无轨电车、通信方法及系统与流程

本申请涉及无线通信，特别涉及无轨电车、通信方法及系统。

背景技术：

1、无轨电车是城市公共交通的一种方式，其采用接触网作为电源供给，利用车厢上方伸出的受电杆从接触网取电，以驱动电动机工作，进而使车辆在城市中运行。由于无轨电车在建设前不需要铺设轨道，且行驶的灵活性较高，对城市道路的适应性比较强，因此目前在一些城市仍然得到了保留。

2、作为公共交通的一种，无轨电车在运行时需要与其他车辆以及控制中心通信，以在错综复杂的交通网络中确保车辆在正确的时间行驶在正确的线路上，保障交通运输平稳安全运行。由于车辆大多数时间都处在移动状态，因此采用无线通信能够较为稳定的实现实时通信。例如，cn107197537a提供了有轨电车通信系统及方法，其利用无线网络将城市中的电车、控制室以及控制中心连接起来，实现了互联通信。

3、然而，上述专利应用于有轨电车，有轨电车在运行时电源供应可靠，因此可以使用车载无线接入点并以较大的功率将信息以无线信号的形式发出。但是，对于无轨电车而言，目前很多都采用了双源技术，即在从接触网取电的同时也采用电池存储电能，以确保在没有接触网或接触网没电的区间也能稳定供电，采用电池后，由于电池的容量有限，若仍采用车载无线接入点则对电池的负荷比较大，将直接影响电池的续航时间。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了无轨电车、通信方法及系统，用以解决现有技术中无轨电车中的电池承受的负荷较大的问题。

2、一方面，本申请实施例提供了无轨电车，包括车厢和车载控制器，其特征在于，还包括受电及通信组件，受电及通信组件设置在车厢的顶部，受电及通信组件包括受电组件和通信组件，通信组件设置在受电组件上，在受电组件与接触网接触以接通电源时，通信组件也与固定无线接入点接通，以通过固定无线接入点接入无线网络。

3、另一方面，本申请实施例还提供了无轨电车通信方法，包括：

4、将通信组件与固定无线接入点接通；

5、使用接触网的电源向固定无线接入点供电；

6、车载控制器通过通信组件将车辆数据发送至固定无线接入点，固定无线接入点将车辆数据输入无线网络。

7、另一方面，本申请实施例还提供了无轨电车通信系统，包括接触网、固定无线接入点以及上述的无轨电车，无轨电车与接触网接触以接通电源，并将无轨电车和固定无线接入点接通，固定无线接入点利用接触网的电源并接入无线网络。

8、本申请中的无轨电车、通信方法及系统，具有以下优点：

9、将固定无线接入点设置在固定位置，利用接触网的供电作为电源，无轨电车能够随时将数据发送至固定无线接入点，并以无线信号的方式传输至无线网络，使无轨电车之间的通信以及无轨电车和控制中心之间的通信不消耗无轨电车上电池的能源，大大降低了电池的负荷，有利于提高无轨电车的续航。

技术特征：

1.无轨电车，包括车厢（100）和车载控制器（200），其特征在于，还包括受电及通信组件（300），所述受电及通信组件（300）设置在所述车厢（100）的顶部，所述受电及通信组件（300）包括受电组件和通信组件，所述通信组件设置在所述受电组件上，在所述受电组件与接触网接触以接通电源时，所述通信组件也与固定无线接入点（460）接通，以通过所述固定无线接入点（460）接入无线网络。

2.根据权利要求1所述的无轨电车，其特征在于，所述受电组件包括受电杆（310）和受电器（311），所述通信组件包括通信线（320）和通信接触器（321），所述通信线（320）的两端分别连接所述车载控制器（200）和通信接触器（321），所述通信接触器（321）设置在所述受电器（311）的外侧面。

3.根据权利要求2所述的无轨电车，其特征在于，所述通信接触器（321）包括绝缘外壳和导电块，所述导电块设置在所述绝缘外壳内部，所述导电块用于与设置在所述接触网中的通信接触线（440）接触，以将所述车载控制器（200）与所述固定无线接入点（460）接通。

4.无轨电车通信方法，其特征在于，包括：

5.无轨电车通信系统，其特征在于，包括接触网、固定无线接入点（460）以及权利要求1-3任一项所述的无轨电车，所述无轨电车与所述接触网接触以接通电源，并将所述无轨电车和固定无线接入点（460）接通，所述固定无线接入点（460）利用所述接触网的电源并接入无线网络。

6.根据权利要求5所述的无轨电车通信系统，其特征在于，所述接触网包括横杆（400）、电源接触线（430）和通信接触线（440），所述电源接触线（430）和通信接触线（440）均挂在所述横杆（400）下方。

7.根据权利要求6所述的无轨电车通信系统，其特征在于，所处接触网还包括悬索（410）和承力索（420），所述悬索（410）挂在所述横杆（400）下方，所述电源接触线（430）和通信接触线（440）均位于所述悬索（410）下方，所述承力索（420）上端与所述悬索（410）连接，所述承力索（420）下端与所述电源接触线（430）和通信接触线（440）连接。

8.根据权利要求7所述的无轨电车通信系统，其特征在于，所述电源接触线（430）和通信接触线（440）之间设置有隔离单元（450），所述隔离单元（450）连接在所述承力索（420）的下端。

9.根据权利要求6所述的无轨电车通信系统，其特征在于，所述固定无线接入点（460）设置在所述横杆（400）上。

技术总结
本申请公开了无轨电车、通信方法及系统，涉及无线通信技术领域。其中无轨电车包括车厢和车载控制器，其特征在于，还包括受电及通信组件，受电及通信组件设置在车厢的顶部，受电及通信组件包括受电组件和通信组件，通信组件设置在受电组件上，在受电组件与接触网接触以接通电源时，通信组件也与固定无线接入点接通，以通过固定无线接入点接入无线网络。本申请将固定无线接入点设置在固定位置，利用接触网的供电作为电源，无轨电车能够随时将数据发送至固定无线接入点，并以无线信号的方式传输至无线网络，使无轨电车之间的通信以及无轨电车和控制中心之间的通信不消耗无轨电车上电池的能源，大大降低了电池的负荷，有利于提高无轨电车的续航。

技术研发人员：危兵星,刘国彦,杜银龙,崔凯,郭勇,郜炳生,李超
受保护的技术使用者：中铁一局集团电务工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/21