专利名称：车灯控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车的照明控制装置，具体地说，是一种车灯控制电路。
技术背景车用电器的控制电路，特别是车灯的控制电路，如图1所示大都由继电 器和自锁开关组成，其中继电器触发线圈的一端连接正电源，继电器触发线圈 的另一端串自锁开关后与地连接，继电器常开开关的一端接正电源，另一端串 负载后接地。在需要启动负载时，驾驶员按下自锁开关使其闭合，继电器触发 线圈得电，继电器常开开关导通，负载得电工作；在需要负载停止时，驾驶员再按下自锁开关使其断开，继电器触发线圈掉电，继电器常开开关断开，负载 停止工作。要使负载停止工作，必须在人的操作条件下才能进行。而实际操作 中，很多驾驶员在前一天熄火停车时，是直接对汽车断电熄火，没有再次按下 自锁开关使其断开，当第二天再次启动汽车时，往往会忽略机械式的自锁开关 依然处于闭合状态，时负载保持在工作状态中，而车灯一类负载处于驾驶室外， 特别是在白天，驾驶员根本不容易察觉车灯依然在工作。为节约能源，防止光 污染，而现有很多地方，如欧洲的汽车产品认证就有了 "当关断点火开关时， 也就是汽车断电熄火时，开关自动关断"的要求。现有传统控制电路的缺点是负载的起动和停止，都必须在人为的操作条 件下才能进行开合状态转换，不能满足"当关断点火开关时，开关自动关断" 的要求。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种车灯控制电路，既能在人为的操作条件下进 行开合状态转换，也能满足"当关断点火开关时，开关自动关断"的要求。为达到上述目的，本实用新型表述一种车灯控制电路，包括继电器，其关 键在于还包括复位开关、触发脉冲芯片和电平控制芯片，其中触发脉冲芯片 的高电平端与正电源连接，低电平端接地，信号输入端与高电平端之间串连所 述复位开关，触发脉冲芯片的输出端输出脉冲信号给所述电平控制芯片的输入 端，电平控制芯片的输出端与所述继电器触发线圈的一端连接，继电器触发线 圈的另一端接正电源，继电器常开开关的一端接正电源，另一端串负载后接地。当驾驶员按动复位开关后，复位开关瞬间导通，触发脉冲芯片瞬间得电后， 触发脉冲芯片发出一个脉冲信号给电平控制芯片，电平控制芯片每获得一个脉 冲信号，其输出端输出的高/低电平就产生一次翻转，当电平控制芯片的输出端 输出低电平，继电器触发线圈得电，其常开开关闭合，负载工作，当电平控制 芯片的输出端输出高电平，继电器触发线圈失电，其常开开关断开，负载停止 工作。满足了人为的操作条件下进行开合状态转换的要求。而在关断点火开关后，也就是汽车断电熄火后，整个电路失电，即使整个 电路再次得电，复位开关的机械结构保持断开状态，触发脉冲芯片处于待命状 态，而电平控制芯片的输出端保持高电平，继电器触发线圈失电，其常开开关 断开，负载停止工作。满足了 "当关断点火开关时，开关自动关断"的要求。所述继电器常开开关与负载的公共端连接有限流电阻的一端，该限流电阻 的另一端连接有发光二极管的正极，发光二极管的负极接地。发光二极管与负载并联，如果负载得电工作，发光二极管发光，向驾驶员 提示负载处于工作中。所述继电器常开开关与负载的公共端还连接有NPN三极管的基极，该基极 与地之间连接有下拉电阻，NPN三极管的发射极与高电平连接，集电极串接信标 二极管的正极，信标二极管的负极接地，该信标二极管靠近所述复位开关，信 标二极管的光线照射在复位开关上。在继电器常开开关断开时，NPN三极管的基极为低电平，发射极为高电平， NPN三极管导通，信标二极管得电发光，照亮复位开关，当NPN三极管的基极为 高电平时，信标二极管断电熄灭。本实用新型的显著效果是结构简单，成本较低，既能在人为的操作条件 下进行开合状态转换，也能满足"当关断点火开关时，开关自动关断"的要求， 还能向驾驶员提示负载的工作状态。
图1是现有技术的电路原理图； 图2是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 如图2所示 一种车灯控制电路，由继电器J、复位开关K、触发脉冲芯片 IC1和电平控制芯片IC2组成，其中触发脉冲芯片IC1的高电平端与正电源连接, 低电平端接地，信号输入端与高电平端之间串连所述复位开关K，触发脉冲芯片 IC1的输出端输出脉冲信号给所述电平控制芯片IC2的输入端，电平控制芯片 IC2的输出端与所述继电器J触发线圈的一端连接，继电器J触发线圈的另一端 接正电源，继电器J常开开关的一端接正电源，另一端串负载后接地。 负载可以是汽车车灯，也可以是微电机等其他负荷。