大器11相连，并且通过数模转换器9从处理器3接收扬声器的信号。也可沿分别如19、21处所示的双向数据流向远程蓝牙装置(比如PND 54)或USB装置(比如车辆导航装置60)进行输出。在一个示意性实施例中，系统I使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53 (例如蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程连接性的任何其它装置)通信17。移动装置随后可用于通过与例如蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61通信59。在一些实施例中，塔57可为WiFi接入点。移动装置和蓝牙收发器之间的示例性通信可通过信号14表示。可通过按钮或相似的输入指示移动装置53和蓝牙收发器15进行配对52。这样，向CPU指示车载的蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器配对。可利用例如与移动装置53关联的数据计划(data-plan)、声载数据或双音多频(DTMF)音调在CPU 3和网络61之间传输数据。可替代地，可希望包括具有天线18的车载调制解调器63，以在CPU 3和网络61之间通过语音频带传输数据16。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与塔57建立通信20，以与网络61通信。作为非限制性的示例，调制解调器63可以是USB蜂窝式调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。在一个示意性实施例中，处理器设有包括与调制解调器应用软件通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件以完成和远程蓝牙收发器(如设在移动装置中的)的无线通信。蓝牙是IEEE 802PAN(个人局域网)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网)协议包括WiFi，并且与IEEE 802PAN有相当多的交叉功能。两者都适合用于车辆中的无线通信。在此范围中可使用的另一个通信方法是自由空间光通信(free-space optical communication)(例如红外数据阻止(IrDA))和非标准的消费者IR(红外)协议。在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在声载数据的实施例中，当在传输数据的同时移动装置的主人可能通过所述装置通话时，可执行已知的频分复用技术。在其它时间，当主人没有使用所述装置时，数据传输可使用全部带宽(在一个示例中是300Hz到3.4kHz)。尽管频分复用普遍用于车辆和互联网之间的模拟蜂窝的通信并且仍然在使用，但它已经在很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)和空域多址(SDMA)的混合所取代。这些均是遵从ΙΤΠΜΤ-200(国际电信联盟国际移动通信-2000) (3G)的标准，并且为静止或步行的用户提供高达2Mbs的数据率，为移动车辆中的用户提供高达385Kbs的数据率。3G标准现在正在被頂T-Advanced(4G)取代，頂T-Advanced(4G)为车辆中的用户提供lOOMbs、为静止的用户提供lGbs。如果用户有和移动装置关联的数据计划，数据计划可允许宽带传输，并且所述系统可使用宽得多的带宽(加速数据传输)。在另一个实施例中，用安装在车辆31上的蜂窝通信装置(未示出)代替移动装置53。在另一实施例中，移动装置(ND)53可以是能通过例如(但不限于)802.1lg网络 (即WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。在一个实施例中，接收到的数据可经由声载数据或数据计划通过移动装置，通过车载蓝牙收发器并且进入车辆的内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，可将数据存储在HDD或其它存储介质7上，直到不再需要所述数据为止。