专利名称：电动车控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车领域的一种设备，更具体地讲是一种应用 于电动车辆的控制设备。
背景技术：
目前，电动车主要包括电动自行车、电动三轮车、电动四4仑车、 电动代步车、电动购物车等，现有的电动车控制器普遍存在工艺繁
瑣、生产效率低、安装不便等问题，究其原因，我们发现
一方面，控制器作为电动车的核心控制部分，需要与各个外辅 设备相互连接，如与显示部分的连接和与电才几部分的连接等等，因 此需要有多个控制器端子与大线端子相互对插来实现。传统的电动
车控制器的连接线束以及端子的位置排列无序，任意布置在电路板 上，控制器端子压接在控制器线束上，而线束的另 一端则焊接在PCB 板上相应的焊盘上，整个控制器的电路板上布置了密密麻麻的线 束，杂乱不堪，大大增加了控制器生产安装的复杂性，同时给维修 带来不便。
另一方面，传统的电动车控制器所采用的散热器为条型，场效 应管安装在散热器的一面，而另 一面通过螺钉安装固定在控制器外 壳的内壁上，条型散热器长度较长，容易变形，跟外壳的间隙大， 导热比低，且固定螺钉较分散，因而安装效率低。
如何解决上述技术问题，则成为本实用新型所面临的 一个重要 课题。 发明内容
本实用新型针对现有技术中电动车控制器工艺繁瑣，内部器件安装不便的问题，提供了一种电动车控制器。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现 一种电动车控制器，包括壳体及位于壳体内的电路板，所述电路板上设有
端子及场效应管，所述场效应管通过与其接触的散热器散热，其特征在于所述
散热器呈T形位于所述电路斧反中间区域，所述场效应管固定在所述T形散热器
立柱的至少两侧面上，所述散热器顶盖固定于所述壳体上。
进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述散热器立柱底端离开电
路板一定的高度。
进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述散热器立柱底端离开电 路板的高度为场效应管管脚的高度。
进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述散热器采用铝制材料制
成o
进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述散热器顶盖及位于散热 器顶盖上方的壳体设有螺钉孔。
进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述T形散热器立柱和顶盖 的两个相应端面平齐，所述场效应管固定在立;f主的两侧，所述顶盖纟荅在所述场 效应管顶端。
进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述端子焊接在所述电路板 上，所述端子与所述电路板之间通过PCB铜箔走线连接。
进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述端子焊接在所述电路板 的两端。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是
1、本实用新型控制器采用T形散热器，场效应管安装在散热器立柱至少 两侧的竖立面上，散热器顶端固定于控制器壳体上，此种设计结构简单，便于 安装，在生产过程中，场效应管焊接在PCB板上后，只需把该T型散热器插入 到两排场效应管中间，通过T型散热器上端的螺孔与控制器壳体固定即可，与原有散热器结构相比较，该散热片还具有热容性高、结构简单便于安 装等优点。
2、本实用新型控制器端子直接通过PCB铜箔走线连接，并且直接焊接在 电路板的两端，而不通过线束连接，与各个外辅设备相互连接的大线端子则直 接插在电路板上的控制器端子上。此种设计工艺简单，节省材料，大大提高了 生产装配效率，提高产品的成品率并便于4企测与安装。
本实用新型结构简单，生产安装方便，成本较低，可广泛应用于各种电动 车控制器上。
图1为本实用新型控制器电路板结构示意图； 图2为本实用新型控制器结构示意其中，1、壳体；2、电路板；3、 T形散热器；3-1、立柱；3-l-l、立柱端 面；3-2、顶盖；3-2-1、顶盖端面；4、螺4丁孔；5、场效应管；6、端子；7、 螺钉孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例一，如图1、 2所述，本实用新型电动车控制器包括壳体l,位于壳 体1内的电路板2,所述电路板2中央处焊接有场效应管5,场效应管5之间设 有T形散热器3,电路板2两端焊接有端子6,端子6与电路板2之间通过PCB 铜箔走线连接，散热器3顶端固定于壳体1上。
