一种用于轨道交通的5G车载设备系统的制作方法

本技术涉及5g无线通信，尤其是一种用于轨道交通的5g车载设备系统。

背景技术：

1、城市轨道交通几种典型的5g信道覆盖场景，包括高架场景、隧道场景、地上车站场景、地下车站场景、空-地通信场景、列车-列车通信场景等，不同的场景下列车的移动性、场景封闭性、信道的覆盖形式都有很大的差别。

2、在5g无线信道覆盖的各种场景中，列车5g车载设备系统布置没有一种统一的建设标准，均以实现5g车载信号整体覆盖为首要目标，车载5g设备的电源及无线引入布置需要考虑诸多影响因素，不同的布置结构对5g无线网络有很大影响。根据“工信部无(2017)276号”文件，三大运营商5g网络的无线工作频段为3300-3600 mhz和4800-5000 mhz，地下空间的5g网络以漏缆覆盖为主，5g漏缆的覆盖安装与列车乘客使用高度应尽量保持一致，5g漏缆信号穿透列车车窗及车体到达车厢接收端，同时，列车的车载设备提供车内用户的信号接入，通过轨旁及车载设备完成城市轨道交通地下空间5g网络整体覆盖。

3、5g车载系统架构主要包括两部分，车载回传系统和车载有源室分系统，车载回传模块由车载cpe设备及车载路由器构成，车载室分系统由车载bbu以及prru构成，各设备部分在车载的布置和安装目前在国内没有固定统一的布置结构，然而这些设备布置结构的不同会导致5g车载无线网络的效果差别很大，特别是在几个不同的5g车载网络同时存在的情况下，相互的无线信号干扰也是衡量5g无线网络好坏的重要判断因素。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于轨道交通的5g车载设备系统，通过车载回传系统和车载有源室分系统设备在车厢内交错布置，提高车载5g无线网络的覆盖效率。

2、本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

3、一种用于轨道交通的5g车载设备系统，用于在轨道交通车辆上构建5g网络覆盖，其特征在于：包括车载回传系统和车载有源室分系统，两者在轨道交通车辆的车厢内交错布置；

4、其中，所述车载回传系统包括车载cpe和车载路由器，所述车载cpe安装在所述轨道交通车辆的两侧驾驶室，所述车载路由器安装在所述轨道交通车辆的第一节车厢内，所述车载cpe与所述车载路由器之间通过光缆连接；

5、所述车载有源室分系统包括车载bbu、车载prru以及车载电源模块，所述车载bbu安装在所述轨道交通车辆的第一节车辆内，若干所述车载prru和所述车载电源模块分别设置在所述轨道交通车辆的各车厢内，各所述车载prru分别与所述车载bbu通过光缆连接形成星状结构，所述车载电源模块为所述车载bbu或所述车载ppru供电。

6、在所述轨道交通车辆的车厢内设置有车载美化天线，所述车载美化天线通过跳线与所述车载prru连接。

7、所述轨道交通车辆内设置有多套所述车载有源室分系统，各套所述车载有源室分系统的prru分置在所述轨道交通车辆的车厢内。

8、本实用新型的优点是：通过列车车头及车尾车载设备交错安装，从而使不同5g无线网络信道相互干扰降低，减少puur至天线端的线路损耗，特别是移动运营商车载prru数量较多，间隔安装有利于列车车厢内天线型号的全覆盖，提高车载5g无线网络的覆盖效率。

技术特征：

1.一种用于轨道交通的5g车载设备系统，用于在轨道交通车辆上构建5g网络覆盖，其特征在于：包括车载回传系统和车载有源室分系统，两者在轨道交通车辆的车厢内交错布置；

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的5g车载设备系统，其特征在于：在所述轨道交通车辆的车厢内设置有车载美化天线，所述车载美化天线通过跳线与所述车载prru连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的5g车载设备系统，其特征在于：所述轨道交通车辆内设置有多套所述车载有源室分系统，各套所述车载有源室分系统的prru分置在所述轨道交通车辆的车厢内。

技术总结
本技术涉及一种用于轨道交通的5G车载设备系统，包括车载回传系统和车载有源室分系统，其中，车载回传系统包括车载CPE和车载路由器，车载CPE安装在轨道交通车辆的两侧驾驶室，车载路由器安装在轨道交通车辆的第一节车厢内，车载CPE与车载路由器之间通过光缆连接；车载有源室分系统包括车载BBU、车载PRRU以及车载电源模块，车载BBU安装在轨道交通车辆的第一节车辆内，若干车载PRRU和车载电源模块分别设置在轨道交通车辆的各车厢内，各车载PRRU分别与车载BBU通过光缆连接形成星状结构，车载电源模块为车载BBU或车载PPRU供电。本技术的优点是：使不同5G无线网络信道相互干扰降低，减少PUUR至天线端的线路损耗，提高车载5G无线网络的覆盖效率。

技术研发人员：熊磊,赵圣娜,张贺,宁贝贝
受保护的技术使用者：中铁上海设计院集团有限公司
技术研发日：20230830
技术公布日：2024/4/7