其它可与车辆交互的源包括具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24或者连接至网络61的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行网络协议的一个。IEEE 1394(火线)、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE 1284 (Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互相连接格式)和USB-1F(USB制订人论坛)形成装置与装置(device-device)串行标准的主要部分。针对电子或光通信可执行所述大多数协议。此外，CPU可与各种其它的辅助装置65通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69被连接。辅助装置65可包括，但不限于，个人媒体播放机、无线健康装置、便携式计算机等。另外或可替代地，CPU可使用例如WiFi 71收发器连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU连接到本地路由器73的范围内的远程网络。除了具有通过位于车内的车辆计算系统执行的示例性处理以外，在特定实施例中，可通过与车辆计算系统通信的计算系统执行示例性处理。这种系统可包括但不限于无线装置(例如但不限于移动电话)或者通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。总体来说，这种系统可被称为车辆关联计算系统(VACS)。在某些实施例中，根据系统的特定实施，VACS的特定组件可执行处理的特定部分。通过示例但不限制的方式，如果处理具有向/从配对的无线装置发送或接收信息的步骤，那么无线装置可能不执行所述处理，因为无线装置不能从/向自己发送和接收信息。本技术领域内的普通技术人员应理解，何时不适合将特定的VACS应用于给定的解决方案。所有的解决方案中，考虑了至少位于车内的VCS自身能执行所述示例性处理。近期的研究已显示，混合电力车辆、插入式电力车辆以及电池电力车辆(HEV、PHEV和BEV)的主要问题在于车辆的范围和充电状态。这可能主要归因于与对车辆充满电量相关的充电时间。与汽油提供动力的车辆(几分钟内可被加满油)不同，电力车辆(EV)可能需要相对更长的再充电时间。通常，这对一般通勤者来说不是问题，因为车辆可被通宵充电，然后第二天车辆可被驾驶。只要用户记得对车辆充电，获得用于日常活动的充足电量应该不是问题。但是，用户有时可能忘记为车辆插电，或者例如车辆可能被拔电。在其他情况下，用户可能希望知道车辆何时被充满电，从而插头可被移除或用于另一车辆。因此，通过将通信装置集成到车辆计算系统，已可能使车辆主动地通知车主例如何时已经满足与电量有关的条件。由于车辆计算系统可配备有有限的“智能”，所以车辆可能例如“意识到”在工作日车主通常在早上六点和七点之间使用车辆。如果在这个时间之前的某个合理时间点，车辆检测到它没有被插电并且/或者不具有阈值级别的电量，则可通知用户仍没有发生充电事件。一种通知用户的方式 是向用户的蜂窝电话发送消息。在另一示例中，用户可能希望仅充电到特定点(以例如节省电消耗)。在这种情形下，车辆可通知用户何时已达到特定电量。随后，用户可将车辆拔电、保持车辆插电、或者甚至向车辆发送指令以停止充电。在又一示例中，用户可能希望知道车辆何时充满电。由于必须定期去到车辆处并检查充电状态可能较为麻烦，所以车辆可被配置为通知用户何时已达到满电量状态。在本发明范围内还考虑与充电状态和其他车辆状态有关的多个其他事件。虽然车辆具有通知用户何时已满足充电条件的能力总体是便利的，但是有时用户可能不希望被打扰。例如，用户可能不希望在凌晨两点被叫醒，被通知车辆被充满电。因而，用户可在通知可经过的车辆计算机上、蜂窝应用、或远程网络上激活勿打扰性能。遗憾的是，如果通知系统不被选择性地激活(即如果全部通知被阻断)，则用户可能错过重要的事件。例如，如果用户确实需要整晚的睡眠，或者正在重要的会议中，则可进行在选择时间段内阻断全部通知的选择。虽然对于用户来说，被通知车辆被充满电可能不是关键，但是如果例如车辆被拔电、或发生断电并且车辆不在充电，则用户可能返回车辆时并没有意识到充电已被中断，而是发现在车辆中剩余的电量不够行驶期望的行驶距离，这种情况也不是所期望的。为了解决这个潜在的问题，示意性的实施例提出这样的解决方案一旦勿打扰时间段结束，能够对所述时间段期间发生的事件进行排队和传递。
