一种车载以太网互操作性测试系统的制作方法

本技术涉及车载以太网，尤其是涉及一种车载以太网互操作性测试系统。

背景技术：

1、随着汽车工业的迅速发展，大众对当代汽车智能化、人性化要求越来越高，汽车厂商相应增加了高集成度，多功能性的ecu对汽车进行数据采集以及智能控制，期间产生了大量的数据交互，车载以太网(100base-t1/1000base-t1)也就应运而生。如今各类基于车载以太网应用蓬勃发展，在各自应用领域，发挥其带宽高，成本低，可用高层协议资源多等优点。为了让规范统一，更好，更快的形成良性行业生态圈，open alliance成立了多个技术委员会，对相应技术进行量化定义，并发布相应规范。

2、为提高来自不同供应商的ecu兼容性，便于相互交互，open alliance发布了tc8测试规范，用于规范车载以太网ecu节点从物理层到应用层的各层互操作性以及常规基础功能服务。本设备对tc8测试规范中物理层范畴测试用例进行了高度自动化集成，方便客户使用。

3、现有的技术中，当前ecu控制器的以太网互操作性测试系统存在的问题如下:

4、1.规范测试用例繁多，测试步骤复杂，导致测试效率低下。

5、2.测试成本高，测试系统高度定制化，复用性差。

6、3.测试的准确性不够。当前测试方式获取系统状态存在延时较大，导致测试结果出错。

7、4.测试需要消耗大量资源。部分测试用例需要反复测试多次计算平均值，当前测试系统不支持自动化操作。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种车载以太网互操作性测试系统，其针对当前的车载以太网互操作性测试系统，改善测试效率低下，测试系统高度定制，复用性较差，准确性不够，以及测试系统消耗资源过多的问题。

2、本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、一种车载以太网互操作性测试系统，包括上位机软件，还包括与所述上位机软件连接的数据处理模块，所述数据处理模块连接有测试用例执行模块、phy状态反馈模块以及故障注入模块，所述测试用例执行模块连接有数据反馈模块，所述故障注入模块连接有噪声注入模块，所述数据反馈模块与所述噪声注入模块共同连接有数据路由模块，所述数据路由模块连接有dut；

4、所述上位机软件通过电脑发送udp报文与下位机进行数据通信，可控制下位机内部的phy芯片以及测试线路，实现link partner的功能，同时上位机通过下位机的t1、can、canfd、uart四种通信口与dut进行通讯交互，并且通过程控电源电流大小计算dut工作状态从而实现自动化测试。

5、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上位机软件，用于面向用户的图形操作程序，可通过上位机软件对下位机发送一系列测试指令，部分测试结果会以图形展示。

6、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述数据处理模块，用于负责上位机命令数据解析处理回复功能，通过udp报文传输方式，以问答式实现可靠的数据传输链路。

7、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述测试用例执行模块和所述数据反馈模块，当用户在上位机端选择进行tc8测试时，所述测试用例执行模块会主动调用对应测试用例执行的逻辑，通过所述数据反馈模块实时检测状态反馈，精确计算出测试用例要求的结果。

8、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述故障注入模块，当用户需要测试通讯链路自我诊断功能时，可通过上位机界面选择对应继电器，控制其闭合注入相应故障，在根据dut反馈报文确认测试项是否通过。

9、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述噪声注入模块，通过内置的信号发生器，在需要时对测试系统添加一个信号强度可控的噪声，用于测试系统的抗干扰性能是否达标。

10、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述phy状态反馈模块，测试系统通过该模块与被测件建立测试链路，通过该模块获取测试链路状态，然后反馈给其他模块进行数据计算。

11、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上位机软件通过rj45通信控制接口连接片上系统，所述片上系统通过下位机的t1、can、canfd、uart四种通信口与dut进行通讯交互。