当驾驶员按动复位开关K后，复位开关K瞬间导通，触发脉冲芯片IC1瞬 间得电后，触发脉冲芯片IC1发出一个脉冲信号给电平控制芯片IC2，电平控制 芯片IC2每获得一个脉冲信号，其输出端输出的高/低电平就产生一次翻转，当 电平控制芯片IC2的输出端输出低电平，继电器J触发线圈得电，其常开开关 闭合，负载工作，当电平控制芯片IC2的输出端输出高电平，继电器J触发线 圈失电，其常开开关断开，负载停止工作。满足了人为的操作条件下进行开合 状态转换的要求。所述触发脉冲芯片IC1和电平控制芯片IC2为现有的逻辑电路芯片。 而在关断点火开关后，也就是汽车断电熄火后，整个电路失电，即使整个 电路再次得电，复位开关K的机械结构保持断开状态，触发脉冲芯片IC1处于 待命状态，而电平控制芯片IC2的输出端保持高电平，继电器J触发线圈失电， 其常开开关断开，负载停止工作。满足了 "当关断点火开关时，开关自动关断" 的要求。所述继电器J常开开关与负载的公共端连接有限流电阻R1的一端，该限流 电阻Rl的另一端连接有发光二极管L2的正极，发光二极管L2的负极接地。发光二极管L2与负载并联，如果负载得电工作，发光二极管L2发光，向 驾驶员提示负载处于工作中。所述继电器J常开开关与负载的公共端还连接有NPN三极管T的基极，该 基极与地之间连接有下拉电阻R2， NPN三极管T的发射极与高电平连接，集电 极串接信标二极管L2的正极，信标二极管L2的负极接地，该信标二极管L2靠 近所述复位开关K，信标二极管L2的光线照射在复位开关K上。在继电器J常开开关断开时，NPN三极管T的基极为低电平，发射极为高电 平，NPN三极管T导通，信标二极管L2得电发光，照亮复位开关K，当NPN三 极管T的基极为高电平时，信标二极管L2断电熄灭。本实用新型的工作原理是当驾驶员按动复位开关K后，复位开关K瞬间导通，触发脉冲芯片IC1瞬 间得电后，触发脉冲芯片IC1发出一个脉冲信号给电平控制芯片IC2，电平控制 芯片IC2每获得一个脉冲信号，其输出端输出的高/低电平就产生一次翻转，当 电平控制芯片IC2的输出端输出低电平，继电器J触发线圈得电，其常开开关 闭合，负载工作，当电平控制芯片IC2的输出端输出高电平，继电器J触发线 圈失电，其常开开关断开，负载停止工作。而在关断点火开关后，也就是汽车断电熄火后，整个电路失电，即使整个 电路再次得电，复位开关K的机械结构保持断开状态，触发脉冲芯片IC1处于 待命状态，而电平控制芯片IC2的输出端保持高电平，继电器J触发线圈失电， 其常开开关断开，负载停止工作。
权利要求1、一种车灯控制电路，包括继电器(J)，其特征在于还包括复位开关(K)、触发脉冲芯片(IC1)和电平控制芯片(IC2)，其中触发脉冲芯片(IC1)的高电平端与正电源连接，低电平端接地，信号输入端与高电平端之间串联所述复位开关(K)，触发脉冲芯片(IC1)的输出端输出脉冲信号给所述电平控制芯片(IC2)的输入端，电平控制芯片(IC2)的输出端与所述继电器(J)触发线圈的一端连接，继电器(J)触发线圈的另一端接正电源，继电器(J)常开开关的一端接正电源，另一端串负载后接地。
2、 根据权利要求1所述的车灯控制电路，其特征在于所述继电器(J) 常开开关与负载的公共端连接有限流电阻(Rl)的一端，该限流电阻(Rl)的 另一端连接有发光二极管(L2)的正极，发光二极管(L2)的负极接地。
3、 根据权利要求1或2所述的车灯控制电路，其特征在于所述继电器(J) 常开开关与负载的公共端还连接有NPN三极管(T)的基极，该基极与地之间连 接有下拉电阻(R2)， NPN三极管(T)的发射极与高电平连接，集电极串接信标 二极管(L2)的正极，信标二极管(L2)的负极接地，该信标二极管(L2)靠 近所述复位开关(K)。
专利摘要本实用新型公开了一种车灯控制电路，包括继电器，其特征在于还包括复位开关、触发脉冲芯片和电平控制芯片，其中触发脉冲芯片的高电平端与正电源连接，低电平端接地，信号输入端与高电平端之间串连所述复位开关，触发脉冲芯片的输出端输出脉冲信号给所述电平控制芯片的输入端，电平控制芯片的输出端与所述继电器触发线圈的一端连接，继电器触发线圈的另一端接正电源，继电器常开开关的一端接正电源，另一端串负载后接地。本实用新型结构简单，成本较低，既能在人为的操作条件下进行开合状态转换，也能满足“当关断点火开关时，开关自动关断”的要求。
文档编号H05B37/02GK201084881SQ20072012520
公开日2008年7月9日 申请日期2007年9月12日 优先权日2007年9月12日
发明者陈雨康 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司