图2示出示意性的配置处理。该处理允许用户选择什么事件将导致向用户的装置发出通知。由于从字面上可存在数百个可通知特定用户的事件，所以可期望在处理中允许一些选择性。在该示例中，激活配置协议。可例如在蜂窝电话、车辆计算系统或控制事件通知的远程地点进行所述配置。在一个示例中，在提供给无线装置的应用上发生所述处理。所述应用可用作通知的看门程序，并且可提供全部可能的通知事件的总体列表。用户可选择期望通知的事件，所述应用可保存选择的事件的列表。在一个实施例中，车辆系统可将全部事件发送给无线装置，运行的应用可将呈现的事件过滤，得到用户已选择的那些事件。特定事件可被确定为“危急”，并且可优先于所述通知选择，并且总是被呈现给用户。在另一实施例中，所述应用可用作配置工具，而不用作看门程序，并且一旦事件配置已被选择，则所述装置可将设置传送给车辆计算系统。在另一示例中，用户可直接与车辆计算系统接口连接，以选择通知事件。在这个示例中，车辆计算系统又可用作看门程序，并且事件的选择可导致仅允许选择性的事件传送的一般阻断/通行配置。与无线装置用作配置工具的情形相似，如果无线装置将用作看门程序，则车辆系统可将曾设置的配置传递给无线装置应用。另外或可替代地，如果在事件到达无线装置之前事件通过可控制的服务器，则可使用任一形式(medium)设置事件(或者从远程源接收设置)。在远程服务器替代方式中`，服务器还可提供配置和/或看门程序功能，并且可例如从网站被配置。在至少一个实施例中，用户可使用网站配置通知，随后，当进入并且发动车辆时，可将来自网站的数据分发到无线装置和/或(通过所述无线装置与服务器通信)分发到车辆计算系统。以这种方式，可在多个点中的任一点确定配置和/或看门功能，并且/或者根据需要，将配置和/或看门功能传送给系统中的其他点。在图2中示出的配置处理中，用户启动配置工具(201)。配置工具在制造商没有预设事件通知并且事件通知是用户不可配置时会有用。随后，给予用户选择警报选项的选择(203)。选项的选择可包括但不限于选项类型(如文本、电子邮件、电话通话等)的选择、勿打扰类型(完全阻断、危急警报通行、选择性勿打扰等)的选择等。如果例如勿打扰配置的选择被选择，则用户可设置激活勿打扰的时间和条件。另外或可替代地，用户可在特定时间激活“完全”勿打扰，并且在其他时间激活选择性勿打扰。在此例中，给予用户选择特定警报的选项(205)。由于可有众多警报供选择，所以用户可能希望仅配置并选择这些警报的一部分。在另一示例中，用户可配置哪些警报具有作为通行警报的优先级，从而危急的警报不理会勿打扰的性能。如果在至少某段时间内，选择性勿打扰已被激活(207)，则可另外给予用户唤起让已选择的警报通行的选项(209)。例如，如果用户选择被通知拔电事件、充满电事件以及安保破坏事件，则用户可随后决定总是被通知安保破坏事件、有时(但或许不是凌晨2点钟)被通知拔电事件，并且只有在勿打扰被解除时才被通知充满电事件。
图3示出示意性的事件排队处理。由于在勿打扰时间段期间特定事件可能被阻断，所以一旦勿打扰时间段结束，可能期望通知用户这些事件。在此例中，无线装置用作勿打扰看门程序，并且车辆计算系统用作排队和通知传达系统。将在此描述不同系统执行不同任务的各种示意性实施例，但是应该理解，这些任务的大多数(如果不是全部)可互换，并且这种互换性被认为在本发明的范围内。在此例中，车辆计算系统(VCS)检测事件的发生(301)。在一种情况下，所述事件可以是可用于通知的任何事件，而在另一示例中，所述事件可与被选择用于通知的一个或多个事件相应(即所述系统将不理会未被选择的事件)。在此示意性实施例中，为了示例，假设所述事件与可用于通知的任何事件相应。