一种后装车载导航的混音方法及电路的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种后装车载导航的混音方法及电路包括输入降压单元、音频处理系统、音频放大输出单元、微处理器以及输出反馈单元。同时通过如下步骤S10.降低原车输出音频的电压；S20.计算输入增益并将输出增益调整至于输入增益一致；S30.根据调整后的输出增益向外部输出原车输出音频，同时输出后装导航输出音频；S40.后装导航输出音频输出完毕后，恢复调整前的输出增益，继续输出原车输出音频。通过调整增益的方式对原车音频和后装导航音频的混音，实现当导航播报、轨道偏离提示需要输出时将原车多媒体音频降低后，再输出提示音，提示音频完毕后，恢复原来音量输出的功能；让用户能够清晰听到导航、轨道偏离等语音提示；改良用户体验，提高驾驶安全系数。
【专利说明】
一种后装车载导航的混音方法及电路
技术领域
[0001]本发明涉及车载音响领域，特别涉及一种后装车载导航的混音方法及电路。
【背景技术】
[0002]在汽车后装市场上，需要在原车多媒体的基础上，加装导航、多媒体播放等功能；目前一般加装机器的音频改装方案都是通过原车多媒体AUX通道输出原车CD机，通过原车CD机等推动喇叭发声，而导航播报、轨道偏离提示音频等是通过直接切换左前喇叭输出的。但在播放原车CD机或原车多媒体音频、视频时，后装车机往往都不能将原车多媒体的播放音量降低或静音后，再输出导航语音提示、轨道偏离提示等，当用户的原车多媒体声音较大时，会导致用户听不清楚导航播报提示、轨道偏离等提示，而错过路口，降低驾驶安全系数。
【发明内容】
[0003]本发明为了解决上述技术问题，提供了一种后装车载导航的混音方法以及方法。
[0004]—种后装车载导航的混音电路，包括输入降压单元、音频处理系统、音频放大输出单元、微处理器以及输出反馈单元，所述输入降压单元接收原车音频信号后将音频进行降压，并输出到所述音频处理系统以及微处理器上;所述音频处理系统还接收后装导航的音频输入，并将混音后的音频信号输出至所述音频放大输出单元;所述音频放大输出单元将所述放大后的音频信号输出至原车喇叭，并通过所述输出反馈单元将音频信号反馈至所述微处理器上，所述微处理器根据所述输出反馈单元的信号控制所述音频处理系统的增益值。
[0005]进一步的，所述输入降压单元包括两端分别连接原车音频信号输出端以及接地的串联的电阻Rll和电阻R12，两端分别连接原车音频信号输出端以及接地的串联的电阻Rl和电阻R2，所述电阻Rll和电阻R12之间的节点连接所述微处理器。所述电阻Rl和电阻R2之间的节点连接有若干可自通断接地电阻以及所述音频处理系统。
[0006]进一步的，所述输出反馈单元包括两端分别连接原车音响以及接地的串联的电阻ROl和电阻R02，所述电阻ROl和电阻R02之间的节点连接所述微处理器。
[0007]进一步的，所述电阻ROl和电阻R02之间的节点连接有滤波电容COl;所述电阻Rll和电阻Rl 2之间的节点连接有滤波电容Cl I。
[0008]进一步的，所述电阻ROl与所述电阻R02的阻值之比等于所述电阻Rll与所述电阻R12的阻值之比。
[0009]另外，本发明还提供一种后装车载导航的混音方法，包括原车输出音频以及后装导航输出音频，包括以下步骤:
S10.降低原车输出音频的电压；
S20.计算输入增益并将输出增益调整至于输入增益一致；
S30.根据调整后的输出增益向外部输出原车输出音频，同时输出后装导航输出音频； S40.所述后装导航输出音频输出完毕后，恢复调整前的输出增益，继续输出原车输出音频。
[0010]进一步的，所述步骤S20包括如下步骤:
521.计算输入增益；
522.初步调整输出增益；
523.输出增益于输入增益进行校对。
[0011]进一步的，所述输入增益为，其中位原车输出音频电压，为降压后的原车输出音频电压。
[0012]进一步的，所述步骤S22中，还包括用于将原车或后装导航输出音频放大的放大电路，调整输出增益为所述输入增益的绝对值与放大电路增益的比值。
[0013]进一步的，所述步骤S23中，还包括对降低后原车输出音频电压的第一采样以及对调整增益后输出原车输出音频的第二采样;分别计算第一采样和第二采样的时域积分;根据第一采样和第二采样的时域积分微调输出增益，使第一采样的时域积分等于第二采样的时域积分。
