本发明涉及智联网联汽车技术领域，尤其涉及一种智联网联汽车的通信装置。
背景技术：
随着全球汽车保有量的快速增长，能源短缺、环境污染、交通拥堵、事故频发等现象日益突出，成为汽车产业可持续发展的限制因素，智联网联汽车被公认为是这些问题的有效解决方案，智联网联汽车是最有发展潜力的交通工具。通信技术是智联网联汽车实现的基础，它直接决定了信息交互的实时性和有效性。随着应用的普及，车载装置越来越多、越来越复杂，传统通信技术已经不能满足智联网联汽车性能、可靠性要求以及用户对便利性、多样性的需求。
技术实现要素：
本发明针对上述存在的问题，公开了一种智联网联汽车的通信装置包括主机模块、从机模块、智网连接器，其有效解决以上问题提高整体性能和可靠性。
一种智联网联汽车的通信装置，其特征在于包括主机模块、从机模块、智网连接器；所述主机模块包括引脚int0、p1.0、p1.1、p1.2、p1.3、gnd；所述从机模块包括引脚int1、p2.0、p2.1、p2.2、p2.3、gnd；所述引脚int0、p1.0、p1.1、p1.2、p1.3高电平时为1，低电平时为0；所述引脚int0、p1.0、p1.1、p1.2、p1.3高电平时为+4.3v，低电平时为0v；所述引脚int0与p1.0、p2.2连接；所述引脚p1.1与p2.3连接；所述引脚p1.2与int1、p2.0连接；所述引脚p1.3与p2.1连接；所述主机模块的引脚gnd与从机模块的引脚gnd连接；所述智网连接器由带屏蔽金属网6芯铜芯线、自由端针式插头和固定端孔式插座组成，自由端针式插头与固定端孔式插座实现针孔式接触，通过插头和插座的插合和分离来实现电路的连接和断开，自由端针式插头直径为12mm，6针环形不均匀分布，第三针与第四针间距为1.2mm，其余针间距为0.7mm，固定端孔式插座直径为14mm，6孔环形不均匀分布，第三孔与第四孔间距为1.2mm，其余孔间距为0.7mm；所述主机模块采用固定端孔式插座引出，从机模块采用自由端针式插头引出。
本发明所采用的具体原理如下：
所述引脚p1.0和p1.1为主机模块的输入端，引脚p1.2和p1.3为主机模块的输出端；所述引脚p2.0和p2.1为从机模块的输入端，引脚p2.2和p2.3为从机模块的输出端；通信待命状态时p1.2为高电平1，p1.3为低电平0，处于差分电平1；所述引脚int0和int1为中断请求端，使用下降沿触发，实现最高优先级中断请求。
所述主机模块与从机模块采用10位异步通信格式，波特率为2mbps,其中1位为起始位以低电平0识别、8位为数据位、1位为停止位以高电平1识别；所述主机模块向从机模块发起通信数据发送时，p1.2由高电平1变为低电平0，int1被下降沿触发，产生中断请求，引脚p2.0、p2.1开始接收来自p1.2、p1.3的通信数据，实现主机模块向从机模块的通信数据发送；所述从机模块向主机模块发起通信数据发送时，p2.2由高电平1变为低电平0，int0被下降沿触发，产生中断请求，引脚p1.0、p1.1开始接收来自p2.2、p2.3的通信数据，实现从机模块向主机模块的通信数据发送。
本发明的有益效果如下：本发明公开的一种智联网联汽车的通信装置，在改善汽车性能的同时，有效解决了传统通信方式信号采集、交换的复杂程度，调试及维护成本高的缺点，有着明显经济效益和社会效益。
附图说明
图1为本发明一种智联网联汽车的通信装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本说明中的实施及实施例中的特征可以互相结合。
本发明提出了一种智联网联汽车的通信装置，下面进行说明。
图1为本发明一种智联网联汽车的通信装置的结构示意图
如图所示，一种智联网联汽车的通信装置，其特征在于包括主机模块、从机模块、智网连接器；所述主机模块包括引脚int0、p1.0、p1.1、p1.2、p1.3、gnd；所述从机模块包括引脚int1、p2.0、p2.1、p2.2、p2.3、gnd；所述引脚int0、p1.0、p1.1、p1.2、p1.3高电平时为1，低电平时为0；所述引脚int0、p1.0、p1.1、p1.2、p1.3高电平时为+4.3v，低电平时为0v；所述引脚int0与p1.0、p2.2连接；所述引脚p1.1与p2.3连接；所述引脚p1.2与int1、p2.0连接；所述引脚p1.3与p2.1连接；所述主机模块的引脚gnd与从机模块的引脚gnd连接；所述智网连接器由带屏蔽金属网6芯铜芯线、自由端针式插头和固定端孔式插座组成，自由端针式插头与固定端孔式插座实现针孔式接触，通过插头和插座的插合和分离来实现电路的连接和断开，自由端针式插头直径为12mm，6针环形不均匀分布，第三针与第四针间距为1.2mm，其余针间距为0.7mm，固定端孔式插座直径为14mm，6孔环形不均匀分布，第三孔与第四孔间距为1.2mm，其余孔间距为0.7mm；所述主机模块采用固定端孔式插座引出，从机模块采用自由端针式插头引出。
所述引脚p1.0和p1.1为主机模块的输入端，引脚p1.2和p1.3为主机模块的输出端；所述引脚p2.0和p2.1为从机模块的输入端，引脚p2.2和p2.3为从机模块的输出端；通信待命状态时p1.2为高电平1，p1.3为低电平0，处于差分电平1；所述引脚int0和int1为中断请求端，使用下降沿触发，实现最高优先级中断请求。
所述主机模块与从机模块采用10位异步通信格式，波特率为2mbps,其中1位为起始位以低电平0识别、8位为数据位、1位为停止位以高电平1识别；所述主机模块向从机模块发起通信数据发送时，p1.2由高电平1变为低电平0，int1被下降沿触发，产生中断请求，引脚p2.0、p2.1开始接收来自p1.2、p1.3的通信数据，实现主机模块向从机模块的通信数据发送；所述从机模块向主机模块发起通信数据发送时，p2.2由高电平1变为低电平0，int0被下降沿触发，产生中断请求，引脚p1.0、p1.1开始接收来自p2.2、p2.3的通信数据，实现从机模块向主机模块的通信数据发送。
本发明公开的一种智联网联汽车的通信装置，在改善汽车性能的同时，有效解决了传统通信方式信号采集、交换的复杂程度，调试及维护成本高的缺点，有着明显经济效益和社会效益。