散热器3采用铝制成T形状，不易变形，且极大增强了其自身的热容性， 本实施例T形散热器立柱3-1的长度与顶盖3-2的长度一致，即T形散热器立 柱3-1和顶盖3-2的两个相应端面平齐，如图1所示，即立柱端面3-1-1与相 应的顶盖端面3-2-1平齐，场效应管5固定在顶盖3-2下方立柱3-1的两侧， 顶盖3-2搭在场效应管5顶端且立柱3-1底端离开电3各板2 —定的距离， 一方 面可节省材料，另一方面给电路板2留出布线空间，节省了电路板2的面积，降低了成本，再一方面便于灌胶.为了保证散热器3达到最佳的散热效果，本 实施例立柱3-1底端与电路板2之间的高度选为场效应管5管脚的高度。
散热器3顶盖上具有三个螺钉孔4，相应地，位于散热器3上方壳体1上 具有三个螺钉孔7，散热器3与壳体1之间通过螺钉固定。
生产过程中，先将场效应管5焊接在电路板2上，再将该T型散 热器3插入到两排场效应管5中间，控制器各端子6直接通过PCB铜 箔走线连接，并且直接焊接在PCB板的两端，而不通过线束连接，与 各个外辅设备相互连接的大线端子则直接接插在电路板2上的端子6 上，最后通过T型散热器上端的螺钉孔与控制器壳体1固定安装即可。
为了更好地固定场效应管5,可在散热器3的立柱3-l两侧打螺钉 孔，这样场效应管5可通过螺4丁固定在立柱3-1两侧。
T形散热器3也可固定在电路板内靠近中央位置处，只要满足能留出电路 板两端位置焊接端子即可。
实施例二，与实施例一的不同之处在于本实施例散热器立柱3-1 的长度及宽度均小于散热器顶盖3-2的长度及宽度，即立柱3-1呈方 形位于顶盖3-2下方，这样可根据需要在立柱3-1的四个侧面上均固 定场效应管5,其他与实施例一相同，此不赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用 新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭 示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未 脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实 施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术 方案的保护范围。
权利要求1、一种电动车控制器，包括壳体及位于壳体内的电路板，所述电路板上设有端子及场效应管，所述场效应管通过与其接触的散热器散热，其特征在于所述散热器呈T形位于所述电路板中间区域，所述场效应管固定在所述T形散热器立柱的至少两侧面上，所述散热器顶盖固定于所述壳体上。
2、 根据权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于所述散热器立柱 底端离开电路板一定的高度。
3、 根据权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于所述散热器立柱 底端离开电路板的高度为场效应管管脚的高度。
4、 根据权利要求3所述的电动车控制器，其特征在于所述散热器采用 铝制材料制成。
5、 根据权利要求4所述的电动车控制器，其特征在于所述散热器顶盖 及位于散热器顶盖上方的壳体设有螺钉孔。
6、 根据权利要求5所述的电动车控制器，其特征在于所述T形散热器 立柱和顶盖的两个相应端面平齐，所述场效应管固定在立4i的两侧，所述顶盖 搭在所述场效应管顶端。
7、 根据权利要求1-6任一权项所述的电动车控制器，其特征在于所述 端子焊接在所述电路板上，所述端子与所述电路板之间通过PCB铜箔走线连接。
8、 根据权利要求7所述的电动车控制器，其特征在于所述端子焊接在 所述电路板的两端。
专利摘要本实用新型公开一种电动车控制器，可以解决现有技术中电动车控制器工艺繁琐，内部器件安装不便的问题，其技术方案如下新型控制器采用T形散热器，场效应管安装在散热器立柱至少两侧的竖立面上，散热器顶端固定于控制器壳体上，此种设计结构简单，便于安装，在生产过程中，场效应管焊接在电路板上后，只需把该T型散热器插入到两排场效应管中间，通过T型散热器上端的螺孔与控制器壳体固定即可。本实用新型结构简单，生产安装方便，成本较低，可广泛应用于各种电动车控制器上。
文档编号H05K7/20GK201388356SQ20092002397
公开日2010年1月20日 申请日期2009年3月18日 优先权日2009年3月18日
发明者伟 廖, 彭宝剑, 磊 施, 曹玉祥, 旬 朱, 王小明, 邹永红 申请人:海尔集团公司;青岛海尔科技有限公司