[0014]本发明一种后装车载导航的混音方法以及电路通过调整增益的方式对原车音频和后装导航音频的混音，实现当导航播报、轨道偏离提示需要输出时将原车多媒体音频降低后，再输出提示音，提示音频完毕后，恢复原来音量输出的功能;让用户能够清晰听到导航、轨道偏离等语音提示;改良用户体验，提高驾驶安全系数。
【附图说明】
[0015]图1为本发明一实施例中的后装车载导航的混音电路示意图。
[0016]图2为本发明一实施例中的输入降压单元电路图。
[0017]图3为本发明一实施例中的反馈单元电路图。
[0018]
[0019]其中I为输入降压单元、2为音频处理系统、3为音频放大输出单元、4为微处理器、5为输出反馈单元。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围作出更为清楚的界定。
[0021]如图1所示，一种后装车载导航的混音电路，包括输入降压单元1、音频处理系统2、音频放大输出单元3、微处理器4以及输出反馈单元5。
[0022]其中输入降压单元I用于接收原车功放输出的原车音频信号，接收后将原车功放输出的音频进行降压，分别输出到音频处理系统和微处理其进行处理。
[0023]音频处理系统2，处理后装导航音频和原车多媒体音频，处理原车音频的增益、导航音频等提示音频混音效果，并将混音后的音频信号输出至所述音频放大输出单元3。
[0024]音频放大输出单元3用于将音频处理系统输出的音频信号放大后输出驱动原车喇口八，同时并通过输出反馈单元5将音频信号反馈至微处理器4上，为微处理器4提供反馈信号。
[0025]微处理器4则用于采集反馈信号的数据、处理采集到的数据;控制音频处理系统的增益。
[0026]输出反馈单元5则用于将输出信号反馈到微处理器4。
[0027]在具体的实施过程中，如图2所示，输入降压单元具体为包括两端分别连接原车音频信号输出端以及接地的串联的电阻Rll和电阻R12，两端分别连接原车音频信号输出端以及接地的串联的电阻Rl和电阻R2，所述电阻Rll和电阻R12之间的节点连接所述微处理器形成第一采样端。电阻Rl和电阻R2之间的节点连接有若干可自通断接地电阻以及音频处理系统。在本实施例中，可自通断接地电阻设置有两个，分别为电阻R3和电阻R4，其分别通过一开关连接电阻Rl和电阻R2之间的节点，微处理器可以通过控制该开关的通断来实现电阻Rl和电阻R2之间电压的分配，实现原车功放输出音频的降压。原车功放输出的音频通过电阻Rl和电阻R2或R3、R4进行分压;将音频的峰值电压降到满足音频处理系统输入不失真的条件后，再输入到音频处理系统中。优选的，电路中不仅限于设置电阻R3以及电阻R4，其可以为更多的电阻组合，可更加智能调整原车功放输出音频降压的范围。
[0028]另外，输出反馈单元包括两端分别连接原车音响以及接地的串联的电阻ROl和电阻R02，所述电阻ROl和电阻R02之间的节点连接所述微处理器形成第二采样端。
[0029]优选实施例中，为了较少杂波所述电阻ROl和电阻R02之间的节点连接有滤波电容COl;所述电阻Rl I和电阻R12之间的节点连接有滤波电容Cl I。
[0030]基于上述的后装车载导航的混音电路，本发明还提供了一种后装车载导航的混音方法，具体包括如下:
S10.原车功放输出音频降压，通过上述的输入降压单元对原车功放输出音频的电压进行降低。
[0031]S20.设置输出增益
原车功放输出的音频通过降压后输入音频处理系统中，再通过放大电路输出驱动原车喇叭。为了保证输入和输出的增益一致，需要计算输入降压增益和设置输出增益。具体如下:
S21.计算输入降压增益:
设定原车功放输出音频电压为Vinl，通过降压输出的电压为Voutl;那么输入降压增益为，设定流过Rl的电流为I，Voutl = I*Routl，其中Routl为电阻R2、R3以及R4中导通电阻的总阻值。Vintl = I*(Rl+Routl);所以，
消除电流后得出。
[0032]S22.初步设定输出增益:
设定放大电路的放大增益为Aamp;音频处理系统的放大增益为Adsp;所以从音频处理系统到放大电路输出的增益为Aout = Adsp * Aamp;输出增益为Aout = |Au|，如降压增益为-10db，那么经过音频处理系统和放大电路需要放大1db;音频处理系统设置的增益为，即
S23.输出增益于输入增益进行校对
为了进一步让输出和原车功放输出的音频电压一致，如图2和图3所示，Rll = R01,R12=R02，C1 = C01，第一采样和第二采样分别输送到微处理器单元进行数据采集;具体校准步骤可以参见如下:
S231.测量音频延时参数，设置t0。