12、综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

13、1.本实用新型内置测试流程代码，通过可视界面开放给用户，实现了测试用例的自由配置以及自动化测试，并通过状态报文实时显示测试结果，节省了人力和测试时间。

14、2.本实用新型的测试系统接口丰富，可供不同平台的dut测试使用，节省成本。

15、3.本实用新型通过高性能soc及内置信号发生器，单位时间内更多次数进行数据采集，提升系统准确性。

16、4.本实用新型的测试系统提供可程控电源接口，可以通过上位机软件控制dut上下电以当前工作状态监测，减少了人力消耗和干预。

17、5.本实用新型具备多种保护机制，可防止dut在测试过程中损坏。

技术特征：

1.一种车载以太网互操作性测试系统，包括上位机软件(1)，其特征在于，还包括与所述上位机软件(1)连接的数据处理模块(2)，所述数据处理模块(2)连接有测试用例执行模块(3)、phy状态反馈模块(4)以及故障注入模块(5)，所述测试用例执行模块(3)连接有数据反馈模块(6)，所述故障注入模块(5)连接有噪声注入模块(7)，所述数据反馈模块(6)与所述噪声注入模块(7)共同连接有数据路由模块(8)，所述数据路由模块(8)连接有dut(9)；

2.根据权利要求1所述的一种车载以太网互操作性测试系统，其特征在于，所述上位机软件(1)，用于面向用户的图形操作程序，可通过上位机软件(1)对下位机发送一系列测试指令，部分测试结果会以图形展示。

3.根据权利要求1所述的一种车载以太网互操作性测试系统，其特征在于，所述数据处理模块(2)，用于负责上位机命令数据解析处理回复功能，通过udp报文传输方式，以问答式实现可靠的数据传输链路。

4.根据权利要求1所述的一种车载以太网互操作性测试系统，其特征在于，所述测试用例执行模块(3)和所述数据反馈模块(6)，当用户在上位机端选择进行tc8测试时，所述测试用例执行模块(3)会主动调用对应测试用例执行的逻辑，通过所述数据反馈模块(6)实时检测状态反馈，精确计算出测试用例要求的结果。

5.根据权利要求1所述的一种车载以太网互操作性测试系统，其特征在于，所述故障注入模块(5)，当用户需要测试通讯链路自我诊断功能时，可通过上位机界面选择对应继电器，控制其闭合注入相应故障，在根据dut(9)反馈报文确认测试项是否通过。

6.根据权利要求1所述的一种车载以太网互操作性测试系统，其特征在于，所述噪声注入模块(7)，通过内置的信号发生器，在需要时对测试系统添加一个信号强度可控的噪声，用于测试系统的抗干扰性能是否达标。

7.根据权利要求1所述的一种车载以太网互操作性测试系统，其特征在于，所述phy状态反馈模块(4)，测试系统通过该模块与被测件建立测试链路，通过该模块获取测试链路状态，然后反馈给其他模块进行数据计算。

8.根据权利要求1所述的一种车载以太网互操作性测试系统，其特征在于，所述上位机软件(1)通过rj45通信控制接口连接片上系统，所述片上系统通过下位机的t1、can、canfd、uart四种通信口与dut进行通讯交互。

技术总结
本技术涉及一种车载以太网互操作性测试系统，包括上位机软件，还包括与上位机软件连接的数据处理模块，数据处理模块连接有测试用例执行模块、PHY状态反馈模块以及故障注入模块，测试用例执行模块连接有数据反馈模块，故障注入模块连接有噪声注入模块，数据反馈模块与噪声注入模块共同连接有数据路由模块，数据路由模块连接有DUT；上位机软件通过电脑发送UDP报文与下位机进行数据通信，可控制下位机内部的PHY芯片以及测试线路，实现Link Partner的功能，同时上位机通过下位机的T1、CAN、CANFD、UART四种通信口与DUT进行通讯交互，并且通过程控电源电流大小计算DUT工作状态从而实现自动化测试。其改善测试效率低下，以及测试系统消耗资源过多的问题。

技术研发人员：李佳伟
受保护的技术使用者：上海怿星电子科技有限公司
技术研发日：20230315
技术公布日：2024/1/15