如果所述事件也适于作为选择的事件(303)，则VCS将向被指定接收通知的无线装置发送通知信号(305)。另外或可替代地，通知信号可被发送给被指定通知无线装置或其他通知介质的远程服务器。如果勿打扰(DND)不是有效的(307)，则消息将被传送为已发送，并且车主将接收到发送的通知。但是，如果勿打扰是有效的，则所述处理将确定是否存在与所述勿打扰通知相关的结束时间(309)。虽然未示出，但是还将另外确定所述事件是否适于通行。如果不存在选择的与勿打扰性能相关的结束时间(例如，用户已简单、随机地激活勿打扰，不同于设置勿打扰的时间段)，则所述系统可在选择的时间段内等待(311)，然后试图重新发送所述信号。也可能例如，在此时间段期间发生另一事件，从而一旦勿打扰时间段结束，多个事件将备份并排队以传送。如果存在与勿打扰性能相关的特定结束时间，则系统将至少等到所述结束时间，随后试图发送通知(313)。由于在先前时间段到期时，用户可能已经重新激活勿打扰，所以在此实施例中，系统在传送通知前将 重新查看勿打扰是否有效。图4示出另一示意性事件排队处理。在此例中，在电话上运行的应用既用作排队机制也用作看门程序。另外或可替代地，类似处理可在远程服务器上运行，所述服务器可用作排队机制和看门程序。或者，在VCS上运行的软件模块可执行图4中示出的功能。在此例中，所述处理接收要被广播给用户的事件的通知(401)。所述处理查看勿打扰性能是否有效(403)，并且如果不有效，则所述处理允许通知被传送(407)。此外，在此例中，通行性能被激活，从而如果所述事件适于作为被通行的事件(405)，则所述处理允许通知发生(407)。如前所述，对于特定危急事件(如盗窃)，可自动激活通行，并且/或者基于用户优先级选择性地激活通行。如果所述事件不适于通行，并且如果勿打扰被激活，则所述处理可缓冲所述事件(409)，以使所述事件在勿打扰不再有效时的晚些时间点被传送。所述处理可定期地确定勿打扰时间段是否已经结束(411)，并且如果尚未结束，则等待某个时间段(413)，然后再进行检查。一旦所述时间段已经结束，则所述处理可将被勿打扰性能阻断、已被缓冲的事件通知用户(415)。尽管上文描述了示例性实施例，并非意味着这些实施例描述了本发明的所有可能形式。相反，说明书中使用的词语为描述性词语而非限定，并且应理解可在不脱离本发明的精神和范围的情况下进行各种改变。另外，可组合各种执行实施例的特征以形成本发明进一步 的实施例。
权利要求
1.一种计算机实现的方法，包括 检测将通知用户的车辆状态； 将关于车辆状态的通知发送给用户； 从用户接收勿打扰模式被启用的响应； 对所述通知进行排队，以在稍后传递； 在初始发送通知起稍后的时间点，重新向用户发送通知。
2.如权利要求1所述的方法，其中，检测车辆状态的步骤还包括检测与预选择的车辆状态的列表的至少一个元素对应的车辆状态。
3.如权利要求1所述的方法，其中，至少部分通过OEM设置确定预选择的车辆状态的列表。
4.如权利要求2所述的方法，其中，至少部分由用户确定预选择的车辆状态的列表。
5.如权利要求1所述的方法，还包括将检测的状态与期望通知的预选择的车辆状态的列表进行比较。
6.如权利要求1所述的方法，其中，接收的步骤还包括接收计划结束勿打扰模式的时间，其中，重新发送的步骤还包括在计划结束勿打扰模式的时间过去之后重新发送所述通知。
7.如权利要求1所述的方法，其中，车辆状态是充电结束的状态。
8.如权利要求1所述的方法，其中，车辆状态是充电中断的状态。
全文摘要
本发明公开了一种用于传送勿打扰消息的方法和设备。所述方法包括检测将通知用户的车辆状态；将关于车辆状态的通知发送给用户；从用户接收勿打扰模式被启用的响应；对所述通知进行排队，以在稍后传递；在初始发送通知起稍后的时间点，重新向用户发送通知。
文档编号H04W4/12GK103067888SQ201210378098
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月8日 优先权日2011年10月5日
发明者大卫·哈耶斯, 唐·杜克·普汉, 杰苏斯·卡杜索, 杰森·C·马卡斯, 达科·阿科夫斯基, 凯琳·罗维特, 谢效安, 贝丝·安·达瑞珀尔 申请人:福特全球技术公司