[0033]S232.对第一采样和第二采样，数据采集后进行时域微积分;设定第一采样的采样函数为fl(t)，第二采样的采样函数为f2(t)，设定采样输出I的时域积分结果为，采样输出I的时域积分结果为。
[0034]S233.计算增益:设定校对增益为Aul，。
[0035]S234.微调音频处理系统增益参数，使Aul的值为O或接近于O，输入输出的音频电压值是基本相等的。
[0036]S235.设置每秒去校对一次，避免无信号时校对不正确的问题；
S30.根据调整后的输出增益向外部输出原车输出音频，同时输出后装导航输出音频、轨道偏离等提示音频输出。当需要输出导航、轨道偏离等提示音频时:
1)、记录当前的输出增益；
2)、降低音频处理系统增益，播报提示音频；
S40.所述后装导航输出音频输出完毕后，恢复调整前的输出增益，继续输出原车输出音频。当导航音频、轨道偏离等提示音频结束时:
1)、读取音频处理系统降低输出增益前的增益值；
2)、将读取到的增益值写入音频处理系统；
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种后装车载导航的混音电路，其特征在于，包括输入降压单元、音频处理系统、音频放大输出单元、微处理器以及输出反馈单元，所述输入降压单元接收原车音频信号后将音频进行降压，并输出到所述音频处理系统以及微处理器上;所述音频处理系统还接收后装导航的音频输入，并将混音后的音频信号输出至所述音频放大输出单元;所述音频放大输出单元将所述放大后的音频信号输出至原车喇叭，并通过所述输出反馈单元将音频信号反馈至所述微处理器上，所述微处理器根据所述输出反馈单元的信号控制所述音频处理系统的增益值。2.根据权利要求1所述的一种后装车载导航的混音电路，其特征在于，所述输入降压单元包括两端分别连接原车音频信号输出端以及接地的串联的电阻Rll和电阻R12，两端分别连接原车音频信号输出端以及接地的串联的电阻Rl和电阻R2，所述电阻Rll和电阻R12之间的节点连接所述微处理器，所述电阻Rl和电阻R2之间的节点连接有若干可自通断接地电阻以及所述音频处理系统。3.根据权利要求1所述的一种后装车载导航的混音电路，其特征在于，所述输出反馈单元包括两端分别连接原车音响以及接地的串联的电阻ROl和电阻R02，所述电阻ROl和电阻R02之间的节点连接所述微处理器。4.根据权利要求3所述的一种后装车载导航的混音电路，其特征在于，所述电阻ROl和电阻R02之间的节点连接有接地的滤波电容C01;所述电阻Rll和电阻R12之间的节点连接有接地的滤波电容Cl I。5.根据权利要求3所述的一种后装车载导航的混音电路，其特征在于，所述电阻ROl与所述电阻R02阻值之比等于所述电阻Rl I与所述电阻R12阻值的阻值之比。6.—种后装车载导航的混音方法，其特征在于，包括原车输出音频以及后装导航输出音频，包括以下步骤: S10.降低原车输出音频的电压； 520.计算输入增益并将输出增益调整至于输入增益一致； S30.根据调整后的输出增益向外部输出原车输出音频，同时输出后装导航输出音频； S40.所述后装导航输出音频输出完毕后，恢复调整前的输出增益，继续输出原车输出音频。7.根据权利要求6所述的一种后装车载导航的混音方法，其特征在于，所述步骤S20包括如下步骤: 521.计算输入增益； 522.初步调整输出增益； 523.输出增益与输入增益进行校对。8.根据权利要求7所述的一种后装车载导航的混音方法，其特征在于:所述输入增益为，其中位原车输出音频电压，为降压后的原车输出音频电压。9.根据权利要求7所述的一种后装车载导航的混音方法，其特征在于，所述步骤S22中，还包括用于将原车或后装导航输出音频放大的放大电路，调整输出增益为所述输入增益的绝对值于放大电路增益的比值。10.根据权利要求8所述的一种后装车载导航的混音方法，其特征在于，所述步骤S23中，还包括对降低后原车输出音频电压的第一采样以及对调整增益后输出原车输出音频的第二采样;分别计算第一采样和第二采样的时域积分;根据第一采样和第二采样的时域积分微调输出增益，使第一采样的时域积分等于第二采样的时域积分。
【文档编号】H04R3/00GK106060706SQ201610276920
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】彭飞, 黄晓亮, 胡彪
【申请人】惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司