专利名称：施工升降机摩擦传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种建筑施工装置，特别是一种施工升降机摩擦传动机构。
背景技术：
目前，各建筑工地上使用的、靠钢丝通过摩擦传动的施工升降机传动机构的结构如附图2所示，其包括有主动轮1、压紧轮2、钢丝绳3、配重块4、顶滑轮5和吊篮6钢丝绳3绕过主动轮1后，右、左两端再绕过顶滑轮5分别与吊篮6和配重块4连接，用于压紧钢丝绳3的压紧轮2位于主动轮1的下方。其不足之处是由于压紧轮2设在主动轮1的下方，使主动轮1的受力方向向下，减少了主动轮1的摩擦力而增大配重，故一直存在着摩擦力小，配重过重的问题(配重块的重量与载重的重量基本相等)。例如SSD60/80型施工升降机，载重量为每只吊篮600kg，配重块为612kg。由于配重过大，受到整机外型尺寸的限制，配重块只能采用价格高的铸铁配重块而不能采用价格低廉的钢筋混泥土配重块，导致整机的制作成本高。同时，钢丝绳3绕过主动轮1及压紧轮2曲折大，这样易损钢丝绳，钢丝绳的使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种施工升降机摩擦传动机构。
本实用新型的技术方案是施工升降机摩擦传动机构包括有主动轮、压紧轮、钢丝绳、配重块、顶滑轮和吊篮，钢丝绳绕过主动轮后，右、左两端再绕过顶滑轮分别与吊篮和配重块连接，用于压紧钢丝绳的压紧轮位于主动轮的上方。
本实用新型更进一步的技术方案是压紧轮的直径小于主动轮。
本实用新型由于将压紧轮设计在主动轮上方，改变了原主动轮的受力方向，使主动轮的受力方向向上，钢丝绳绕过主动轮及压紧轮的曲折和长度减小，增加主动轮受磨擦的正压力和主动轮的摩擦包角，从而达到增大主动轮的摩擦力的目的，主动轮的磨擦力增大可减轻配重，能用钢筋混泥土配重块取代铸铁配重块，降低了整机的制作成本；同时，还可减少钢丝绳的曲折，延长钢丝绳的使用寿命。
附图1为本实用新型实施例一的结构示意图；附图2为本实用新型实施例二的结构示意图；附图3为现有施工升降机传动机构的结构示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型的详细结构作进一步描述。
具体实施方式
实施例一如附图1所示，施工升降机摩擦传动机构包括有主动轮1、压紧轮2、钢丝绳3、配重块4、顶滑轮5和吊篮6，钢丝绳3绕过主动轮1后，右、左两端再绕过顶滑轮5分别与吊篮6和配重块4连接，用于压紧钢丝绳3的压紧轮2位于主动轮1上方的右、左两侧，其直径小于主动轮1。
实施例二如附图2所示，施工升降机摩擦传动机构包括有主动轮1、压紧轮2、钢丝绳3、配重块4、顶滑轮5和吊篮6，钢丝绳3绕过主动轮1后，右、左两端再绕过顶滑轮5分别与吊篮6和配重块4连接，用于压紧钢丝绳的压紧轮2位于主动轮1上方的一侧，其直径小于主动轮1。
权利要求1.一种施工升降机摩擦传动机构，它包括有主动轮、压紧轮、钢丝绳、配重块、顶滑轮和吊篮，钢丝绳绕过主动轮后，右、左两端再绕过顶滑轮分别与吊篮和配重块连接，其特征是用于压紧钢丝绳的压紧轮位于主动轮的上方。
2.根据权利要求1所述的施工升降机摩擦传动机构，其特征是用于压紧钢丝绳的压紧轮位于主动轮上方的右、左两侧。
3.根据权利要求1所述的施工升降机摩擦传动机构，其特征是用于压紧钢丝绳的压紧轮位于主动轮的上方的一侧。
4.根据权利要求1或2或3所述的施工升降机摩擦传动机构，其特征是压紧轮的直径小于主动轮。
专利摘要施工升降机摩擦传动机构包括有主动轮1、压紧轮2、钢丝绳3、配重块4、顶滑轮5和吊篮6，钢丝绳绕过主动轮后，右、左两端再绕过顶滑轮分别与吊篮和配重块连接，压紧轮位于主动轮上方的左、右两侧，其直径小于主动轮。本实用新型将两个压紧轮设计在主动轮上方的左、右两侧，改变了原主动轮的受力方向，使主动轮的受力方向向上，钢丝绳绕过主动轮及压紧轮的曲折和长度减小，增加主动轮受磨擦的正压力和主动轮的摩擦包角，从而达到增大主动轮的摩擦力的目的，主动轮的磨擦力增大可减轻配重，能用钢筋混泥土配重块取代铸铁配重块，降低了整机的制作成本；同时，还可减少钢丝绳的曲折，延长钢丝绳的使用寿命。
文档编号B66B11/04GK2787625SQ200520050570
公开日2006年6月14日 申请日期2005年3月25日 优先权日2005年3月25日
发明者罗开才 申请人:罗开才