一种车载抗震通信干扰装置的制作方法

本发明涉及车载通信领域，具体涉及一种车载抗震通信干扰装置。

背景技术：

1、车载通信，是集高机动性、通信干扰、抗干扰、高环境适应性为一体的通信系统，在复杂多变及恶劣的使用环境中，车载通信对抗系统不仅要有良好的通信对抗能力，还需要能适应多变及恶劣的环境，车辆在高机动移动时，会产生振动，从而影响通信装置的使用寿命。同时，由于现有的车载通信用的壳体通常使通过螺母进行固定连接，而螺母受到潮湿空气的影响容易腐蚀，导致其无法正常拆卸或在振动的影响下容易松动。

技术实现思路

1、本发明提供一种车载抗震通信干扰装置，以解决上述问题。

2、本发明的一种车载抗震通信干扰装置采用如下技术方案：一种车载抗震通信干扰装置，包括底座、下壳体、上壳体、固定组件、锁定组件；

3、下壳体抵接在底座上；下壳体侧壁上设有多个通孔；

4、上壳体设在底座上方；上壳体内侧壁上固定有截面为l形的限位环；限位环外侧壁和上壳体内侧壁围成开口朝上的环槽；上壳体下端面和下壳体上端面围成锁定间隙；

5、固定组件包括中心块、j型钩；中心块设在下壳体内；中心块通过连杆限位在通孔中；j型钩设在中心块上端；j型钩包括上下设置的弹性杆；弹性杆下端固定在中心块上，上端靠近下壳体的一侧固定有倒l形的弯杆；弯杆和弹性杆构成开口朝下的钩定间隙；

6、锁定组件设在锁定间隙内，用于在弯杆和限位环啮合时，为上壳体提供向上的顶推力，实现上壳体和下壳体的固定，避免了螺母的使用，能够避免潮湿空气对壳体的安装拆卸造成影响。

7、进一步地，锁定组件包括下压框架；下压框架包括两个对称设置的u形杆；两个u形杆围成矩形框；两个u形杆之间连接有拉簧。在弯杆和限位环啮合时，先拉伸拉簧，以使下压框架套在锁定间隙外侧，然后，释放拉簧，拉簧释力拉动下压框架卡入钩定间隙，为上壳体提供向上的顶推力。

8、进一步地，锁定组件还包括凸环；凸环固定在下壳体内侧壁上，且处于下壳体上端；凸环外侧壁和上壳体内侧壁滑动配合。用于在下压框架卡入钩定间隙时，限制下压框架的移动，提高稳定性。

9、进一步地，底座上设有橡胶垫，用于承载车载通信元件；通孔为纵孔，上端和凸环下端平齐；中心块通过连杆上下滑动地安装在通孔中；

10、连杆和通孔之间固定连接有压簧；中心块下端固定有固定柱；

11、下壳体外侧设有下压头；下压头上端初始高度高于下壳体上端面高度；下压头和中心块的连杆固定连接。使用时，下压下压框架，当下压框架与下壳体和上壳体之间的锁定间隙对应时，拉簧释力拉动下压框架卡入钩定间隙，使下压框架挤压下压头，并挤压压簧，驱使中心块带动固定柱下移抵紧车载通信元件，车载通信元件与橡胶垫压紧橡胶垫，避免了一一安装，节省了安装时间。

12、进一步地，底座上设有定位凸环；定位凸环设在橡胶垫外侧；定位凸环外侧壁和下壳体内侧壁相适配。

13、进一步地，上壳体下端面靠近上壳体中心处设有限位槽；限位槽和凸环滑动配合。

14、进一步地，固定组件沿下壳体设有多个。

15、本发明的有益效果是：在上壳体带动限位环下移，限位环驱使弹性杆向内形变而使限位环越过j型钩，j型钩复位而使钩定间隙处于弯杆上方时，锁定组件为上壳体提供向上的顶推力，使得弯杆和限位环啮合，实现上壳体和下壳体的固定，避免了螺母的使用，能够避免潮湿空气对壳体的安装拆卸造成影响。

16、进一步地，下压下压框架，当下压框架与下壳体和上壳体之间的锁定间隙对应时，拉簧释力拉动下压框架卡入钩定间隙，使下压框架挤压下压头，并挤压压簧，驱使中心块带动固定柱下移抵紧车载通信元件，车载通信元件与橡胶垫压紧，避免了一一安装的同时，实现抗震，节省了安装时间。

技术特征：

1.一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：包括底座、下壳体、上壳体、固定组件、锁定组件；

2.根据权利要求1所述的一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：锁定组件包括下压框架；下压框架包括两个对称设置的u形杆；两个u形杆围成矩形框；两个u形杆之间连接有拉簧。

3.根据权利要求2所述的一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：锁定组件还包括凸环；凸环固定在下壳体内侧壁上，且处于下壳体上端；凸环外侧壁和上壳体内侧壁滑动配合。

4.根据权利要求3所述的一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：底座上设有橡胶垫。

5.根据权利要求4所述的一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：通孔为纵孔，上端和凸环下端平齐。

6.根据权利要求5所述的一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：中心块通过连杆上下滑动地安装在通孔中；连杆和通孔之间固定连接有压簧；中心块下端固定有固定柱；下壳体外侧设有下压头；下压头和中心块的连杆固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：下压头上端初始高度高于下壳体上端面高度。

8.根据权利要求7所述的一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：底座上设有定位凸环；定位凸环设在橡胶垫外侧；定位凸环外侧壁和下壳体内侧壁相适配。

9.根据权利要求7所述的一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：上壳体下端面靠近上壳体中心处设有限位槽；限位槽和凸环滑动配合。

10.根据权利要求9所述的一种车载抗震通信干扰装置，其特征在于：固定组件沿下壳体设有多个。

技术总结
本发明涉及车载通信领域，具体涉及一种车载抗震通信干扰装置，包括底座、下壳体、上壳体、固定组件、锁定组件；下壳体抵接在底座上；下壳体侧壁上设有多个通孔；上壳体设在上壳体上方；上壳体内侧壁上固定有截面为L形的限位环；在上壳体带动限位环下移，限位环驱使弹性杆向内形变而使限位环越过J型钩，J型钩复位而使钩定间隙处于弯杆上方时，锁定组件为上壳体提供向上的顶推力，使得弯杆和限位环啮合，实现上壳体和下壳体的固定，避免了螺母的使用，能够避免潮湿空气对壳体的安装拆卸造成影响。

技术研发人员：吴磊,成广行,刘庆,张静,张翼翔,周少帅,翟廷科,王庆华
受保护的技术使用者：郑州佛光发电设备股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17